防钻入保护装置的结构制造方法及图纸

提供了一种防钻入保护装置的结构，其抑制了重量增加并且确保了强度和刚度。该结构用于结合至被布置在车辆车架的前部部分或后部部分处的左右托架的防钻入保护装置(10)上，构造成具有车辆前后方向上的远端面、前后方向上的近端面、上面和下面，以限定出具有封闭截面的中空体。在该防钻入保护装置(10)的上面和下面中的至少一者上形成有减重孔(51、52、53)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种防钻入保护装置的结构，该结构在车辆之间发生碰撞的事件中抑制高度较矮的车辆钻入高度较高的另一车辆下方。
技术介绍
为了抑制高度较矮的车辆(例如，乘用轿车或微型轿车)钻入高度较高的车辆(例如，机动卡车)的前部部分或后部部分下方，配备有安装在车架的前部部分或后部部分下方的防钻入保护装置的高度较高的车辆已经投入实际使用中。防钻入保护装置至少需要足够的强度和刚度来抑制另一车辆钻入安装了该防钻入保护装置的车辆下方。遗憾的是，已经广泛用于车辆的由钢形成的防钻入保护装置导致车辆的重量增大。鉴于以上问题，已经开发了可以确保必需的强度和刚度而防止重量过分增大的一种防钻入保护装置。例如，以下专利文献1披露了一种由铝形成的防钻入保护装置。根据该专利文献1，所披露的防钻入保护装置满足必需的强度和刚度，防止了重量过分增大。[现有技术文献][专利文献][专利文献1]日本特开2004-175228号公报
技术实现思路
[技术问题]防钻入保护装置的重量(与材料无关，例如钢或专利文献1中所教导的比重比钢小的铝)通过形成多个减重孔而被有效地减小。然而，视这些减重孔的位置而定，可能大大地降低该防钻入保护装置的强度和刚度。鉴于上述问题，本专利技术的目的是提供一种防钻入保护装置的结构，其有效地实现减重且同时确保强度和刚度。[问题的解决方案](1)为了达到以上目的，提供了一种结合至被布置在车辆车架的前部部分或后部部分处的多个托架上的防钻入保护装置的结构，其特征在于：由车辆前后方向上的远端面、前后方向上的近端面、上面和下面限定出具有封闭截面的中空体；并且在该防钻入保护装置的该上面和该下面中的至少一者上形成减重孔。(2)所述减重孔可以形成在这样的区域中，该区域覆盖该防钻入保护装置的在车辆前后方向上的中间部分并且包括等距部分，该等距部分与该前后方向上的远端面和该前后方向上的近端面的距离相等。(3)可以形成多个所述减重孔，并且其在车辆前后方向上的孔径可以被设置成相同的直径。(4)所述减重孔可以形成在该上面和该下面两者上。(5)所述减重孔可以在该上面和该下面上形成在相同水平方向位置处。(6)该车辆前后方向上的远端面、该前后方向上的近端面、该上面和该下面各自可以采用平板的形状，以便将该防钻入保护装置的封闭截面成形为矩形。(7)该防钻入保护装置可以包括被布置在车辆前后方向上的远端侧上的远端面板以及被布置在车辆前后方向上的近端侧上的近端面板，该远端面板和该近端面板彼此相接合以形成具有封闭截面的中空体。(8)该远端面板可以具有通道形截面；该近端面板可以具有通道形或直线形的截面；并且该车辆前后方向上的远端面可以是由远端面板的腹板形成的，该车辆前后方向上的近端面可以是由该近端面板的腹板形成的，并且该上面和该下面各自可以是由该远端面板或该近端面板的凸缘形成的。(9)该远端面板的凸缘的至少一个边缘可以延伸至包括形成了所述减重孔的区域的位置；并且该远端面板的凸缘的边缘的内面可以与该近端面板的对应凸缘的边缘的外面相接触并且可以通过焊接与之相接合。(10)该远端面板可以包括边缘弯部，该边缘弯部是在该防钻入保护装置的延伸方向上的两个边缘部分处通过将远端面板朝向近端面板弯折而形成的；并且该近端面板可以被形成为沿着该延伸方向具有均一的截面。[专利技术的效果]由于本专利技术的防钻入保护装置的结构具有在该防钻入保护装置的上面和下面中的至少一者上形成的减重孔，所以该防钻入保护装置的重量可以得到有效地抑制，同时防止了面积二次矩(刚度)的减小。附图说明图1是示出了根据本专利技术第一实施例的防钻入保护装置以及该防钻入保护装置的周边结构的主要部分的透视图；图2是第一实施例的防钻入保护装置的顶视图，重叠有与作用在该防钻入保护装置上的弯矩的大小；图3是仅示出了第一实施例的防钻入保护装置的远端面板的透视图；图4是仅示出了第一实施例的防钻入保护装置的远端面板的顶视图；图5是仅示出了第一实施例的防钻入保护装置的近端面板的透视图；图6是第一实施例的防钻入保护装置的截面视图，其中图6A是结合区域的截面视图并且图6B是中间区域或边缘区域的截面视图；图7是第一实施例的防钻入保护装置被移除了远端面板之后的正视图，也示出了作用在该防钻入保护装置上的弯矩；图8是展示了第一实施例的防钻入保护装置在移除了远端面板(放大了在宽度方向上的边缘及其周边)之后的主要部分的正视图；图9是展示了第一实施例的防钻入保护装置在移除了远端面板(放大了在宽度方向上的中心及其周边)之后的主要部分的正视图；并且图10是仅示出了第一实施例的防钻入保护装置的增强面板的透视图。具体实施方式在下文中，现在将参照附图关于本专利技术的多个实施例进行描述。本专利技术的防钻入保护装置安装在车辆例如机动卡车(下文中简称为“车辆”)的前部部分或后部部分上。安装在车辆的前部部分上的防钻入保护装置也被称为“前部防钻入保护装置”或其缩写“FUP”，其抑制了高度矮的另一车辆钻到装备有FUP的车辆的前部部分下方。相反，安装在车辆的后部部分上的防钻入保护装置也被称为“后部防钻入保护装置”或其缩写“RUP”，其抑制了高度矮的另一车辆钻到装备有该RUP的车辆的后部部分下方。普通的前部防钻入保护装置被形成为在车辆的宽度方向上的末端处与保险杠一起具有一种形状。具体地，FUP在宽度方向接近末端时具有略微朝后弯曲的形状。相比之下，普通的后部防钻入保护装置被形成为在车辆的宽度方向具有直线。以下描述中假设：车辆运行的方向被称为“前”方；“左”和“右”是基于该前方；前方的相反方向被称为“后”方；“下”方是重力作用的方向；“上”方是与下方相反的方向；并且“宽度方向”是垂直于前后方向和上下方向两者的方向。车辆的“近端侧”表示更靠近车辆中心的位置；并且“远端侧”表示关于车辆的中心与该近端侧相反的位置。相应地，对于安装在车辆前部部分上的前部防钻入保护装置而言，车辆的前后方向的近端侧是指该FUP的后部部分，并且车辆的前后方向的远端侧是指该FUP的前部部分。对于连接至车辆后部部分上的后部防钻入保护装置而言，车辆的前后方向的近端侧是指该RUP的前部部分，并且前后方向的远端侧是指该RUP的后部部分。防钻入保护装置的“内侧”和“外侧”对应地仅指代中空空间的内侧和该中空空间的外侧。在下文中，要进行的描述中假设：防钻入保护装置是安装至车架的前部部分上的前部防钻入保护装置，并且该前部防钻入保护装置简单地被称为“防钻入保护装置”。[第一实施例][1.结构]首先，现在将根据第一实施例关于防钻入保护装置的周边结构进行描述。如图1所示，防钻入保护装置10连接至车架1的前部部分1a的下部部分上，使得防钻入保护装置10的纵向侧沿着车辆的宽度方向延伸。防钻入保护装置10连接至多个托架5、5上，这些托架对应地形成在车架1的前部部分1a的左部分和右部分上。[1-1.周边结构]在下文中，现在将关于车架1和托架5的结构依次进行描述。[1-1-1.车架]车辆的车架1是所谓的梯形车架并且包括一对侧框架(纵梁)2、2和一个横构件(横梁)3。侧框架2、2是沿着车辆的前后方向配置的，在宽度方向上在两者间具有预定的距离。侧框架2、2被布置在宽度方向上的两端内侧，具有比车辆的总体宽度更短的距离，并且车轮和侧身部件(在附图中未示出)在宽度方向上被配置在相应本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防钻入保护装置的结构，该防钻入保护装置结合至被布置在车辆车架的前部部分或后部部分处的多个托架上，其特征在于：由车辆前后方向上的远端面、前后方向上的近端面、上面和下面限定出具有封闭截面的中空体；并且在该防钻入保护装置的该上面和该下面中的至少一者上形成有减重孔。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.28 JP 2013-2465781.一种防钻入保护装置的结构，该防钻入保护装置结合至被布置在车辆车架的前部部分或后部部分处的多个托架上，其特征在于：由车辆前后方向上的远端面、前后方向上的近端面、上面和下面限定出具有封闭截面的中空体；并且在该防钻入保护装置的该上面和该下面中的至少一者上形成有减重孔。2.根据权利要求1所述的结构，其中：所述减重孔形成在这样的区域中，该区域覆盖该防钻入保护装置在车辆前后方向上的中间部分并且包括等距部分，该等距部分与前后方向上的远端面和前后方向上的近端面距离相等。3.根据权利要求1或2所述的结构，其中：形成了多个所述减重孔，并且其在车辆前后方向上的孔径被设置成相同的直径。4.根据权利要求1-3中任一项所述的结构，其中：在该上面和该下面两者上均形成有所述减重孔。5.根据权利要求4所述的结构，其中：所述减重孔在该上面和该下面上形成在相同水平方向位置处。6.根据权利要求1-5中任一项所述的结构，其中：该车辆前后方向上的远端面、该前后方向上的近端面、该上面和该下面各自采...

【专利技术属性】
技术研发人员：栗原茂树，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE