一种离合装置及具有其的飞机风挡雨刷同步机构制造方法及图纸

本发明专利技术涉及连接结构设计以及飞机风挡雨刷结构设计，特别涉及一种离合装置及具有其的飞机风挡雨刷同步机构。本发明专利技术的离合装置与第一驱动电机连接，包括：动力输入轴，动力输入轴具有内腔，且一端开口，另一端与第一驱动电机连接；一个电磁体，固定在动力输入轴的内腔中；第一永磁体，滑动设置在动力输入轴的内腔中，且第一永磁体与电磁体的靠近端的磁极相同；弹簧，位于电磁体与第一永磁体之间。本发明专利技术的离合装置及具有其的飞机风挡雨刷同步机构中，通过控制电磁体磁力的开闭，实现与第一永磁体吸引或排斥，使得第一永磁体在动力输入轴的内腔中滑动，实现快速的离合功能，控制灵敏度高，同时能够使得具有该离合装置的飞机风挡雨刷机构稳定性强。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及连接结构设计以及飞机风挡雨刷结构设计，特别涉及一种离合装置及具有其的飞机风挡雨刷同步机构。
技术介绍
当前在机械传动领域中，离合装置起到分离与合闭的作用，在很多地方被运用，例如汽车中的离合器；但是，目前的离合装置大多存在结构复杂且控制灵敏度低等问题。另外，在目前的飞机风挡控制领域中，主副驾驶对应的风挡雨刷通常采用不同的开关控制，由于飞机风挡雨刷结构，使得在同一电机带动下，两个或多个转矩输出轴通常只能输出给定的扭矩，无法实现多个输出轴输出相同的相位；因此，很难实现雨刷工作过程中任意时刻下两件雨刷在风挡上所处的位置相同，对操作性能造成影响，甚至可能对飞机正常飞行造成影响。为了解决上述雨刷不同步的问题，可以在每个雨刷与驱动装置之间设置相应的离合装置，通过离合装置的作用使得两个雨刷在非同时开启状态下，仍然保持一致的转动角度。但是，其中的离合装置仍然存在控制灵敏度差的问题，使得飞机风挡雨刷稳定性差。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供了一种离合装置，以至少解决目前离合装置结构复杂、控制灵敏度低的问题。本专利技术的再一个目的是提供了一种飞机风挡雨刷同步机构，以至少解决飞机风挡雨刷同步机构由于离合装置灵敏度低导致机构稳定性差的问题。本专利技术的技术方案是：一种离合装置，与第一驱动电机连接，包括：动力输入轴，具有内腔以及与所述内腔连通的开口端，所述动力输入轴的与所述开口端相对的一端与所述第一驱动电机连接；一个电磁体，固定设置在所述动力输入轴的内腔中；第一永磁体，沿所述动力输入轴的轴向滑动设置在所述动力输入轴的内腔中，且位于所述电磁体的远离所述第一驱动电机的一侧，所述第一永磁体与所述电磁体的靠近端的磁极相同；弹簧，设置在所述动力输入轴的内腔中，且位于所述电磁体与所述第一永磁体之间。可选的，所述的离合装置还包括：两个环形触点，设置在所述动力输入轴的外环面上，与所述电磁体的输入端和输出端连接；两个第一电刷，分别与所述两个环形触点接触；供电装置，与所述两个第一电刷连接，用于受控地向所述电磁体供电。可选的，所述供电装置包括：直流电源，其正负极分别与所述两个第一电刷连接；控制开关，设置在所述直流电源与任意一个所述第一电刷之间。可选的，所述供电装置包括：导电环，套设在所述动力输入轴的外环上；两个第二电刷，固定设置在所述导电环的外侧，所述两个第二电刷分别与所述两个第一电刷连接；两个磁极相反的第二永磁体，且所述两个第二永磁体以动力输入轴的轴心线为对称轴，对称设置在所述导电环外侧。可选的，所述第二永磁体的靠近所述导电环的一面为环面。可选的，所述动力输入轴的靠近所述第一驱动电机的一端开设有与所述内腔连通的排气孔。本专利技术还提供了一种飞机风挡雨刷同步机构，包括上述任一项所述的离合装置；所述飞机风挡雨刷同步机构还包括：第一键槽，沿轴向开设在所述动力输入轴的内环上；第一相位同步器，沿所述动力输入轴的轴向滑动设置在所述动力输入轴的内腔中，且固定连接至所述第一永磁体的远离所述第一驱动电机的一侧，所述第一相位同步器的外环面上沿轴向开设有与所述第一键槽相匹配的第二键槽，且所述第一相位同步器远离所述第一驱动电机的一端开设有两个轴向第一啮合齿；定位键，设置在所述第一键槽与所述第二键槽之间；第二相位同步器，一端位于所述动力输入轴的内腔中，且设置有两个与所述第一啮合齿相匹配的第二啮合齿，所述第二相位同步器的另一端与雨刷连接。可选的，当雨刷数量为两个或者两个以上时，两个或者多个第一相位同步器之间的相对安装角度相同。可选的，所述的飞机风挡雨刷同步机构还包括：轴套，套设在所述第二相位同步器与所述动力输入轴的连接端。可选的，在所述轴套上沿径向方向开设有注油孔以及与所述注油孔相匹配的密封螺栓。可选的，所述两个轴向第一啮合齿的啮合面在轴向法平面上的投影弧度不同，且两个投影弧度之和等于2π。专利技术效果：本专利技术的离合装置及具有其的飞机风挡雨刷同步机构中，通过控制电磁体磁力的开闭，实现与第一永磁体吸引或排斥，使得第一永磁体能够在动力输入轴的内腔中滑动，实现快速的离合功能，控制灵敏度高，同时能够使得具有该离合装置的飞机风挡雨刷机构稳定性强。附图说明图1是本专利技术一个实施例的离合装置及具有其的飞机风挡雨刷同步机构的结构示意图(其中动力输入轴为部分剖)；图2是是本专利技术另一个实施例的离合装置及具有其的飞机风挡雨刷同步机构的结构示意图(其中动力输入轴为部分剖)；图3是本专利技术离合装置的爆炸图；图4是本专利技术飞机风挡雨刷同步机构中第一相位同步器的结构示意图；图5是本专利技术飞机风挡雨刷同步机构中第一相位同步器的俯视图。具体实施方式为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。下面结合附图1至图5对本专利技术离合装置及具有其的飞机风挡雨刷同步机构做进一步详细说明。本专利技术提供了一种离合装置，设置在第一驱动电机与被驱动件(例如雨刷)之间；包括动力输入轴1、电磁体2、第一永磁体3以及弹簧4。第一驱动电机可以采用已知的多种适合的电机，当然，还包括有相应的驱动电源、连接电路、控制开关等，此处不再赘述。动力输入轴1具有内腔以及与内腔连通的开口端，相对的另一端为密封端，内腔形状优选为圆柱状；动力输入轴1的与开口端相对的一端(即密封端)与第一驱动电机连接。电磁体2的数量为一个，固定设置在动力输入轴1的内腔中；第一永磁体3沿动力输入轴1的轴向滑动设置在动力输入轴1的内腔中，且位于电磁体2的远离第一驱动电机的一侧，第一永磁体3与电磁体2的靠近端的磁极相同，优选为N极；弹簧4设置在动力输入轴1的内腔中，且位于电磁体2与第一永磁体3之间。本专利技术的离合装置中，通过控制电磁体2磁力的开闭，实现与第一永磁体3吸引(当电磁体2未通电时，第一永磁体3能够吸引其内部的铁芯)或排斥，使得第一永磁体3能够在动力输入轴1的内腔中滑动，实现快速的离合功能，控制灵敏度高。需要说明的是，上述的第一驱动电机可以采用一个或者多个，而例如采用一个时，通过齿轮等驱动方式同样可以驱动多个离合装置。第一驱动电机也可以与离合装置数量相等，即由一个第一驱动电机对应一个离合装置。本专利技术的离合装置中，电磁体2可以包括有相应的驱动电源、控制电路以及控制开关等；本专利技术的优选实施例中，离合装置还包括环形触点5、第一电刷6以及供电装置7。环形触点5数量为两个，套设在动力输入本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合装置，与第一驱动电机连接，其特征在于，包括：动力输入轴(1)，具有内腔以及与所述内腔连通的开口端，所述动力输入轴(1)的与所述开口端相对的一端与所述第一驱动电机连接；一个电磁体(2)，固定设置在所述动力输入轴(1)的内腔中；第一永磁体(3)，沿所述动力输入轴(1)的轴向滑动设置在所述动力输入轴(1)的内腔中，且位于所述电磁体(2)的远离所述第一驱动电机的一侧，所述第一永磁体(3)与所述电磁体(2)的靠近端的磁极相同；弹簧(4)，设置在所述动力输入轴(1)的内腔中，且位于所述电磁体(2)与所述第一永磁体(3)之间。

【技术特征摘要】
1.一种离合装置，与第一驱动电机连接，其特征在于，包括：动力输入轴(1)，具有内腔以及与所述内腔连通的开口端，所述动力输入轴(1)的与所述开口端相对的一端与所述第一驱动电机连接；一个电磁体(2)，固定设置在所述动力输入轴(1)的内腔中；第一永磁体(3)，沿所述动力输入轴(1)的轴向滑动设置在所述动力输入轴(1)的内腔中，且位于所述电磁体(2)的远离所述第一驱动电机的一侧，所述第一永磁体(3)与所述电磁体(2)的靠近端的磁极相同；弹簧(4)，设置在所述动力输入轴(1)的内腔中，且位于所述电磁体(2)与所述第一永磁体(3)之间。2.根据权利要求1所述的离合装置，其特征在于，还包括：两个环形触点(5)，设置在所述动力输入轴(1)的外环面上，与所述电磁体(2)的输入端和输出端连接；两个第一电刷(6)，分别与所述两个环形触点(5)接触；供电装置(7)，与所述两个第一电刷(6)连接，用于受控地向所述电磁体(2)供电。3.根据权利要求2所述的离合装置，其特征在于，所述供电装置(7)包括：直流电源(71)，其正负极分别与所述两个第一电刷(6)连接；控制开关(72)，设置在所述直流电源(71)与任意一个所述第一电刷(6)之间。4.根据权利要求2所述的离合装置，其特征在于，所述供电装置(7)包括：导电环(73)，套设在所述动力输入轴(1)的外环上；两个第二电刷(74)，固定设置在所述导电环(73)的外侧，所述两个第二电刷(74)分别与所述两个第一电刷(6)连接；两个磁极相反的第二永磁体(75)，且所述两个第二永磁体(75)以动力输入轴(1)的轴心线为对称轴，对称设置在所述导电环(73)外侧；控制开关(72)，设置在所述第二电刷(74)与所述第一电刷(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩王超，常红亮，苗新宇，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：陕西;61