一种车载立式水箱制造技术

本实用新型专利技术提供一种车载立式水箱，涉及水箱的安装技术领域。该水箱本体内部固定有阻尼防晃装置，该阻尼防晃装置是竖直设立在水箱本体内部、与水箱本体内的底部固定连接、并将水箱本体内部空间分隔成多个区域的隔板架或筒体；隔板架或筒体上均开设有多个漏水通孔；水箱本体还包括设置在水箱本体外的固定装置；所述固定装置包括用于承载水箱本体的承重托板和固定在承重托板上且用于保护水箱本体的加固围栏。本实用新型专利技术通过对普通水箱进行改造，安装在移动载体上不仅自身晃动相对减小，且其外设有特定的加固装置，将加固装置与车体的地板相连后，可以确保水箱不会发生晃动、位移或倾覆等情况。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及水箱的安装
，特别涉及一种车载立式水箱。
技术介绍
随着社会经济和轨道列车的快速发展，轨道车的档次也逐渐提高，越来越多的功能性服务设备将在轨道列车上安装使用，例如车载冰箱、车载热水器水箱等。车载冰箱、车载水箱通常为独立结构，其在列车上的安装固定较为不易，一般是通过打孔、锁螺丝、或焊接等复杂结构直接固定在列车上，无法随时根据需要拆除，对车辆本身也会造成不必要的损伤。另外，由于列车经常处于移动状态，水箱内所载的水因此会发生晃动从而形成较大的冲击力，容易造成水箱的位移或倾倒，因此车载水箱的自身设计及其安装固定的方式对于列车的安全性能有着较大的影响。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种车载立式水箱，该水箱可用于安装在汽车或轨道车等移动载体上。通过对普通水箱进行改造，安装在移动载体上不仅自身晃动相对减小，且其外设有特定的加固装置，将加固装置与车体的地板相连后，可以确保水箱不会发生晃动、位移或倾覆等情况。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种车载立式水箱，包括水箱本体，水箱本体内部固定有阻尼防晃装置，该阻尼防晃装置是竖直设立在水箱本体内部、与水箱本体内的底部固定连接、并将水箱本体内部空间分隔成多个区域的隔板架或筒体；所述隔板架或筒体上均开设有多个漏水通孔。当阻尼防晃装置采用筒体设计时，筒体可以选择为圆形筒体、方形筒体、三角形筒体或异形筒体中的一种。筒体固定焊接在水箱本体内的底部，较佳的选择是将筒体设置在水箱的中心部位，能使各方向的冲击力更均衡。当阻尼防晃装置采用隔板架设计时；隔板架是数块竖直设置且连为一体的隔板组成，隔板之间可以是相互交错的连接在一起，例如形成井字形、
米字型或十字形等形状。隔板之间也可以是同轴连接的方式连接在一起，例如三块隔板的一条边都固定在水箱的中心线上，将水箱分成3个等分的区域。为了进一步提高水箱安装的稳固性，该水箱还包括设置在水箱本体外的固定装置；该固定装置包括用于承载水箱本体的承重托板和固定在承重托板上且用于保护水箱本体的的加固围栏，所述加固围栏包括固定在承重托板上的底部围圈、垂直固定在底部围圈上的若干条围栏杆、与围栏杆顶部固定连接的顶部围圈。进一步地，底部围圈在承重托板上的固定方式可以是焊接或是螺栓连接。更优选的方式是采取螺栓连接，即在承重托板的底板和所述底部围圈上分别预先开设若干个相对应的螺孔，再将底部围圈通过螺栓连接的方式固定连接在承重托板上。这样的连接方式不仅牢固，且安装、拆卸、更换都很方便。进一步地，所述底部围圈、顶部围圈和围栏杆朝向加固围栏内部空间的一侧设有弹性减震胶条。当车辆运行时水箱箱体与加固围栏之间形成弹性缓冲力，起到减震的作用。进一步地，所述承重托板是由碳钢制成，底板的厚度为5-10mm，更优选为5-8mm，从而可以满足水箱注满水之后对承重强度的要求。进一步地，底部围圈和顶部围圈的形状可以是圆形、椭圆形、四边形或多边形，考虑到水箱的设计多为圆形，本技术优选底部围圈和顶部围圈均为一体成型的圆形圈体，其材质为不锈钢或铝合金，保证了加固围栏的结构牢固。进一步地，所述若干条围栏杆在底部围圈上均匀分布，并通过焊接的方式固定在底部围圈和顶部围圈上。围栏杆的高度为水箱本体高度的三分之一至三分之二。由于采用上述技术方案，本技术具有以下有益效果：1、本技术的水箱本体内设有阻尼防晃装置，通过将较大的水箱分隔成几个区域，从而可以减少车辆运行时水箱内水的晃动和减小冲击力，防止水体晃动造成的水箱不平衡，保证水箱的稳固和行车的安全。2、本技术设计的水箱本体外设有固定装置，该固定装置结构简单，且固定效果十分牢固、安全。其加固围栏与承重托板之间通过螺栓紧固的方式连接，安装和拆卸方便，便于维修和更换；加固围栏内侧设置弹性减震胶条，具有减震的效果，适宜车辆缓冲在其编组作业和运行急停时的巨大惯性冲击力；承重托板采用碳钢制成，能够满足承重强度的要求，
保证列车和物品行车过车中的安全。【附图说明】图1是本技术水箱的一种实施方式；图2是本技术水箱的第二种实施方式；图3是本技术水箱中的阻尼防晃装置的第一种实施方式；图4是本技术水箱中的阻尼防晃装置的第二种实施方式；图5是本技术水箱的固定装置的功能示意图；图6是本技术水箱的固定装置的承重托板反面朝上的结构示意图。其中，1-水箱本体，2-阻尼防晃装置，21-漏水通孔，3-固定装置，31-底板，32-环状底脚圈，33-螺孔，34-底部围圈，35-围栏杆，36-顶部围圈。【具体实施方式】以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详述。如图1和图2所示，为本技术水箱的两种实施方式。一种车载立式水箱，包括水箱本体1，水箱本体1内部固定有阻尼防晃装置2，水箱本体1的外部设有固定装置3。如图3和图4所示，为阻尼防晃装置2的结构示意图，该装置是用于减少车辆运行时水箱内水的晃动而设计，它可以是隔板架或筒体，安装在水箱本体1内时，是竖直设立在水箱本体内部、与水箱本体内的底部固定连接、并将水箱本体内部空间分隔成多个区域，另外，在隔板架或筒体上均开设有多个漏水通孔21。该装置一方面将较大的水箱本体1内部空间分隔成几个小的区域，从而减少车辆运行时水箱本体1内水的晃动和减小冲击力，另一方面设置了多个漏水通孔21，方便各个区域之间的水流通，保证水箱本身的供水功能。当阻尼防晃装置2采用筒体设计时，筒体可以选择为圆形筒体、方形筒体、三角形筒体或异形筒体中的一种，图1和图3中示出的是阻尼防晃装置2为圆形筒体的情况。该筒体固定焊接在水箱本体内的底部，较佳的选择是将筒体设置在水箱的中心部位，能使各方向的冲击力更均衡。图2和图4中示出的是阻尼防晃装置2为隔板架的情况，当阻尼防晃装置2采用隔板架设计时；隔板架是数块竖直设置且连为一体的隔板组成，隔板之间可以是相互交错
的连接在一起，例如形成井字形、米字型或十字形等形状。隔板之间也可以是同轴连接的方式连接在一起，例如四块隔板的其中一条边都固定在水箱的中心线上，将水箱分成4个等分的区域。如图5和图6所示，为固定装置3的结构示意图，该固定装3置包括一个用于支撑水箱本体1的承重托板和固定在承重托板上且用于保护水箱本体1的的加固围栏，承重托板是由底板31和固定在底板31底面的环状底脚圈32组成；环状底脚圈32可通过焊接的方式固定在车辆的地板上。为了满足承重的要求，该承重托板采用碳钢制成，其中，底板31的厚度为5-10mm，其形状可以是圆形、方形或其他形状，图中示出的是圆形的情形。在承重托板的底板31的顶面上固定有一个加固围栏，加固围栏包括固定在承重托板上的底部围圈34、垂直固定在底部围圈34上的八条围栏杆35、与围栏杆顶部固定连接的顶部围圈36。底部围圈34在承重托板上的固定方式可以是焊接或是螺栓连接。优选的方式是采取螺栓连接，即在承重托板的底板31和底部围圈34上分别预先开设若干个相对应的螺孔33，再将底部围圈34通过螺栓连接的方式固定连接在承重托板上。这样的连接方式不仅牢固，且安装、拆卸、更换都很方便。底部围圈34和顶部围圈36的形状可以是圆形、椭圆形、四边形或多边形，图1、2、5、6中示出的是底部围圈3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载立式水箱，包括水箱本体，其特征在于：所述水箱本体内部固定有阻尼防晃装置，所述阻尼防晃装置是竖直设立在水箱本体内部、与水箱本体内的底部固定连接、并将水箱本体内部空间分隔成多个区域的隔板架或筒体；所述隔板架或筒体上均开设有多个漏水通孔。

【技术特征摘要】
1.一种车载立式水箱，包括水箱本体，其特征在于：所述水箱本体内部固定有阻尼防晃装置，所述阻尼防晃装置是竖直设立在水箱本体内部、与水箱本体内的底部固定连接、并将水箱本体内部空间分隔成多个区域的隔板架或筒体；所述隔板架或筒体上均开设有多个漏水通孔。2.根据权利要求1所述的一种车载立式水箱，其特征在于：所述阻尼防晃装置为筒体；所述筒体为圆形筒体、方形筒体、三角形筒体或异形筒体中的一种。3.根据权利要求1所述的一种车载立式水箱，其特征在于：所述阻尼防晃装置为隔板架；所述隔板架包括数块竖直设置且连为一体的隔板。4.根据权利要求1、2或3所述的一种车载立式水箱，其特征在于：所述水箱还包括设置在水箱本体外的固定装置；所述固定装置包括用于承载水箱本体的承重托板和固定在承重托板上且用于保护水箱本体的加固围栏，所述加固围栏包括固定在承重托板上的底部围圈、垂直固定在底部围圈上...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建洲，
申请(专利权)人：王建洲，
类型：新型
国别省市：广西;45