一种八月台单方向无交叉三线换乘车站制造技术

一种八月台单方向无交叉三线换乘车站，它涉及轨道交通技术领域；线路一、线路二和线路三相互成平行或交叉通过，线路一为一岛两侧四月台，线路二和线路三平行双月台布置；所述的站厅层、线路二三站台层、线路一站台层自上而下依次设置；所述的线路一包含线路一左线和线路一右线；所述的线路一与线路二、线路三之间设置有站厅换乘通道；所述的线路二与线路三之间设置有站台换乘通道；所述的月台一侧设置有出入口。本发明专利技术岛式月台进站，侧式站台出站及换乘至月台五、月台六、月台七或月台八，能够实现三线间的多月台单方向无交叉换乘，能够解决三线换乘车站换乘客流组织困难，给乘客提供便捷服务。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通
，具体涉及一种八月台单方向无交叉三线换乘车站。
技术介绍
随着城市轨道交通的迅猛发展，轨道交通线网日趋完善，越来越多出现三线乃至四线车站，给车站客流组织带来了越来越多的困扰，因此要找到一种合适的换乘形式能够解决三线换乘车站换乘客流组织困难，给乘客提供便捷服务。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种能够实现三线间的多月台单方向无交叉换乘的八月台单方向无交叉三线换乘车站。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：它包含月台、线路一、线路二、线路三、站厅层、线路二三站台层、线路一站台层；所述的月台包含月台一、 月台二、月台三、 月台四、月台五、月台六、月台七、月台八；所述的线路一、线路二和线路三相互成平行或交叉通过，线路一为一岛两侧四月台，线路二和线路三平行双月台布置，线路一设置有月台一、 月台二、月台三和月台四，线路二和线路三设置有月台五、月台六、月台七和月台八；所述的站厅层、线路二三站台层、线路一站台层自上而下依次设置；所述的线路一包含线路一左线和线路一右线；所述的线路二包含线路二左线和线路二右线；所述的线路三包含线路三左线和线路三右线；所述的线路一设置有线路一进站扶梯，线路一左线设置有线路一左线换乘扶梯，线路一右线设置有线路一右线换乘扶梯，线路一的一侧设置有线路一站厅，月台五和月台六设置有月台五六进出站扶梯；所述的线路一与线路二、线路三之间设置有站厅换乘通道；所述的线路二与线路三之间设置有站台换乘通道；所述的月台一侧设置有出入口。作为优选，所述的线路二设置有月台五和月台八。作为优选，所述的线路三设置有月台六和月台七。采用上述结构后，本专利技术产生的有益效果为：本专利技术所述的一种八月台单方向无交叉三线换乘车站，岛式月台进站，侧式站台出站及换乘至月台五、月台六、月台七或月台八，能够实现三线间的多月台单方向无交叉换乘，能够解决三线换乘车站换乘客流组织困难，给乘客提供便捷服务，用于轨道交通车站包括但不限于浅埋车站、深埋车站，换乘形式包括但不限于T字换乘、十字换乘、L型换乘。附图说明图1是本专利技术线路一纵剖面示意图；图2是本专利技术线路一横剖面示意图；图3是本专利技术线路二、线路三纵剖面示意图。附图标记说明：1、月台一；2、月台二；3、月台三；4、月台四；5、月台五；6、月台六；7、月台七；8、月台八；9、线路一左线；10、线路一右线； 11、线路二左线；12、线路三左线；13、线路三右线；14、线路二右线；15、线路一进站扶梯；16、线路一左线换乘扶梯；17、线路一右线换乘扶梯；18、线路一站厅；19、月台五六进出站扶梯；20、站厅换乘通道；21、站台换乘通道；22、出入口。具体实施方式为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。实施例彩虹桥站为广州市轨道交通8号线北延段（以下简称“8北”）与11、13号线的换乘车站，其中8北为一岛两侧四月台车站，11、13号线为平行双月台车站，8北与11、13平面成T型布置。车站在垂直方向分成三层布置，分别是三线共用站厅，11、13号线两个岛式双月台，8北一岛两侧四月台，其竖向及平面组织关系为：1）南侧站厅通过三组楼扶梯至负三层8北岛式月台完成8北进站功能，8北两侧侧式月台设置三组楼扶梯至负一层南侧站厅，完成8北的出站功能，同时两侧侧式月台北端设置换乘通道至11/13号线站台层。2）北侧站厅分别设置五组楼扶梯至负二层11、13号线两个月台，完成11、13号线进站功能，11、13号线左线以及11、13号线右线可直接通过本月台进行零距离换乘，11号线左线至13号线右线以及11号线右线换乘13号线左线需通过楼扶梯至地下一层站厅进行换乘，11、13号线客流换乘8北的客流需通过站台楼扶梯至地下一层北端站厅，然后再通过南端换乘通道换乘至8北站厅。3）本站八月台换乘设计，实现8北与11、13号线为单方向换乘，同时8北客流进出站客流分离，11、13号线同月台换乘，很好的解决了三线换乘车站换乘客流组织，给乘客提供优质便捷的服务。采用上述结构后，本具体实施方式产生的有益效果为：本具体实施方式所述的一种八月台单方向无交叉三线换乘车站，岛式月台进站，侧式站台出站及换乘至月台五、月台六、月台七或月台八，能够实现三线间的多月台单方向无交叉换乘，能够解决三线换乘车站换乘客流组织困难，给乘客提供便捷服务，用于轨道交通车站包括但不限于浅埋车站、深埋车站，换乘形式包括但不限于T字换乘、十字换乘、L型换乘。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征以及本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种八月台单方向无交叉三线换乘车站，其特征在于：它包含月台、线路一、线路二、线路三、站厅层、线路二三站台层、线路一站台层；所述的月台包含月台一、 月台二、月台三、 月台四、月台五、月台六、月台七、月台八；所述的线路一、线路二和线路三相互成平行或交叉通过，线路一为一岛两侧四月台，线路二和线路三平行双月台布置，线路一设置有月台一、 月台二、月台三和月台四，线路二和线路三设置有月台五、月台六、月台七和月台八；所述的站厅层、线路二三站台层、线路一站台层自上而下依次设置；所述的线路一包含线路一左线和线路一右线；所述的线路二包含线路二左线和线路二右线；所述的线路三包含线路三左线和线路三右线；所述的线路一设置有线路一进站扶梯，线路一左线设置有线路一左线换乘扶梯，线路一右线设置有线路一右线换乘扶梯，线路一的一侧设置有线路一站厅，月台五和月台六设置有月台五六进出站扶梯；所述的线路一与线路二、线路三之间设置有站厅换乘通道；所述的线路二与线路三之间设置有站台换乘通道；所述的月台一侧设置有出入口。

【技术特征摘要】
1.一种八月台单方向无交叉三线换乘车站，其特征在于：它包含月台、线路一、线路二、线路三、站厅层、线路二三站台层、线路一站台层；所述的月台包含月台一、 月台二、月台三、 月台四、月台五、月台六、月台七、月台八；所述的线路一、线路二和线路三相互成平行或交叉通过，线路一为一岛两侧四月台，线路二和线路三平行双月台布置，线路一设置有月台一、 月台二、月台三和月台四，线路二和线路三设置有月台五、月台六、月台七和月台八；所述的站厅层、线路二三站台层、线路一站台层自上而下依次设置；所述的线路一包含线路一左线和线路一右线；所述的线路二包含线路二左线和线路二右线；...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢全辉，严东，黄敏康，李现森，姜宝臣，朱世友，王正林，周超婷，王爱华，丁琳，
申请(专利权)人：中铁隧道勘测设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12