一种刀型自复位阻车器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种刀型自复位阻车器，具体涉及一种避免因阻车器下方积水和储存杂物造成阻车器失效的刀型自复位阻车器。要解决的技术问题是传统配重式阻车器安装尺寸大、加工用料多、复位不灵敏和因设计安装缺陷容易造成阻车器失效等。本实用新型专利技术包括框架、阻车挡板和挡板转轴，挡板转轴与框架活动连接，阻车挡板固定在挡板转轴上，所述的框架为四边形，包括相互垂直的横架和竖架，横架上设有与挡板转轴相配合的过轴孔I，所述的阻车挡板包括阻车面和通车面，阻车挡板下部设有与挡板转轴相配合的过轴孔II，所述的挡板转轴和框架之间设有复位弹簧。采用这样的技术方案后的本实用新型专利技术，优化了结构，减小了安装尺寸、减少了加工用料。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种阻车器，具体涉及一种避免因阻车器下方积水和储存杂物造成阻车器失效的刀型自复位阻车器。
技术介绍
在矿井轨道运输系统中，为防止车辆误入轨道运输大巷、调度车场和防止因误操作造成车辆进入井筒，通常需要设置阻车器。传统的阻车器具有单向通过功能，采用配重式自复位方式，在多年的使用过程中发现具有很多缺点：阻车器安装尺寸大，加工用料多，阻车器安装时需要在轨道下设置阻车器坑，阻车器坑容易积水和储存杂物，容易造成阻车器失效，造成安全隐患，也给矿井文明生产管理造成诸多问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是传统配重式阻车器安装尺寸大、加工用料多、复位不灵敏和因设计安装缺陷容易造成阻车器失效等问题，提供一种结构简单、操作方便、性能安全可靠的刀型自复位阻车器。为解决上述技术问题，本技术采用下述技术方案：一种刀型自复位阻车器，包括框架、阻车挡板和挡板转轴，挡板转轴与框架活动连接，阻车挡板固定在挡板转轴上，所述的框架为四边形，包括相互垂直的横架和竖架，横架上设有与挡板转轴相配合的过轴孔I，所述的阻车挡板包括阻车面和通车面，所述的通车面为弧形面，阻车挡板下部设有与挡板转轴相配合的过轴孔II，所述的挡板转轴和框架之间设有复位弹簧。所述的挡板转轴一端与钢管短筒I活动连接，另一端与钢管短筒II固定连接，钢管短筒II上设置有脚踏板。所述的钢管短筒I一端封闭并固定在过轴孔I内。所述的竖架上设有安装板，安装板设有安装孔。所述的阻车挡板有两块，复位弹簧的一端固定在两块租车挡板中间，另一端固定在阻车挡板相对侧的横架上。采用上述结构的本技术，采用刀型阻车挡板和弹簧牵引自复位方式，优化了结构，减小了安装尺寸、减少了加工用料，阻车器在安装时，不需要阻车器坑，避免了因阻车器下方积水和储存杂物造成阻车器失效的情况，提高了阻车器的安全性能和可靠性。附图说明图1是本技术总装结构俯视图；图2是本技术总装结构主视图；图3是阻车挡板主视图；图4是阻车挡板左视图；图5是框架俯视图；图6是框架主视图；图7是挡板转轴主视图；图8是挡板转轴左视图。具体实施方式如图1至图8所示，本技术包括框架1、阻车挡板2和挡板转轴3，挡板转轴3与框架1活动连接，阻车挡板2固定在挡板转轴3上，所述的框架1为四边形，包括相互垂直的横架11和竖架12，横架11上设有与挡板转轴3相配合的过轴孔I4，所述的阻车挡板2包括阻车面21和通车面22，所述的通车面22为弧形面，阻车挡板2下部设有与挡板转轴3相配合的过轴孔II7，所述的挡板转轴3和框架1之间设有复位弹簧8。所述的挡板转轴3一端与钢管短筒I31活动连接，另一端与钢管短筒II32固定连接，钢管短筒II32上设置有脚踏板33。钢管短筒II32的设置起到加长挡板转轴的作用，由于挡板转轴需要承重，采用实心钢材制作，但钢管短筒II32承重较小，采用空心的钢管制作，节约原材料，降低成本。所述的钢管短筒I31一端封闭并固定在过轴孔I4内。一端封闭的钢管短筒I31是为了防止挡板转轴3在框架上串动，起到把持作用。所述的竖架12上设有安装板13，安装板13设有安装孔14。框架通过安装板安装在轨道5下方的轨枕6上。所述的阻车挡板2有两块，复位弹簧8的一端固定在两块租车挡板2中间，另一端固定在阻车挡板2相对侧的横架11上。刀型自复位阻车器结构原理见附图：阻车器由框架、阻车挡板和挡板转轴组成。框架1采用10#槽钢加工成一个四边形框架，框架两侧预留安装挡板转轴3用的直径52mm圆孔，阻车挡板用16mm钢板将通车面22加工成弧形面，类似于刀型，下部预留直径52mm过轴孔II7，挡板转轴采用直径50mm圆钢加工，圆钢从框架的一根横架上，再分别穿过两块阻车挡板，最后穿过另一侧框架的横架上，用一个直径57mm钢管短桶I31套在圆钢端头，然后将钢管短桶I31焊接在横架上的过轴孔I4上，两块阻车挡板按照设计间距平行焊接在挡板转轴上，在挡板转轴的另一端套上一个直径57mm钢管短筒II32作为传动轴，钢管另一端焊接一块钢板做为脚踏板33，在两块阻车挡板之间和对应的框架上个焊接一个M20螺母，两个螺母之间安装一根复位弹簧作为自复位动力源。本技术在煤矿井下经过长时间运行实践，使用情况良好，安全可靠。由于其安装尺寸小，不需要单独挖设阻车器坑，安装简单方面，避免了因阻车器坑内杂物造成的阻车器失效等一系列问题。阻车挡板采用刀型设计，当车辆正向通过时，阻车器沿阻车挡板通车面的弧线下压通过，动作稳定，有效减少车辆对阻车器的冲击，提高了使用寿命和可靠性，当车辆反向通过需要组织时，车辆底盘与阻车挡板的阻车面接触面积大，阻车挡板卡在框架1上，阻止效果好，当车辆反向需要通过时，踩下脚踏板33，阻车挡板通车面的弧线下压后即可通过。采用复位弹簧复位，相比配重式复位，复位力度大，动作灵敏可靠。取消了复位配重，每个阻车器可减少钢材消耗约15kg，制造成显著降低。经实践检验，本技术具有良好的安全性和经济性，适于在矿井轨道运输系统大面积推广使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刀型自复位阻车器，其特征在于：包括框架（1）、阻车挡板（2）和挡板转轴（3），挡板转轴（3）与框架（1）活动连接，阻车挡板（2）固定在挡板转轴（3）上，所述的框架（1）为四边形，包括相互垂直的横架（11）和竖架（12），横架（11）上设有与挡板转轴（3）相配合的过轴孔I（4），所述的阻车挡板（2）包括阻车面（21）和通车面（22），所述的通车面（22）为弧形面，阻车挡板（2）下部设有与挡板转轴（3）相配合的过轴孔II（7），所述的挡板转轴（3）和框架（1）之间设有复位弹簧（8）。

【技术特征摘要】
1.一种刀型自复位阻车器，其特征在于：包括框架（1）、阻车挡板（2）和挡板转轴（3），挡板转轴（3）与框架（1）活动连接，阻车挡板（2）固定在挡板转轴（3）上，所述的框架（1）为四边形，包括相互垂直的横架（11）和竖架（12），横架（11）上设有与挡板转轴（3）相配合的过轴孔I（4），所述的阻车挡板（2）包括阻车面（21）和通车面（22），所述的通车面（22）为弧形面，阻车挡板（2）下部设有与挡板转轴（3）相配合的过轴孔II（7），所述的挡板转轴（3）和框架（1）之间设有复位弹簧（8）。2.根据权利要求1所述的刀型自复位阻车器，其特征在于：所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭广生，王国保，张乾，刘志伟，牛灿辉，陈腾，晁青松，
申请(专利权)人：鹤壁煤电股份有限公司第九煤矿，
类型：新型
国别省市：河南;41