门槛结构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的门槛结构。门槛结构包括：外部构件，如沿车辆的横向所见侧向定位在外部构件内侧的内部构件，以及侧向定位在外部构件与内部构件之间的加强构件。内部构件的上端部在第一连接部内附接于加强构件。外部构件的上端部在第二连接部内附接于加强构件，第二连接部竖直定位在第一连接部下方且与第一连接部分离。内部构件的下端部在第三连接部内附接于加强构件并附接于外部构件的下端部，第三连接部竖直定位在第一连接部和第二连接部下方且与第一连接部和第二连接部分离。加强构件以直的方式或实质上直的方式在第二连接部与第三连接部之间延伸。本发明专利技术还涉及包括这种门槛结构的车辆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于车辆的门槛结构。本专利技术还涉及包括这种门槛结构的车辆。
技术介绍
根据法律，所有新车型在不同国家或地区在其销售之前必须通过某种安全试验和认证过程，例如侧向碰撞试验如柱侧碰撞试验。现有技术已经公开了具有改进的侧向碰撞表现的若干用于车辆的加强结构。例如，美国专利5443297公开了车身具有侧外部面板的侧部结构，其中侧门槛外部构件和柱状外部构件一体地形成。通过侧门槛内部构件和侧门槛加强构件形成第一封装横截面构件。通过连接侧门槛外部构件与侧门槛加强构件来形成第二封装横截面构件。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服或改善现有技术中的至少一个缺点或提供有用的可选方案。通过权利要求1的主题可实现上述目的。在所附从属权利要求、下面的说明书和附图中阐述实施例。因此，在本专利技术的第一方面中，提供了一种用于车辆的门槛结构。所述门槛结构包括：外部构件，如沿所述车辆的横向所见侧向定位在所述外部构件内侧的内部构件，以及侧向定位在所述外部构件与所述内部构件之间的加强构件。所述内部构件的上端部在第一连接部内附接于所述加强构件。所述外部构件的上端部在第二连接部内附接于所述加强构件，所述第二连接部竖直定位在所述第一连接部下方且与所述第一连接部分离。所述内部构件的下端部在第三连接部内附接于所述加强构件并附接于所述外部构件的下端部，所述第三连接部竖直定位在所述第一连接部和所述第二连接部下方且与所述第一连接部和所述第二连接部分离。门槛结构形成车身的一部分。门槛结构沿车辆的纵向在前门开口和后门开口下方延伸。所述纵向与车辆的常规行驶方向重合。还具有在车辆内侧向延伸的横向。横向垂直于纵向。竖直方向垂直于横向和纵向。门槛结构可作为独立单元被制造和销售。此处使用的方向与门槛结构安装在车辆内时有关。然而，例如在门槛结构的制造、储存和运输期间，它可能呈现另一种定向。沿竖直方向可见，第一连接部位于第二连接部的竖直上方，即处于更高的竖直水平处。第二连接部随后竖直定位在第三连接部上方。第一、第二和第三连接部彼此分离。外部构件、内部构件和加强构件沿车辆的纵向延伸长达门槛结构的一部分、主要部分或全长。藉此，第一、第二和第三连接部也沿车辆的纵向延伸长达门槛结构的一部分、主要部分或全长。加强构件以直的方式或实质上直的方式在第二连接部与第三连接部之间延伸。加强构件优选也以直的方式或实质上直的方式在第一连接部与第二连接部之间延伸。更优选地，加强构件以直的方式或实质上直的方式在第一连接部与第三连接部之间延伸。以直的方式或实质上直的方式延伸被诠释为加强构件延伸而无使得加强构件的延伸方向改变超过20度的任何弯曲度或曲率。优选地，没有使得加强构件的延伸方向改变超过10度的弯曲度或曲率。加强构件例如可在第二连接部与第三连接部之间延伸最短距离或实质上最短距离。这在观察门槛结构的横向横截面轮廓时是最容易看到的。第一、第二和/或第三连接部可被点焊或激光焊接。作为可选方案，可使用粘合剂或任何已知的紧固机构例如铆钉。第一连接部可形成风索凸缘。第三连接部可形成门槛底部凸缘。对于外部构件使用独立第二连接部的优点是大部分侧面冲击载荷将被第二连接部所吸收，因此第一连接部受到比外部构件和内部构件在相同连接部内附接的情况下更少的荷载。如上所述，包括外部构件的第二连接部竖直定位在第一连接部下方。特别地，外部构件的上缘可竖直定位在第一连接部下方且与其分离，使得外部构件不在第一连接部内。这在观察门槛结构的横向横截面轮廓时是最容易看到的。加强构件可以在第一连接部与第三连接部之间以与竖直方向成小角α延伸。角度α在与竖直方向成+/-15度的范围内，优选在+/-10度的范围内，更优选在+/-5度的范围内。该角度α是第二连接部定位在第三连接部侧向外部或侧向内部的结果。在第二连接部竖直定位在第三连接部上方而无任何侧向差异的情形下，加强构件可在第一连接部与第三连接部之间实质上竖直或竖直地延伸，即沿竖直方向延伸。内部构件的横向横截面轮廓可包括实质上竖直延伸且与加强构件间隔开的侧壁部分，例如与竖直方向成+/-15度的范围内，优选在+/-10度的范围内，更优选在+/-5度的范围内。内部构件向内即沿从加强构件以及第一和第三连接部进入车辆客舱的方向凸出。内部构件的一部分和加强构件的一部分可形成竖直定位在第一连接部与第三连接部之间的内部腔室。外部构件的横向横截面轮廓可包括实质上竖直延伸且与加强构件间隔开的侧壁部分，例如与竖直方向成+/-15度的范围内，优选在+/-10度的范围内，更优选在+/-5度的范围内。外部构件向外即沿从加强构件以及第二和第三连接部背离车辆客舱的方向凸出。外部构件的一部分和加强构件的一部分可形成竖直定位在第二连接部与第三连接部之间的外部腔室。外部构件的横向横截面轮廓可包括凹口，其优选在横向横截面轮廓内形成台阶。凹口改善了外部构件的强度性能。此外，凹口使得其它构件可被包含在形成于外部构件与外部面板之间的空间内，该外部面板进一步描述如下。外部构件可包括或由比内部构件更坚固的材料组成。外部构件可具有至少1300MPa的抗拉强度。内部构件和/或加强构件可包括或由比外部构件更易延展的材料组成。内部构件和/或加强构件的断裂伸长率可被选择为高于10％。外部构件和内部构件的材料可被特意地选择，使得外部构件的材料被选择为比内部构件的材料更坚固，同时内部构件的材料被选择为比外部构件的材料更易延展。加强构件还可包括比外部构件的材料更易延展的材料。不同种类的材料可用于外部构件和内部构件，例如两个不同种类的钢。由于可使用两种不同的材料，可彼此独立地选择相应的外部构件和内部构件的材料性质。如果车辆在门槛结构处受到柱侧碰撞的状况，柱杆可能侧向向内压迫
门槛结构进入车辆客舱。门槛结构的外部将受到压力荷载，同时门槛结构的内部将受到拉伸荷载。因此，如上所述，外部构件更坚固并且内部构件更易延展是有利的。因此，由于内部构件的高延展性，门槛结构将弯曲而非破裂，或它至少实质上不太可能破裂。因此，门槛结构将提高车辆幸免于侧面碰撞而免遭客舱侵入的能力。门槛结构可进一步包括如沿车辆横向所见侧向定位在外部构件外侧的外部面板构件，该外部面板构件在第一连接部处附接于加强构件。作为选项，加强体可定位在由内部构件和加强构件形成的内部腔室内。加强体沿车辆的纵向延伸长达门槛结构长度的一部分、门槛结构的主要部分或全长。加强体可为挤压型材，优选挤压铝型材。铝是适宜的材料，因为它擅长吸收能量，这在碰撞情况下是有利的，而且具有相对较低的重量。加强体可竖直延伸至少至第二连接部的下端。因此，可通过外部构件的实质上横向延伸部分和加强体形成横向荷载路径。加强体可包括至少一个实质上沿横向延伸的壁。加强体可包括例如一个或两个沿横向延伸的外壁和/或至少一个沿横向延伸的内壁。在本专利技术的第二方面中，提供了包括此处描述的门槛结构的车辆。附图说明下面通过非限制性示例参照附图进一步说明本专利技术，其中：图1是根据本专利技术包括根据本专利技术的门槛结构的车辆的侧视图。图2是根据本专利技术的门槛结构的横向横截面图。图3是根据本专利技术的另一门槛结构的横向横截面图。应该注意附图不一定是按比例描绘的并且本专利技术的某些特征的尺寸为了清楚起见可能被放大。具体实施方式下面将通过实施例例示本发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆(10)的门槛结构(12)，所述门槛结构(12)包括：‑外部构件(18)，‑如沿所述车辆(10)的横向(T)所见侧向定位在所述外部构件(18)内侧的内部构件(20)，‑如沿所述车辆(10)的所述横向(T)所见侧向定位在所述外部构件(18)与所述内部构件(20)之间的加强构件(22)，其中所述内部构件(20)的上端部(26)在第一连接部(30)内附接于所述加强构件(22)，所述外部构件(18)的上端部(32)在第二连接部(40)内附接于所述加强构件(22)，所述第二连接部竖直定位在所述第一连接部(30)下方且与所述第一连接部分离，所述内部构件(20)的下端部(42)在第三连接部(46)内附接于所述加强构件(22)并附接于所述外部构件(18)的下端部(44)，所述第三连接部竖直定位在所述第一连接部(30)和所述第二连接部(40)下方且与所述第一连接部和所述第二连接部分离，所述加强构件(22)以直的方式或实质上直的方式在所述第二连接部(40)与所述第三连接部(46)之间延伸。

【技术特征摘要】
2015.05.08 EP 15166893.61.一种用于车辆(10)的门槛结构(12)，所述门槛结构(12)包括：-外部构件(18)，-如沿所述车辆(10)的横向(T)所见侧向定位在所述外部构件(18)内侧的内部构件(20)，-如沿所述车辆(10)的所述横向(T)所见侧向定位在所述外部构件(18)与所述内部构件(20)之间的加强构件(22)，其中所述内部构件(20)的上端部(26)在第一连接部(30)内附接于所述加强构件(22)，所述外部构件(18)的上端部(32)在第二连接部(40)内附接于所述加强构件(22)，所述第二连接部竖直定位在所述第一连接部(30)下方且与所述第一连接部分离，所述内部构件(20)的下端部(42)在第三连接部(46)内附接于所述加强构件(22)并附接于所述外部构件(18)的下端部(44)，所述第三连接部竖直定位在所述第一连接部(30)和所述第二连接部(40)下方且与所述第一连接部和所述第二连接部分离，所述加强构件(22)以直的方式或实质上直的方式在所述第二连接部(40)与所述第三连接部(46)之间延伸。2.根据权利要求1所述的门槛结构(12)，其中所述外部构件(18)的上缘(41)竖直定位在所述第一连接部(30)下方。3.根据前述权利要求任意一项所述的门槛结构(12)，其中所述加强构件(22)在所述第一连接部(40)与所述第三连接部(46)之间以与竖直方向成角度α延伸，该角度α在+/-15度范围内，优选在+/-10度范围内，更优选在+/-5度范围内。4.根据前述权利要求任意一项所述的门槛结构(12)，其中所述内部构件(20)的横向横截面轮廓包括实质上竖直延伸且与所述加强构件(22)间隔开的侧壁部分(52)。5.根据前述...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·埃尔夫温，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE