用于控制灯具的方法技术

用于控制机动车辆的具有多个发光面(2，3，4，5，6，7)的灯具(1)的方法，该灯具例如尤其是机动车辆的前照灯或后灯，这些发光面由一个照明元件或由多个照明元件组成，其中，这些发光面(2，3，4，5，6，7)中的至少若干个发光面被控制按照可预设的模式亮起和/或而后被控制按照可预设的模式熄灭以发出关于预定义的车辆状态的信号。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于控制机动车辆的灯具的方法，例如尤其用于控制前照灯或尾部灯具的方法。
技术介绍
机动车辆的灯具例如作为尾部灯具使用，以承担后灯、刹车灯和在适当时闪烁灯等功能。作为机动车辆的灯具还已知用于机动车辆前部的前照灯，借助于这些前照灯能够产生日间行车灯、停车灯、近光灯和/或远光灯以及在适当时还有用于机动车辆的前部区域的其他的灯类型。在此，这些灯具通常仅在行驶操作中使用，其中在一些车辆中在启动或关闭内燃发动机点火的情况下直接地实现灯具的接通和关断，或者在适当时在断开点火之后还实现一个可调节的后续运行时间(Nachlaufzeit)，以便实现在回家时用于周边照明的余辉。然后这些灯具在后续运行时间结束之后断开。闭锁机动车辆时，无论是遥控闭锁还是通过采用无线电监控技术的舒适闭锁功能(Komfortschlieβfunktion)而实现的无钥匙闭锁，都借助于闪烁灯的闪烁来显示这一闭锁操作。借此让车辆驾驶员看到机动车辆因启用闭锁功能而实际也已闭锁。由于已知的机动车辆在这方面具有相同功能，因此相关的处理方法不适合进行个人特定或车辆特定或制造商特定的个性化。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种控制灯具的方法，借助该方法能容易且不复杂地实现这种个人特定或车辆特定或制造商特定的个性化。这个目的通过根据本专利技术的方法实现。本专利技术的一个实施例涉及一种用于控制机动车辆的具有多个发光面的
灯具的方法，该灯具例如尤其是机动车辆的前照灯或后灯，这些发光面由一个照明元件或由多个照明元件组成，其中，这些发光面中的至少若干个发光面被控制按照可预设的模式亮起和/或而后被控制按照可预设的模式熄灭以发出关于预定义的车辆状态的信号。由此能够在预先确定的运行状态下实现个性化，因为能够按照一种单独的模式控制亮起并且也能够按照一种预定义的模式控制熄灭。因此可将能标识运行状态的模式配属于相应的、期望的运行状态。因此例如能够通过一个预定义的模式限定地或个性化地来指示机动车辆的闭锁或解锁。特别有利的是，日间行车灯和/或停车灯和/或近光灯的发光面中的至少若干个发光面或所有发光面被控制按照可预设的模式亮起和/或而后被控制按照可预设的模式熄灭以发出关于预定义的车辆状态的信号，和/或尾部灯具、例如尾灯或刹车灯或停车灯的至少若干个发光面或所有发光面被控制按照可预设的模式亮起和/或而后被控制按照可预设的模式熄灭以发出关于预定义的车辆状态的信号。由此实现对应地、单独地控制发光效果，该发光效果能够配属于一个车辆状态。在此有利的是，控制亮起，随后控制熄灭，其中熄灭的时长比亮起的时长更长，熄灭的时长尤其为亮起的时长的至少多倍(Mehrfach)。在此还有利的是，这些发光面共同熄灭或彼此相继地熄灭。通过该共同熄灭可以实现快速熄灭。替代性地，还可以控制彼此相继进行的熄灭。由此获得有意义的视觉效果。还便利的是，这些发光面共同亮起或彼此相继地亮起。通过该共同亮起可以实现快速亮起。替代性地，还可以控制彼此相继进行的亮起。由此也能够获得有意义的视觉效果。在此特别有利的是，日间行车灯和/或停车灯和/或近光灯和/或后灯和/或刹车灯的这些发光面形成为至少四个发光面，这些发光面基本被安排在多角形、例如尤其矩形的这些拐角处。在此有利的是四个发光面作为近光灯、日间行车灯和/或停车灯或作为后灯和/或刹车灯的安排，这些发光面被安排在矩形的这些拐角处。还有利的是，这些发光面从上向下或从下向上或从右向左或从左向右或呈圆形沿顺时针或逆时针亮起，其中这些发光面从上向下或从下向上或从右向左或从左向右或呈圆形沿顺时针或逆时针熄灭。由此能够获得单独
的发光效果，这些单独的发光效果能够按照车辆状态改变。还有利的是，这些发光面形成为横置的灯带或横置的成型面。有利的是，这些发光面例如设置为后灯和/或刹车灯。其中还有利的是，这些发光面能够从上向下或从下向上或从右向左或从左向右或呈圆形沿顺时针或逆时针亮起，其中这些发光面能够从上向下或从下向上或从右向左或从左向右或呈圆形沿顺时针或逆时针熄灭。还有利的是，该灯具还具有至少基本为环绕状的发光面，这些环绕状的发光面被控制按照可预设的模式亮起和/或而后被控制按照可预设的模式熄灭以发出关于预定义的车辆状态的信号。由此能够获得与控制另外的、上述发光面相关的环绕状的发光效果。特别有利的是，按照发出的关于预定义的车辆状态的信号、以一个相应选择的光色控制而亮起。因此能够以一种颜色发出关于这些车辆状态之一的信号并以另一种颜色发出关于另一种车辆状态的信号，例如以蓝色发出关于解锁状态的信号并以红色或者相应地还以其他的光色发出关于锁定状态的信号。在此还有利的是，以如下颜色实现亮起，该颜色不同于日间行车灯、停车灯和/或近光灯或后灯或刹车灯的光色。由此能够通过颜色选择使该差异更清楚。附图说明下面借助实施例并参照附图详细说明本专利技术。在附图中：图1示出了灯具的示意图，该灯具尤其是机动车辆的前照灯，以及图2示出了灯具的示意图，该灯具尤其是机动车辆的后灯。具体实施方式图1示出了机动车辆的灯具1的示意图，该灯具在图1所示的实施例中形成为前照灯。替代性地，该灯具也可以形成为后灯。这些灯具作为前照灯具有四个发光面2、3、4、5作为日间行车灯或在适当时也作为近光灯的发光面。这些发光面被安排在矩形或多角形的角点处，其中这些发光面自身不是矩形的，而是被安排为呈梯形或呈水滴形平放的。用于近光灯和/或远光灯的主光模块6被安排在该灯具1的中部区域中。在此，该主光模块6大致形成为平放的、桶形的元件。该元件上部和下部形成为平坦化的并且两侧是凸出的。在此，该主光模块6的这些拐角大致位于日间行车灯和/或近光灯的这些发光面2至5的内角的交叉连线上。还提供一个环绕状的发光面7，该环绕状的发光面能够通过这个或这些发光元件的环绕状的控制件形成，以便产生环绕状的光。在此，这些环绕状的发光面7例如在图1中形成为基本不间断的发光面。替代性地，这些发光面也能够形成为间断的，使得在单独的发光元件之间存在一段距离。如果这些灯具形成为后灯，则这四个发光面2至5能够例如形成为后灯或形成为刹车灯。在此，该发光面6能够相应地形成为刹车灯或形成为后灯。该环绕状的发光面7能够形成为光环(Aura)发光面，该光环发光面能够属于后灯或属于刹车灯。一般而言，一个发光面2至7由一个发光元件或多个发光元件组成或者具有一个或多个这样的发光元件，使得在亮起和/或熄灭时，要么一个发光面2至7的所有发光元件可以同时亮起或熄灭，要么这些发光元件中的至少若干个发光元件可以在时间上错开地亮起或熄灭。为实现个性化，根据本专利技术，这些发光面2至7中的至少若干个发光面尤其被控制按照可预设的模式亮起，而后再被控制按照可预设的模式熄灭，以发出关于预定义的车辆状态的信号。由此形成优选所有发光元件一起亮起或者至少若干个发光元件一起亮起或者至少若干个或所有发光元件在时间上错开地亮起的第一亮起，在此之后是至少若干个或所有的发光面或发光元件按照一种模式、尤其是按照一种预定义的模式在时间上错开地熄灭。其中，该亮起可以直接达到预设的标称亮度，或者，亮度可以用预设的时间延迟的斜坡式上升率上升。其中，该熄灭同样可以直接达到预设的标称亮度，如尤本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于控制机动车辆的具有多个发光面(2，3，4，5，6，7)的灯具(1)的方法，所述灯具例如尤其是机动车辆的前照灯或后灯，这些发光面由一个照明元件或由多个照明元件组成，其特征在于，这些发光面(2，3，4，5，6，7)中的至少若干个发光面被控制按照可预设的模式亮起和/或而后被控制按照可预设的模式熄灭以发出关于预定义的车辆状态的信号。

【技术特征摘要】
2015.04.01 DE 102015105036.61.用于控制机动车辆的具有多个发光面(2，3，4，5，6，7)的灯具(1)的方法，所述灯具例如尤其是机动车辆的前照灯或后灯，这些发光面由一个照明元件或由多个照明元件组成，其特征在于，这些发光面(2，3，4，5，6，7)中的至少若干个发光面被控制按照可预设的模式亮起和/或而后被控制按照可预设的模式熄灭以发出关于预定义的车辆状态的信号。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，日间行车灯和/或停车灯和/或近光灯的至少若干个发光面或所有发光面(2，3，4，5，6，7)被控制按照可预设的模式亮起和/或而后被控制按照可预设的模式熄灭以发出关于预定义的车辆状态的信号，和/或尾部灯具、例如尾灯或刹车灯或停车灯的至少若干个发光面或所有发光面(2，3，4，5，6，7)被控制按照可预设的模式亮起和/或而后被控制按照可预设的模式熄灭以发出关于预定义的车辆状态的信号。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，控制亮起，随后控制熄灭，其中熄灭的时长比亮起的时长更长，熄灭的时长尤其为亮起的时长的至少多倍。4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，这些发光面(2，3，4，5，6，7)共同熄灭或彼此相继地熄灭。5.根据权利要求2、3或4所述的方法，其特征在于，这些发光面(2，3，4，5，6，7)共同亮起或彼此相继地亮起。6.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，日间...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·西斯尔，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE