汽车发动机变循环制动缓速系统技术方案

本实用新型专利技术是一种汽车发动机变循环制动缓速系统；该系统可在驾驶员发出减速指令、汽车又不在空档及离合器处于完全结合的状态时，可根据踩下制动踏板的深度，使发动机适时地变更相应气缸所对应排气门摇臂的驱动凸轮，令相应气缸由原来的进气、压缩、膨胀、排气的四冲程循环模式改变为进气、压缩、进气、压缩的二冲程循环模式，使此时的气缸变成更高效的空气压缩机、通过压缩空气来消耗更多的汽车惯性运动能量。

【技术实现步骤摘要】
一.
本技术涉及一种汽车发动机变循环制动缓速系统，它比已知的汽车发动机变循环缓速系统的结构更简单、更紧凑、重量更轻、功能更完善，工作更柔和。二.
技术介绍
目前，公知的汽车发动机变循环缓速系统的作用是：在汽车惯性运行需要缓速时，驱动轮通过传动系统带动发动机运转，此时的发动机可改变循环方式，从原来的进气、压缩、膨胀、排气的四冲程循环模式改变为进气、压缩、进气、压缩的二冲程循环模式，发动机通过压缩空气来消耗汽车的惯性运动能量，从而实现降低运行速度或减少运行加速度。现在的汽车发动机变循环缓速系统是通过液压控制和传动来改变排气门配气正时，在活塞原压缩冲程活塞运行到上止点附近时，顶开排气门，将燃烧室内的压缩空气放出气缸外，在活塞原膨胀冲程中，排气门继续被项开，从而在原膨胀冲程时，气缸可通过被项开的排气门吸引空气；在活塞原排气冲程时，关闭排气门，使活塞向上止点运动成为对缸内空气进行压缩；这样可产生较大的发动机缓速制动力，增强发动机的缓速效能。缺点是结构复杂、体积庞大、重量较大、而且汽车发动机各气缸都同处于变循环状况、缓速效果的大小不可调控。三.
技术实现思路
为了克服现有汽车发动机变循环缓速系统存在的结构复杂、体积庞大、重量较大、缓速效果大小不可调控等缺点，本技术提供一种汽车发动机变循环制动缓速系统，该系统可在驾驶员需要发动机缓速时可适时提供所需的发动机缓速效能，而且可方便调整参与变循环气缸的数量以达成减少发动机变循环缓速开始时的冲击。本技术采用的技术方案是：由变循环控制电路与发动机的每个气缸上的变循环机构组成汽车发动机变循环制动缓速系统；而变循环机构是有由：电磁控制器、支架、花键滑动凸轮轴套、定位弹簧、定位球、第一阻挡环、第二阻挡环、花键轴等组成的；电磁控制器是有由：磁吸线圈、复位弹簧、进气铁芯、排气铁芯、支点、杠杆组成并安装在支架上；花键滑动凸轮轴套外表面设有第一排气凸轮、第二排气凸轮、第一进气凸轮、第二进气凸轮、进气控制螺旋环槽、排气控制螺旋环槽，花键滑动凸轮轴套的孔壁设有花键槽、排气定位坑、进气定位坑，花键滑动凸轮轴套安装在花键轴上，并可在第一阻挡环、第二阻挡环之间滑动；花键轴上设有花键，还安装有定位弹簧、第一阻挡环、第二阻挡环；定位球安装在花键轴与花键滑动凸轮轴套之间；进气控制螺旋环槽是由不等深环槽部分、等深螺旋环槽部分、等深环槽部分组成，排气控制螺旋环槽是由不等深环槽部分、等深螺旋环槽部分、等深环槽部分组成。在气缸处于四冲程循环时，花键滑动凸轮轴套上的两个排气凸轮通过驱动两个排气门摇臂摇动，使对应的排气门在排气冲程时打开，将燃烧后的废气排出气缸外；同时，花键滑动凸轮轴套上的第一进气凸轮和第二进气凸轮作无效的随动旋转。在汽车挂档运行中，当驾驶员需要发动机变成空气压缩机反拖汽车进行缓速时，只要同时不踩油门踏板和离合器踏板，在踩下制动踏板后，变循环控制电路可根据制动踏板深度接通相应气缸的电磁控制器的电源电路，通电后的电磁控制器随即使对应的排气铁芯离开排气控制螺旋环槽，进气铁芯进入进气控制螺旋环槽对花键滑动凸轮轴套进行干涉，使花键滑动凸轮轴套沿花键凸轮轴移动，并将花键滑动凸轮轴套上的第一进气凸轮和第二进气凸轮定位在可驱动第一排气门摇臂的第一滚子轴承和第二排气门摇臂的的第二滚子轴承位置之后停止干涉；同时，花键滑动凸轮轴套上的两个排气凸轮已处于不可驱动第一滚子轴承和第二滚子轴承的位置了，所以只能作无效的随动旋转；随后在活塞的压缩冲程将近终了时，花键滑动凸轮轴套上的第一进气凸轮和第二进气凸轮驱动第一滚子轴承和第二滚子轴承，使第一排气门摇臂和第二排气门摇臂随即推动对应的排气门使之开启，排气门在开启后瞬间便将气缸内的压缩空气排出，之后，活塞进入原臌胀冲程，气缸又从开启的排气门吸入空气，并在活塞下止点过后的活塞的原排气行程开始后不久，第一进气凸轮和第二进气凸轮与第一滚子轴承和第二滚子轴承脱离接触，排气门关闭，当活塞运转至原排气行程开始后不久时，在排气门关闭后，活塞随即对缸内空气进行压缩，活塞运行至接近原排气上止点时，进气门开启，放出压缩空气；之后，在活塞的原进气行程时，气缸从进气门吸入空气，活塞进入原压缩行程对缸内空气进行压缩，随后在活塞的原压缩冲程将近终了时，花键滑动凸轮轴套上的第一进气凸轮和第二进气凸轮同时驱动第一滚子轴承和第二滚子轴承，使第一排气门摇臂和第二排气门摇臂随即推动对应的排气门使之开启。至此气缸进入二行程循环运转模式。在汽车挂档运行中不需要汽车发动机缓速效能时，只要驾驶员或不踩制动踏板、或踩下离合气踏板，或踩下油门踏板，变循环控制电路即时断开各气缸的电磁控制器的电源电路，在复位弹簧和支点及杠杆的作用下，进气铁芯离开进气控制螺旋环槽，排气铁芯进入排气控制螺旋环槽对花键滑动凸轮轴套进行干涉，使花键滑动凸轮轴套移动，并将两个排气凸轮定位在可驱动对应的滚子轴承的位置之后停止干涉；随后在排气冲程时，两个排气凸轮通过适时地驱动对应的滚子轴承使两个排气门摇臂打开对应的排气门；此时滑动凸轮轴套中的两个进气凸轮作无效的随动旋转，至此各气缸进入四冲程循环运转模式。本技术的优点是，结构简单、体积小、重量轻、工作更柔和、缓速效能大小可选择。四.附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明：图1是本技术的花键滑动凸轮轴套与电磁控制器的相对位置关系示意图图2是本技术的花键滑动凸轮轴套沿Y1，Y2方向垂直于轴线方向的横切面以及电磁控制器与进气控制螺旋环槽及旋转方向示意图图3是本技术的花键滑动凸轮轴套沿Y7，Y8方向垂直于轴线方向的横切面以及电磁控制器与排气控制螺旋环槽及旋转方向示意图图4是本技术的花键滑动凸轮轴套沿Y3，Y4方向垂直于轴线方向的横切面以及排气凸轮及旋转方向示意图图5是本技术的花键滑动凸轮轴套沿Y5，Y6方向垂直于轴线方向的横切面以及进气凸轮及旋转方向示意图图6是本技术的花健滑动凸轮轴套、凸轮轴沿轴线方向的横切面示意图，以及滑动凸轮轴套与排气摇臂的相对位置关系示意图。图7是本技术的花键轴沿Y9，Y10方向垂直于轴线方向的横切面的示意图图中：1.变循环控制电路，2.电磁控制器，3.支点，4.杠杆，5.支架，6.磁吸线圈，7.复位弹簧，8.进气铁芯，9.排气铁芯，10.花键滑动凸轮轴套，11.进气控制螺旋环槽，12.第一进气凸轮，13.第一排气凸轮，14.第二排气凸轮，15.排气控制螺旋环槽，16.定位弹簧，17.滑动凸轮轴套孔壁，18.第一阻挡环。19.第二阻挡环，20.花键轴，21.摇臂轴，22.第一排气门摇臂，23.第二排气门摇臂，24.第一滚子轴承，25.第二滚子轴承，28.定位球，29.排气定位坑，30.进气定位坑，31.第二进气凸轮，32.花键槽，33.花键。五.具体实施方式汽车发动机变循环制动缓速系统是由：变循环控制电路(1)、支点(3)、杠杆(4)、支架(5)、磁吸线圈(6)、复位弹簧(7)、进气铁芯(8)、排气铁芯(9)、花键滑动凸轮轴套(10)、定位弹簧(16)、定位球(28)、第一阻挡环(18)、第二阻挡环(19)、花键轴(20)等组成。由支点(3)，杠杆(4)、支架(5)、磁吸线圈(6)、复位弹簧(7)、进气铁芯(8)、排气铁芯(9)组成电磁控制器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机变循环制动缓速系统，该系统由变循环控制电路、支点、杠杆、支架、磁吸线圈、复位弹簧、进气铁芯、排气铁芯、花键滑动凸轮轴套、定位弹簧、定位球、第一阻挡环、第二阻挡环、花键轴组成；其特征在于：由支点、杠杆、磁吸线圈、复位弹簧、进气铁芯、排气铁芯组成电磁控制器，并安装在支架上；花键滑动凸轮轴套外表面设有第一排气凸轮、第二排气凸轮、第一进气凸轮、第二进气凸轮、进气控制螺旋环槽、排气控制螺旋环槽，花键滑动凸轮轴套的孔壁设有花键槽、排气定位坑、进气定位坑，花键滑动凸轮轴套安装在花键轴上，并可在第一阻挡环、第二阻挡环之间滑动；花键轴上设有花键，还安装有定位弹簧、第一阻挡环、第二阻挡环；定位球安装在花键轴与花键滑动凸轮轴套之间；进气控制螺旋环槽是由不等深环槽部分、等深螺旋环槽部分、等深环槽部分组成，排气控制螺旋环槽是由不等深环槽部分、等深螺旋环槽部分、等深环槽部分组成；由第一排气凸轮、第二排气凸轮分别驱动第一排气门摇臂和第二排气门摇臂时，发动机处于四冲程循环运转状态；由第一进气凸轮、第二进气凸轮分别驱动第一排气门摇臂和第二排气门摇臂时，发动机处于二冲程循环运转状态。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机变循环制动缓速系统，该系统由变循环控制电路、支点、杠杆、支架、磁吸线圈、复位弹簧、进气铁芯、排气铁芯、花键滑动凸轮轴套、定位弹簧、定位球、第一阻挡环、第二阻挡环、花键轴组成；其特征在于：由支点、杠杆、磁吸线圈、复位弹簧、进气铁芯、排气铁芯组成电磁控制器，并安装在支架上；花键滑动凸轮轴套外表面设有第一排气凸轮、第二排气凸轮、第一进气凸轮、第二进气凸轮、进气控制螺旋环槽、排气控制螺旋环槽，花键滑动凸轮轴套的孔壁设有花键槽、排气定位坑、进气定位坑，花键滑动凸轮轴套安装在花键...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫嘉林，
申请(专利权)人：莫嘉林，
类型：新型
国别省市：广东;44