一种内附导轨的辅助升降系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种内附导轨的辅助升降系统，包括铁塔、天梁、提篮、预应力钢绞线、混凝土支墩、动力设备、钢丝绳和滑轮组，所述滑轮组包括第一转向轮组、第二转向轮组、第三转向轮组和固定轮组，第三转向轮组固定在提篮的上部，预应力钢绞线穿过提篮的预留孔，钢丝绳依次穿过动力设备、第二转向轮组、第一转向轮组、第三转向轮组和固定轮组。该装置采用钢丝绳作为导向轨道，截面小，重量轻，安装和运输方便；采用市场上已成型的产品，省去了焊接加工的过程；预应力钢绞线施加预应力后自动绷直，无阶差，垂直度高，安装时无需矫正阶差，安装方便快键；由于预应力钢绞线绷直后绝对平直，用作升降机构运行导轨时可以使升降机构运行得特别平稳。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种辅助升降系统，具体是一种内附导轨的辅助升降系统。
技术介绍
助航灯塔系统是保障飞机在夜间和复杂天气条件下顺利进行起飞、着陆、滑行的目视助航设备，可为飞行员提供跑道位置、方向和对正引导，以便飞行员在目视可达的情况下安全着陆，是机场建设不可缺少的。现有的助航灯塔系统一般包括五部分：1、机场助航灯，它安装在塔体顶部，用于飞行员夜间和复杂天气条件下着路、滑行的目视可达情况下的安全着陆。2、易碎杆，用于防止飞机失衡撞到机场助航灯、降低飞机损坏率。3、助航塔架，用于机场助航灯和易碎杆的架设。4、易碎杆升降系统，用于机场助航灯的安全维护与检修，以减少事故发生率。5、中枢电路管控系统，用于信号的传递和发送。助航灯塔系统中的机场助航灯都通过易碎杆装在助航塔架上，所以助航塔架和易碎杆是机场助航灯不可替代的辅助设备。为保障飞机起降，一般来说，机场助航灯和易碎杆每月定期不少于3 次维护检修，而这个工作的工作量较大且危险性较高，经常会出现设备损坏及人身事故（尤其是在恶劣受气候条件下），所以需要易碎杆的辅助升降系统，以保证在维修和更换时，可以降低机场助航灯和易碎杆的高度，从而减少事故发生率、保障维护人员的人身安全和飞机的安全起降。但是，现有的辅助升降系统性价比差，相对成本高，施工安装使用复杂，稳定性差，不能满足即要结构强度高、又要维护使用简单方便的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种内附导轨的辅助升降系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种内附导轨的辅助升降系统，包括铁塔、天梁、提篮、预应力钢绞线、混凝土支墩、动力设备、钢丝绳和滑轮组，所述滑轮组包括第一转向轮组、第二转向轮组、第三转向轮组和固定轮组，天梁安装在铁塔的顶部，混凝土支墩埋于铁塔底部地面的地下，提篮位于铁塔中心，第三转向轮组固定在提篮的上部，提篮上设置有预留孔，预应力钢绞线穿过提篮的预留孔，预应力钢绞线的一端与天梁相连，另一端与混凝土支墩相连，第一转向轮组和固定轮组均固定在天梁的上部，第二转向轮组和动力设备均固定在地面，钢丝绳依次穿过动力设备、第二转向轮组、第一转向轮组、第三转向轮组和固定轮组。作为本技术进一步的方案：混凝土支墩与基础采用整体浇筑的方式相连，混凝土支墩和基础形成一个整体。作为本技术进一步的方案：天梁采用螺栓与铁塔连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该装置采用钢丝绳作为导向轨道，截面小，重量轻，安装和运输方便；该装置采用市场上已经成型的产品，省去了焊接加工的过程；预应力钢绞线施加预应力后自动绷直，无阶差，垂直度高，安装时无需矫正阶差，安装方便快键；由于预应力钢绞线绷直后绝对平直，用作升降机构运行导轨时可以使升降机构运行得特别平稳。附图说明图1为内附导轨的辅助升降系统的主视图。图2为内附导轨的辅助升降系统的俯视图。其中：1-铁塔，2-易碎杆，3-天梁，4-提篮，5-预应力钢绞线，6-混凝土支墩，7-动力设备，8-钢丝绳，9-第一转向轮组，10-第二转向轮组，11-第三转向轮组，12-固定轮组。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1-2，一种内附导轨的辅助升降系统，包括铁塔1、天梁3、提篮4、预应力钢绞线5、混凝土支墩6、动力设备7、钢丝绳8和滑轮组，所述滑轮组包括第一转向轮组9、第二转向轮组10、第三转向轮组11和固定轮组12，天梁3安装在铁塔1的顶部，混凝土支墩6埋于铁塔1底部地面的地下，提篮4位于铁塔1中心，第三转向轮组11固定在提篮4的上部，提篮4上设置有预留孔，预应力钢绞线5穿过提篮4的预留孔，预应力钢绞线5的一端与天梁3相连，另一端与混凝土支墩6相连，第一转向轮组9和固定轮组12均固定在天梁的上部，第二转向轮组10和动力设备7均固定在地面，钢丝绳8依次穿过动力设备7、第二转向轮组10、第一转向轮组9、第三转向轮组11和固定轮组12。混凝土支墩6与基础采用整体浇筑的方式相连，混凝土支墩5和基础形成一个整体。天梁3采用螺栓与铁塔1连接。本技术的工作原理是：铁塔1作为整个系统的承力端，提篮4与易碎杆2相连，混凝土支墩6可以平衡预应力钢绞线5施加预应力后带来的上拔力；当预应力钢绞线5拉接在提篮4上并调整就位后，施加预应力可以保证预应力钢绞线5绷直受力，由于预应力钢绞线5两端有较大预应力，在预应力钢绞线5的中部受横向荷载的时候可以提供一个较大的横向回复力，保证提篮4在预定轨道上运行，由于预应力钢绞线5在未受力状态下为柔性较好，运输和安装极为方便；在施加预应力后预应力钢绞线5绷直，刚度较好，且无须调试即可始终保持直线状态，解决了传统钢结构导轨安装时由于安装误差带来的导轨阶差和导轨直线度不佳等问题；钢丝绳8经过滑轮组的换向后可以将动力设备7的横向拉力转换为提篮4上升的动力。该装置采用钢丝绳8作为导向轨道，截面小，重量轻，安装和运输方便；该装置采用市场上已经成型的产品，省去了焊接加工的过程；预应力钢绞线5施加预应力后自动绷直，无阶差，垂直度高，安装时无需矫正阶差，安装方便快键；由于预应力钢绞线5绷直后绝对平直，用作升降机构运行导轨时可以使升降机构运行得特别平稳。上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内附导轨的辅助升降系统，其特征在于，包括铁塔、天梁、提篮、预应力钢绞线、混凝土支墩、动力设备、钢丝绳和滑轮组，所述滑轮组包括第一转向轮组、第二转向轮组、第三转向轮组和固定轮组，天梁安装在铁塔的顶部，混凝土支墩埋于铁塔底部地面的地下，提篮位于铁塔中心，第三转向轮组固定在提篮的上部，提篮上设置有预留孔，预应力钢绞线穿过提篮的预留孔，预应力钢绞线的一端与天梁相连，另一端与混凝土支墩相连，第一转向轮组和固定轮组均固定在天梁的上部，第二转向轮组和动力设备均固定在地面，钢丝绳依次穿过动力设备、第二转向轮组、第一转向轮组、第三转向轮组和固定轮组。

【技术特征摘要】
1.一种内附导轨的辅助升降系统，其特征在于，包括铁塔、天梁、提篮、预应力钢绞线、混凝土支墩、动力设备、钢丝绳和滑轮组，所述滑轮组包括第一转向轮组、第二转向轮组、第三转向轮组和固定轮组，天梁安装在铁塔的顶部，混凝土支墩埋于铁塔底部地面的地下，提篮位于铁塔中心，第三转向轮组固定在提篮的上部，提篮上设置有预留孔，预应力钢绞线穿过提篮的预留孔，预应力钢绞线的一端与天梁相连，另一端与混凝土支墩...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨翼宾，
申请(专利权)人：成都思源兄弟科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51