通道式超高程消防车制造技术

一种结构新颖的可用于超高程灭火的消防车。其特征是在液压轮式汽车起重机底盘１、上，按装一套六杆液压顶升装置２、，然后通过一节节地将配套的专用消防通道３、连接并顶升起来，将另一球型灭火仓房４、高高地托起。而在球型灭火仓房４、内，还按装有一部小型快速绞盘升降机８、，消防官兵乘坐它上可灭火、下可疏散人员与物资。为防止其倾倒特别采用了四角拉固工艺。由此可取得低成本、高效益，安全可靠的新式灭火装备。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
通道式超高程消防车2001年初，俄罗斯莫斯科市彩电塔上的一场大火不仅烧毁了几十万美元的国有资产，损失了一架消防直升机，还令四位勇敢的消防队员及八、九位无辜群众的生命惨遭不幸。这血的教训不能不使我们猛醒过来，随着人类文明的不断进步与现代科技手段的日益完善，无论是西方发达国家也好或是类似于我们中国这样的发展中国家也罢，城市中众多标志性超高程建筑是越来越多。这个帝国大厦。那个联邦铁塔，各式各样的摩天大楼鳞次栉比，高高地矗立在各个名城都市之间，遍布世界五大洲。根据我们最保守地统计：截止到上个世纪末全世界已建成的各类建筑高度超过四百米的人工建筑物约有三十几座；而高度超过三百米以上的类似建筑物也已有百八十座；建筑高度超过二百米以上的高楼大厦数量是已超过千座，而百米以上高度的人工建筑物那是早已无法统计。别的我们暂且不说，单就建筑消防这项工作来看，我们斗胆妄下结论：人类文明现有的管理水平是已远落后于其建筑能力一大截了。这是因为只要稍有留意的人都知道到目前为止，世界上最现代化水准的国家所能生产的最高级的专用于消防的云梯车，最大灭火高度仅为六、七十米高程。对于那些百米及百米以上的人工建筑火灾，只能是望尘莫及的。而当上述建筑物一旦出现火灾情况时，只好依靠该建筑物初始设计时所配套的自身消防灭火设备自救并附助现代消防直升机配合。然而，多少严酷的现实又活生生地告诫着我们：直升机灭火对于人工建筑物来说并无太大效果。这是因为人工建筑结构决定了其失火火源和所燃烧部分并非如森林大火一样，直接明摆浮搁在那里任由你去洒水，喷泡沫。它的特殊之处在于多数现实为建筑物中间某部位(或某楼层)起火，上面直立着多层房间和屋顶，你直接浇水隔着混凝土根本无济于事，这同时火燃烧的特点又往往是火借风势，风助火力向上燃烧，形成浓烟烈焰笼罩整个屋顶。当直升机巨大的旋翼向其接近又会使烟火四溅，令人根本无法看清现场，空气中冷热气流交汇，形成热浪摆动使直升机根本无法接近目标(这其中存在两难：一是离近了怕机翼与建筑物发生碰撞；二是距离太远又怕水枪喷不到火点和无法实施救护)再加上直升机极其有限的荷载能力，(载人就无法承载设备和水)根本就难以充分发挥水枪及灭火炮的正常作用。因为稍有不慎就会酿成莫斯科彩电塔一样的事故，落得个机毁人亡还灭不成火。而建筑物内部自身的消防设施又往往会因失火断电发挥不了多大作用，(其真正作用仅限于失火初期，一-->旦已经大规模燃烧起来的火那恐怕已是自身设施所无法灭掉的火情了。)这可怎么办呢？难道就真的毫无办法了吗？难道因此人类就不能再建造超高程建筑了吗？不！这个问题我们的回答是否定的。聪明的人类会有办法加以解决的。本人最近就设计出了一部通道式超高程消防车，它就完全可以极大地满足所有现代超高程建筑消防灭火工作之需要，还为今后更高程建筑的消防所需做好了准备。也许有人会说你是不是在吹牛哇？″超高程″太悬了吧？不！真的不骗你！那么首先让我解释一下什么是″超高程″。说它超高程，并不是说它可以想要多高就来多高。我所设计的超高程消防车其真正灭火举高要取决于整车底盘全面的承载能力。说白了就是消防车的承载吨位决定它的举高能力。其车的吨位越大所举高度越高。下面我用一个最浅显的例子加以说明：比如我用二十五吨轮式汽车吊来承载一百节专用配套的消防通道，其所能够举高度约为二百米左右，这是因为我们所设计的专用配套的消防通道每节的高度是二米左右；而四十吨的轮式汽车吊最大则可承载一百六十节专用配套的消防通道。即因此可实现灭火举高达三百二十米左右……以此类推，还可进行增加吨位攀举的更高。因此，才称其为″超高程″，意即可超过目前所有建筑高程之高度。并且，随着世界上汽车制造技术的不断进步，科技水平的不断提高，那些大吨位的载重车象我们这样的发展中国家也可以制造了，使我们完全可望真正的达到永远超高程的想向的。当然，这还需要我们以严谨的科学态度，全面细致地进行多方面核算，并以最完美的结构，最良好的设备及最现代化的管理手段相配合，真正做到安全实用，功能更强。下面我就详细具体地介绍一下该车的基本原理与构造：前面已提到过我所设计的超高程消防车是以现行通用的轮式液压汽车起重机经改造而成的。这里需要说明一点，一般情况下我们需要选择载重吨位在二十吨以上的汽车吊底盘来作为我们新式消防车的改造基础车，而二十吨以下车承载能力太小，所具有的举高能力有限我们不采用。首先我们需要将原车的单或双杆的主液压装置依照我们的设计改造成六杆液压顶升基座系统，固定在主车的底盘上。再将我们自行设计制造的专用消防通道一节节联结顶升起来，并逐步加高叠摞到一定高度，之所以我们采用此种结构是运用了现代仿生学的原理-----它犹如短节毛竹，一段段结构紧凑严密，具有极好的抗弯曲性，耐风力强。而在每节专用消防通道相互联结部位我们采用的是现代消防水带连接组件之结构，以拧扣式组合，做到操作简单易联易卸又十分牢固耐磨损。当然，我们的设计实际上是要比水龙带扣结爪多好几倍的联结方式，因此其安全性是绝对可靠的。至于我们所设计的专用消防通道主体实际上就是一种桶状空-->心钢、铝结构，轻质金属体。它每节外形的高、粗比为2/1.5米，严格限制其自重每节不得超过二百五十公斤。它的作用在于通过一节节加高叠摞达到我们操作所需要的高度，然后将我们的消防战士及其器材直接送达失火建筑物边缘，再跨过连接栈桥进入火场实施灭火与救护。这同时我们还根据消防灭火工作实际各个不同阶段，各种不同之所需要配套设计制造出多种具有特殊用途的专用消防通道。例如：装配有自动门结构的和应急出口等一类的专用消防通道；给水补充加压(内部装配有电泵一台，通过随车发电机供电或直接与地面电源相通，来确保超高程消防水的工作压力)的消防水加压专用消防通道和外部装配有拉线挂环的专用消防通道等。在我们所有这些各类专用消防通道内部结构中都配备有可用于应急和检修的人工爬梯，节节相通直到最高顶层；每节专用消防通道内部还都安装具有上通下连的高压金属水管、动力单相电缆、通信电缆、广播线路、闭路电视监控线路等；它们的组合又构成了一部完整的小型绞盘升降机的上下通道系统(故而称其为消防通道，它又是我们的通道式的由来)。而如此繁杂的结构组合完全都是为了实现从地面主车上向高空举起一专用球型灭火仓房服务的；该球型灭火专用仓房可谓多功能仓房。它直接座落在叠摞起来的专用消防通道顶部。仓房内部配备有全套消防灭火专用工具，象斧、钩、钳、绝缘杆，防毒、防烟雾面具、氧气瓶、急救包等，还有专用于处理易燃易爆、封闭堵漏等专用器材随时应急使用。该球型灭火仓房还是前面所提到过的小型绞盘车的顶部出口，更是连接地面与高层火场的直接通道之一部分，也是实现举送消防战士灭火与施救的最前沿。在我们这个球型灭火仓房的一侧设置有一倒拱型可抽拉式吊桥门，面向外开启。一经工作人员从内部打开就如同栈桥般可随意搭接于与其相距五、六米远范围内建筑物(或者可更远些)的窗口、阳台，落地门及房檐，造型等的边缘处，然后我们的消防战士通过它可随意进入火场或到所要去的楼层，直接进行全面的灭火与施救。必要时，再通过我们的专用通道内的小型高速绞盘车向下疏散人员和物资等。该球型灭火仓房外部还装设有消防灭火工作夜间所需照明强光灯、高音广播喇叭、闭路电视摄像机等装备。该灭火仓房四面朝向装有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
一种结构新颖的可用于超高程灭火的消防车。其特征是在液压轮式汽车起重机底盘1、上，按装一套六杆液压顶升装置2、，然后通过一节节地将配套的专用消防通道3、连接并顶升起来，将另一球型灭火仓房4、高高地...

【专利技术属性】
技术研发人员：田树伦，
申请(专利权)人：田树伦，
类型：发明
国别省市：