一种江海联运多用途工程船制造技术

本发明专利技术涉及一种江海联运多用途工程船，属于工程船技术领域。包括船体，所述船体的下方设有第一滑动履带、第二滑动履带、第三滑动履带和第四滑动履带；所述第一滑动履带和第二滑动履带对称设置；所述第三滑动履带和第四滑动履带对称设置；本发明专利技术一种江海联运多用途工程船，在船体下方设置了滑动履带机构，通过四个滑动履带机构，使得船体极浅水滩海行驶的过程中，不会出现搁浅的情况，四个滑动履带机构均设有伸缩气缸，能够实时根据浅水浅滩的情况作出伸缩调整，调整出最佳的滑动履带的高度，保证了工程船的工作稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种江海联运多用途工程船，属于工程船

技术介绍
随着经济发展全球化，市场竟争日益激烈，我国的制造业面临着巨大的挑战，制造企业必须提高复杂产品及设备的创新能力和快速响应市场的能力，才能在全球范围内的竞争中立于不败之地。至加入WTO以来，关税壁垒保护的丧失，我国船舶机械行业也面临着更加激烈的市场竞争。工程船是水上水下工程作业船舶，不同于运输船舶。根据《财政部税务总局关于港作船、工程船的解释》第二条规定，工程船是指装有特种机械，在港区内或航道上从事修筑码头，疏通航道等工程所使用的专用船舶。如挖泥船、打桩船、破冰船、测量船、电焊船等。现在不管是滩海石油开发，还是潮间带海上风电场安装，基本都是采用筑路或栈桥等方式与陆岸相连接，工程建设时间长，成本高。面对中国未来蓬勃发展的海洋油气、广阔的海洋风电市场，国内造船界与海洋工程界有必要联合起来，形成合力，自主开发建造直接用于极浅水滩海、潮汐带的施工船舶，以促进国内海洋工程的发展。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术存在的问题，提出一种江海联运多用途工程船，在船体下方设置了滑动履带机构，通过四个滑动履带机构，使得船体极浅水滩海行驶的过程中，不会出现搁浅的情况，四个滑动履带机构均设有伸缩气缸，能够实时根据浅水浅滩的情况作出伸缩调整，调整出最佳的滑动履带的高度，保证了工程船的工作稳定性。本专利技术技术方案如下：本专利技术一种江海联运多用途工程船，包括船体，所述船体的下方设有第一滑动履带、第二滑动履带、第三滑动履带和第四滑动履带；所述第一滑动履带和第二滑动履带对称设置；所述第三滑动履带和第四滑动履带对称设置；所述第一滑动履带、第二滑动履带、第三滑动履带和第四滑动履带均通过伸缩气缸与船体相连；所述第一滑动履带和第二滑动履带分别通过第一伸缩气缸、第二伸缩气缸、第三伸缩气缸和第四伸缩气缸与船体相连；所述第三滑动履带和第四滑动履带分别通过第五伸缩气缸、第六伸缩气缸和第七伸缩气缸与船体相连；所述船体上设有操作室，所述第一伸缩气缸、第二伸缩气缸、第三伸缩气缸、第四伸缩气缸、第五伸缩气缸、第六伸缩气缸和第七伸缩气缸均与操作室相连。所述第一滑动履带和第二滑动履带位于同一水平线上，所述第三滑动履带和第四滑动履带位于同一水平线上；所述第三滑动履带和第四滑动履带均位于第一滑动履带和第二滑动履带的下方。所述船体上还设有吊车，电源箱和停机坪；所述电源箱与操作室相连。所述第一伸缩气缸、第二伸缩气缸、第三伸缩气缸和第四伸缩气缸的规格相同；所述第五伸缩气缸、第六伸缩气缸和第七伸缩气缸的规格相同；所述第五伸缩气缸、第六伸缩气缸和第七伸缩气缸的长度均大于第一伸缩气缸、第二伸缩气缸、第三伸缩气缸和第四伸缩气缸的长度。本专利技术的有益效果：本专利技术一种江海联运多用途工程船，在船体下方设置了滑动履带机构，通过四个滑动履带机构，使得船体极浅水滩海行驶的过程中，不会出现搁浅的情况，四个滑动履带机构均设有伸缩气缸，能够实时根据浅水浅滩的情况作出伸缩调整，调整出最佳的滑动履带的高度，保证了 工程船的工作稳定性；本专利技术解决现有技术中极浅水滩海、潮汐带缺少施工船舶，需采用筑路或栈桥等方式与陆岸相连接，工程建设时间长、成本高的问题。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的俯视图。图中：1-船体；2-第一滑动履带；3-第二滑动履带；4-第三滑动履带；5-第四滑动履带；6-操作室；7-电源箱；8-吊车；9-停机坪；10-第一伸缩气缸；11-第二伸缩气缸；12-第三伸缩气缸；13-第四伸缩气缸；14-第五伸缩气缸；15-第六伸缩气缸；16-第七伸缩气缸。具体实施方式如图1和2所述，本专利技术一种江海联运多用途工程船，包括船体1，所述船体1的下方设有第一滑动履带2、第二滑动履带3、第三滑动履带4和第四滑动履带5；所述第一滑动履带2和第二滑动履带3对称设置；所述第三滑动履带4和第四滑动履带5对称设置；所述第一滑动履带2、第二滑动履带3、第三滑动履带4和第四滑动履带5均通过伸缩气缸与船体1相连；所述第一滑动履带2和第二滑动履带3分别通过第一伸缩气缸10、第二伸缩气缸11、第三伸缩气缸12和第四伸缩气缸13与船体1相连；所述第三滑动履带4和第四滑动履带5分别通过第五伸缩气缸14、第六伸缩气缸15和第七伸缩气缸16与船体1相连；所述船体1上设有操作室6，所述第一伸缩气缸10、第二伸缩气缸11、第三伸缩气缸12、第四伸缩气缸13、第五伸缩气缸14、第六伸缩气缸15和第七伸缩气缸16均与操作室6相连。本专利技术所述第一滑动履带2和第二滑动履带3位于同一水平线上，所 述第三滑动履带4和第四滑动履带5位于同一水平线上；所述第三滑动履带4和第四滑动履带5均位于第一滑动履带2和第二滑动履带3的下方。所述船体1上还设有吊车8，电源箱7和停机坪9；所述电源箱7与操作室6相连。所述第一伸缩气缸10、第二伸缩气缸11、第三伸缩气缸12和第四伸缩气缸13的规格相同；所述第五伸缩气缸14、第六伸缩气缸15和第七伸缩气缸16的规格相同；所述第五伸缩气缸14、第六伸缩气缸15和第七伸缩气缸16的长度均大于第一伸缩气缸10、第二伸缩气缸11、第三伸缩气缸12和第四伸缩气缸13的长度。本专利技术一种江海联运多用途工程船，在船体下方设置了滑动履带机构，通过四个滑动履带机构，使得船体极浅水滩海行驶的过程中，不会出现搁浅的情况，四个滑动履带机构均设有伸缩气缸，能够实时根据浅水浅滩的情况作出伸缩调整，调整出最佳的滑动履带的高度，保证了工程船的工作稳定性；本专利技术解决现有技术中极浅水滩海、潮汐带缺少施工船舶，需采用筑路或栈桥等方式与陆岸相连接，工程建设时间长、成本高的问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种江海联运多用途工程船，其特征在于：包括船体(1)，所述船体(1)的下方设有第一滑动履带(2)、第二滑动履带(3)、第三滑动履带(4)和第四滑动履带(5)；所述第一滑动履带(2)和第二滑动履带(3)对称设置；所述第三滑动履带(4)和第四滑动履带(5)对称设置；所述第一滑动履带(2)、第二滑动履带(3)、第三滑动履带(4)和第四滑动履带(5)均通过伸缩气缸与船体(1)相连；所述第一滑动履带(2)和第二滑动履带(3)分别通过第一伸缩气缸(10)、第二伸缩气缸(11)、第三伸缩气缸(12)和第四伸缩气缸(13)与船体(1)相连；所述第三滑动履带(4)和第四滑动履带(5)分别通过第五伸缩气缸(14)、第六伸缩气缸(15)和第七伸缩气缸(16)与船体(1)相连；所述船体(1)上设有操作室(6)，所述第一伸缩气缸(10)、第二伸缩气缸(11)、第三伸缩气缸(12)、第四伸缩气缸(13)、第五伸缩气缸(14)、第六伸缩气缸(15)和第七伸缩气缸(16)均与操作室(6)相连。

【技术特征摘要】
1.一种江海联运多用途工程船，其特征在于：包括船体(1)，所述船体(1)的下方设有第一滑动履带(2)、第二滑动履带(3)、第三滑动履带(4)和第四滑动履带(5)；所述第一滑动履带(2)和第二滑动履带(3)对称设置；所述第三滑动履带(4)和第四滑动履带(5)对称设置；所述第一滑动履带(2)、第二滑动履带(3)、第三滑动履带(4)和第四滑动履带(5)均通过伸缩气缸与船体(1)相连；所述第一滑动履带(2)和第二滑动履带(3)分别通过第一伸缩气缸(10)、第二伸缩气缸(11)、第三伸缩气缸(12)和第四伸缩气缸(13)与船体(1)相连；所述第三滑动履带(4)和第四滑动履带(5)分别通过第五伸缩气缸(14)、第六伸缩气缸(15)和第七伸缩气缸(16)与船体(1)相连；所述船体(1)上设有操作室(6)，所述第一伸缩气缸(10)、第二伸缩气缸(11)、第三伸缩气缸(12)、第四伸缩气缸(13)、第五伸缩气缸(14)、第六伸缩气缸(15)和第七伸缩气缸(16)均与操作室...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴文锋，袁强，卢金树，邓佳佳，
申请(专利权)人：浙江海洋大学，
类型：发明
国别省市：浙江;33