一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，属于绞缆机技术领域。包括主电机，所述主电机与减速器相连，所述减速器连接绞缆卷筒，所述绞缆卷筒上缠绕有缆绳，所述缆绳上设有拉力传感器，所述拉力传感器上还设有主控模块和无线收发模块，所述拉力传感器和无线收发模块均与主控模块相连；本实用新型专利技术一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，该装置智能化程度高，在过载情况发生时，能够根据当时情况实现电机的电源切断和恢复，既保证了电机不会受损，也同时保证了工程船停靠的稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，属于绞缆机

技术介绍
绞缆机又称系缆绞车(mooring winch)，用于绞收缆绳。船首的绞缆机由锚机兼，船尾部的单独设置，其他部位的由就近的起货机代替，有些大型船舶的中部也专设系缆绞车。按其动力分，有蒸汽绞缆机、电动绞缆机和液压绞缆机。按卷筒轴线位置分，有卧式绞缆机和立式绞缆机两种。在工程船靠岸的过程中，需要绞缆，在绞缆时，可能由于操纵等外部因素导致缆绳突然受力过大，导致绞缆机过载，对电机造成损坏；为了保护绞缆机的安全，现有技术是在缆机电路中加装熔断器，其过载保护措施会自动工作以保护绞缆机电机不被烧毁，这种自动保护方式基本以切断电机电源为主，但是这种保护方式存在一些安全隐患，由于电机电源切断，缆绳不在受力，船舶会出现停靠不稳的情况，有时候会对工程船造成损坏。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的问题，提出一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，该装置智能化程度高，在过载情况发生时，能够根据当时情况实现电机的电源切断和恢复，既保证了电机不会受损，也同时保证了工程船停靠的稳定性。本技术技术方案如下：本技术一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，包括主电机，所述主电机与减速器相连，所述减速器连接绞缆卷筒，所述绞缆卷筒上缠绕有缆绳，所述缆绳上设有拉力传感器，所述拉力传感器上还设有主控模块和无线收发模块，所述拉力传感器和无线收发模块均与主控模块相连；所述绞缆卷筒外侧设有制动器，所述制动器上设有制动电机；所述无线收发模块分别与制动电机和主电机相连。所述主电机内部设有控制主电机电源通断的电磁阀，所述无线收发模块与电磁阀相连。所述制动电机内部设有控制制动电机电源通断的电磁阀，所述无线收发模块与电磁阀相连。所述拉力传感器至少有一个。本技术的有益效果：本技术一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，该装置智能化程度高，在过载情况发生时，能够根据当时情况实现电机的电源切断和恢复，既保证了电机不会受损，也同时保证了工程船停靠的稳定性；本技术设有拉力传感器，能够实时反映缆绳的受力情况，如果缆绳出现受力过大情况，主控模块会对拉力传感器的数据进行分析处理，并通过无线收发模块传送给制动电机，启动制动电机对绞缆卷筒紧急制动，并同时切断主电机电源，双重保险；当缆绳上面的力恢复正常的时候，能够同时切断制动电机并恢复主电机电源，保证工作能够持续。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中：1-主电机；2-减速器；3-绞缆卷筒；4-缆绳；5-制动器；6-拉力传感器；7-主控模块；8-无线收发模块；9-制动电机；10-连接环。具体实施方式如图1所示，本技术一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，包括主电机1，所述主电机1与减速器2相连，所述减速器2连接绞缆卷筒3，所述绞缆卷筒3上缠绕有缆绳4，所述缆绳4上设有拉力传感器6，所述拉力传感器6上还设有主控模块7和无线收发模块8，所述拉力传感器6和无线收发模块8均与主控模块7相连；所述绞缆卷筒3外侧设有制动器5，所述制动器5上设有制动电机9；所述无线收发模块8分别与制动电机9和主电机1相连。本技术所述主电机1内部设有控制主电机1电源通断的电磁阀，所述无线收发模块8与电磁阀相连。所述制动电机9内部设有控制制动电机9电源通断的电磁阀，所述无线收发模块8与电磁阀相连。所述拉力传感器6至少有一个。本技术一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，该装置智能化程度高，在过载情况发生时，能够根据当时情况实现电机的电源切断和恢复，既保证了电机不会受损，也同时保证了工程船停靠的稳定性；本技术设有拉力传感器，能够实时反映缆绳的受力情况，如果缆绳出现受力过大情况，主控模块会对拉力传感器的数据进行分析处理，并通过无线收发模块传送给制动电机，启动制动电机对绞缆卷筒紧急制动，并同时切断主电机电源，双重保险；当缆绳上面的力恢复正常的时候，能够同时切断制动电机并恢复主电机电源，保证工作能够持续。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，其特征在于：包括主电机(1)，所述主电机(1)与减速器(2)相连，所述减速器(2)连接绞缆卷筒(3)，所述绞缆卷筒(3)上缠绕有缆绳(4)，所述缆绳(4)上设有拉力传感器(6)，所述拉力传感器(6)上还设有主控模块(7)和无线收发模块(8)，所述拉力传感器(6)和无线收发模块(8)均与主控模块(7)相连；所述绞缆卷筒(3)外侧设有制动器(5)，所述制动器(5)上设有制动电机(9)；所述无线收发模块(8)分别与制动电机(9)和主电机(1)相连。

【技术特征摘要】
1.一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，其特征在于：包括主电机(1)，所述主电机(1)与减速器(2)相连，所述减速器(2)连接绞缆卷筒(3)，所述绞缆卷筒(3)上缠绕有缆绳(4)，所述缆绳(4)上设有拉力传感器(6)，所述拉力传感器(6)上还设有主控模块(7)和无线收发模块(8)，所述拉力传感器(6)和无线收发模块(8)均与主控模块(7)相连；所述绞缆卷筒(3)外侧设有制动器(5)，所述制动器(5)上设有制动电机(9)；所述无线收发模块(8)分别与制动电机(9)和主电...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁栗宾，吴文锋，卢金树，孙泽，
申请(专利权)人：浙江海洋大学，
类型：新型
国别省市：浙江;33