带扣供给器制造技术

本发明专利技术涉及一种带扣供给器。在用于带扣供给器（11）的具有通过心轴螺帽（21）能轴向位移的心轴（20）的电动线性驱动器的情形中，避免了在马达（23）和心轴（20）之间的紧凑减速齿轮（22）中的噪声产生接合变动，因为在心轴（20）上的弯曲负载通过杆（34）被吸收，该杆（34）以轴向平行的方式靠近所述心轴（20）或在所述心轴（20）中被布置，该杆（34）延伸通过固定到设备的精确纵向引导件（35）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及根据两个独立权利要求的相应前序部分的被称为带扣供给器（belt buckle feeder）的对象。
技术介绍
在从DE 10 2012 016 211 A1中公知的带扣供给器中，带扣被布置在心轴的端部处，该心轴借助于心轴螺帽能调整高度。带扣供给器所需要的马达远离该带扣供给器安装且经由柔性轴操作地连接到心轴驱动器。然而，这种布置的效率极不完善，且用于安装相互远离的组件的整体空间要求相当大。根据DE 10 2011 008 775 A1，带扣供给器也要求用于提升齿轮和用于经由外部轴联接的提升齿轮的机动化驱动器的独立安装空间。此处，心轴以在纵向上固定的方式被附接到齿轮，以便以心轴螺帽的方式线性地位移带扣头部。类似的带扣供给器从DE 10 2013 011 025 A1公知。该专利公开也意欲尤其使得在机动车中的单个座位处的安全带的穿戴更加容易，因为带扣通过马达被暂时地提高（且随后再次降低），使得在设置在靠近车体中部（centre console）的高水平面处的座位情形中，在肢体残疾的情形中或者在穿着冬季外套时，更容易够到带扣。进一步，对于已经被穿戴的带有必要的是通过带扣的随后降低被拉紧。然而，靠近座位的可用于这样的带扣供给器的空间是非常有限的，然而带扣供给器的结构必须能够可靠地吸收经由带引入的以及在紧急制动操作情况下或者甚至在发生交通事故的情况下发生的力。出于该目的，在带扣供给器的先前公知的设计中，带扣供给器的齿啮合和带扣供给器的线性引导件被定位成尽可能远的分开，然而这要求大量的空间并且在对应的引导件之间引发张力。强加于这样的带扣供给器的额外且难以履行的实际要求是在带扣延伸和缩回时以及尤其在高档车辆中在驱动模式时禁止发出任何噪声；这将导致金属接合对被塑料齿连接和塑料部件替换，所述塑料齿连接和塑料部件通常被用于驱动和引导功能，然而，这些很难满足碰撞负载规范。
技术实现思路
考虑到强加于其的高功率密度的这样的要求，本专利技术基于在功能和结构方面优化通用电动带扣供给器的技术问题。根据本专利技术，该问题通过在主要权利要求中详细说明的必要特征的组合解决。根据主要权利要求，这样的已知线性驱动器设有在心轴螺帽中能轴向位移的心轴，该心轴可选地还能够经受高度依赖张力的和依赖负载的方式的压力，所述心轴螺帽能通过齿轮马达旋转以使带扣运动，其中，实际上所述心轴通过在内部或外部定位的杆的支撑作用免受弯曲负载，使得带扣供给器能够针对在马达小齿轮和心轴之间的低噪声塑料齿啮合被优化，其因此不再成为噪声源。在该情形中，在碰撞的情况下吸收负载的对由金属制成，具体地尤其是金属壳体中的金属心轴螺帽的轴向支撑件和在金属心轴中的其齿啮合。然而，对于正常操作，有利的是借助于由塑料材料制成的轴向间隔物在金属对之间进行噪声分离（noise decoupling），和/或通过在心轴螺纹中塑料螺帽的适形配合接合。在负载的情况下，间隔物和/或塑料螺纹在轴向上被压缩，并且由于心轴的轻微轴向位移，关于心轴的塑料螺纹轴向偏置的金属螺纹现在在心轴螺帽中起作用。吸收出现在心轴上的弯曲力矩的杆原则上能够具有任何期望的实心或中空横截面。除了固定到设备的纵向引导件，非圆形横截面还提供扭曲预防。杆能够靠近心轴以轴向平行的方式被布置，且以牢固地连接到心轴的方式被安置，以便在固定到壳体的高度精确的纵向引导件中延伸和缩回。当心轴具有至少一个轴向平行的空腔（该空腔尽可能与固定到壳体的且带有相同的横截面几何形状的杆同轴且在其中容纳杆）时使得壳体（该壳体还容纳用于心轴运动的驱动马达）所需的横截面减小，使得在此以旋转固定的方式被引导的或者在别处能在杆（杆现在在内部支撑心轴）上轴向位移的心轴实际上没有发生弯曲负载。总之，由于杆支撑，实现了紧凑静定的引导系统，这是因为心轴现在仅作为用于带扣的线性驱动器机械地被加载，而与引导功能脱离接合。出于实际要求，这是尤其重要的，因为否则在大规模生产中不可避免的圆度的缺乏和在心轴上出现的其他公差将导致不规则的线性调整运动。附图说明能够从进一步的权利要求，以及在还考虑其优点的情况下，从根据本专利技术的方案的示例性实施例的以下描述中收集更多有利的设计细节和创造性的发展及替代方式，示例性实施例在设计方面是优选的且在附图中以局部截面且不完全按照比例地放大的方式被概要画出。附图局限于在功能方面是必要的特征，在附图中：图1示出带扣供给器，该带扣供给器具有相对于所述带扣供给器的轴承垫块（此处概要画出为双壳的）是偏心的偏心杆引导件，其中，壳体盖被移除且上部壳被移除，以及图2示出进一步开发的心轴螺帽连同具有中心杆引导件的心轴的示意性概要画出的轴向纵向截面。附图标记11 带扣供给器12 （11的）壳体13 （12的）（下部）狭窄侧14 （13中的）螺纹孔15 （12的）（上部）狭窄侧16 （作为20的一部分，从15/44突出的）保持棒17 （16-20的）端面18 安置板（在17处）19 （在18上的）带扣20 （具有16的）心轴21 （在20上；在轴向上固定在12中的）心轴螺帽；21.1 驱动螺帽，21.2 支撑螺帽22 （在23和21之间的）减速齿轮23 马达（用于20的轴向运动）24 马达小齿轮（用于啮合在25中）25 （22的, 在23和21之间的）驱动齿轮26 （25的）小齿轮27 （在28之后的26的）中间齿轮28 （21的）外部齿连接29 （25的可选地）内部侧向表面30 （25-26的）驱动轴31 （27的）中间齿轮轴32 轴承垫块（在12中，用于23、22和35）33 （32的）下部壳34 杆（在20能纵向位移的情况下平行于20；或在20中被固定到设备）35 纵向引导件（在32中用于34；或在40/41之间）36 （在20之后17的）延伸臂37 杆端部（带有36）38 支撑鼻部（在36上，用于接合在39中）39 栏杆（rail）（沿着12/20能与38一起位移）40 （在20中34的）外部侧向表面41 （20的）内部侧向表面42 （21.2、21的）轴承座43 （在21、21.2和44之间的）间隔物44 （12的）壁45 （21中的）螺纹46 （在支撑螺帽21.2中的螺纹45的）（轴向）间隔。具体实施方式带扣供给器11具有扁平细长的壳状壳体12，该壳状壳体12由能高度机械加载的材料（尤其是实心钢板）形成并且能够可靠地吸收出现在带扣载体11处的轴向和横向力，甚至在发生碰撞的情况下。壳体12在其下部狭窄壳体侧13附近配有螺纹孔14，以靠近车辆座位（未示出）安置在车辆主体上。在相对侧上，金属保持棒16从沿着壳体12的上部狭窄侧15成角度的壁突出，所述保持棒16在其端侧17上设有用于装配带扣19的安置板18。保持棒16的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带扣供给器（11），其具有用于容纳减速齿轮（22）的壳体（12），所述减速齿轮（22）具有用于带扣（19）的安置板（18）的线性运动的在心轴（20）上的轴向固定的心轴螺帽（21），其特征在于，用于所述心轴（20）的轴向运动的马达（23）也被布置在所述壳体（12）中，所述心轴（20）通过在其中的杆（34）被支撑。

【技术特征摘要】
2015.05.11 DE 102015006118.61.一种带扣供给器（11），其具有用于容纳减速齿轮（22）的壳体（12），所述减速齿轮（22）具有用于带扣（19）的安置板（18）的线性运动的在心轴（20）上的轴向固定的心轴螺帽（21），其特征在于，用于所述心轴（20）的轴向运动的马达（23）也被布置在所述壳体（12）中，所述心轴（20）通过在其中的杆（34）被支撑。2.一种带扣供给器（11），其具有用于容纳减速齿轮（22）的壳体（12），所述减速齿轮（22）具有用于带扣（19）的安置板（18）的线性运动的在心轴（20）上的轴向固定的心轴螺帽（21），其特征在于，用于所述心轴（20）的轴向运动的马达（23）也被布置在所述壳体（12）中，所述心轴（20）通过杆（34）被支撑，所述杆（34）以平行于所述心轴（20）的方式延伸通过固定到设备的纵向引导件（35），所述心轴（20）经由突出的延伸臂（36）操作地连接到所述杆（34）。3.根据前述权利要求所述的带扣供给器，其特征在于，所述延伸臂（36）被紧固到栏杆（39），所述栏杆（39）被安置成以便能沿着远离所述杆（34）的壳体侧随所述心轴（20）的轴向运动而位移。4.根据前述权利要求中的任一项所述的带扣供给器，其特征在于，马达小齿轮（24）与在驱动齿轮（25）的内部侧向面上的齿连接啮合，所述驱动齿轮（25）以杯状方式是中空的。5.根据前述权利要求所述的带扣供给器，其特征在于，所述驱动齿轮（25）...

【专利技术属性】
技术研发人员：N克劳斯，M沃尔夫，W施密特，M内普费尔，
申请(专利权)人：裕克施乐股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE