一种汽车引擎仓高效节能散热器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车引擎仓高效节能散热器，基于现有汽车空调的制冷模式，引入全新智能比对控制结构，基于车外、车辆前引擎仓内所分别设计第一温度传感器（9）、第二温度传感器（10）之间的比较，针对由第一导流管道（3）、第二导流管道（4）、第三导流管道（5）、桥接管道（6）所构成导流通道的智能控制，一方面引导行车过程中外部的高速气流进入导流通道，并在高速气流与车辆前引擎仓内空气之间的压力差作用下，经导流通道上的导流通风孔（16）将车辆前引擎仓内热空气随导流通道抽出车外，同时适时将导流通道作为汽车空调本体（1）的第二出风路径，引导所产生的冷气进入车辆前引擎仓内，进一步实现针对车辆前引擎仓内的降温控制。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车引擎仓高效节能散热器，属于汽车散热

技术介绍
汽车散热器，众所周知是用于对汽车热空气进行散热操作的装置，随着汽车生产技术的不断提高，作为汽车配套的散热技术同样不断进行着改进与创新，诸如专利申请号：201210040360.5，公开了一种汽车散热器，是由芯体总成的两端分别与左油室总成和右油室总成连接，在左油室总成和右油室总成上分别设有进油口和出油口，左油室总成和右油室总成均为相互配合的两个半圆形的铝管焊接而成的圆柱形，在内侧半圆形铝管上开有散热扁管安装口，芯体总成由侧板、散热扁管、外波浪带组装到油室总成上以后整体钎焊而成，散热扁管内设有内翅片，散热扁管内设有的内翅片为锯齿形，上述技术方案所设计的汽车散热器，具有结构简单紧凑、散热性能好、耐压强度高、机械强度大、生产工艺要求低且制造成本低的特点。还有专利申请号：201410063759.4，公开了一种汽车散热器，所述汽车散热器配置于汽车冷却液的循环路径中，包括框架；连接于所述框架上的第一、第二水室组件和输水组件，所述第一水室组件、第二水室组件并列设置；其中，所述输水组件包括分离设置的进水部和出水部，所述第一、第二水室组件在冷却液的循环路径上并联设置，每一个水室组件分别连接所述进水部和出水部，所述进水部设置在所述第一水室组件、第二水室组件的一侧，所述出水部设置在与其相对的另一侧。上述技术方案所设计的汽车散热器，减少了汽车散热器的制作成本和更换维修成本。不仅如此，专利申请号：201410831668.0，公开了一种胀管式汽车散热器，包括左、右水室和散热芯体，所述散热芯体由散热管和翅片组成，所述散热管平行排列，所述翅片设在两相邻散热管中间，所述左、右水室具有主板，主板与散热管的管口通过胀管方式连接，所述主板设置胀管孔，胀管孔与散热管管口的外壁之间设有密封圈，其特征在于：所述散热管的横截面形状为8字形，8字形的高度方向垂直于主板的长度方向。上述技术方案所设计的胀管式汽车散热器，使得散热管的排列方式更加的紧密，同时散热管的散热面积更大，大大提高了散热器的散热效率，另外，结构也更加的简单，主板与散热管的连接强度更高、水室密封性更好。通过上述现有技术可见，现有针对汽车散热器多从自身角度出发，实际工作效率不高，众所周知，汽车内的热源主要来自车辆前引擎仓内，而汽车最重要的部件，发动机就位于车辆前引擎仓内，是一个相当大的热源，若能针对车辆前引擎仓实现很好的温度调节与控制的话，对于汽车内的降温将起到至关重要的作用，还能有效降低汽车空调的工作符合。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种基于现有汽车空调的制冷模式，引入全新智能比对控制结构，结合车辆前引擎仓内部空气与车外空气之间的气压差，这对车辆前引擎仓内部实现迅速降温效果的汽车引擎仓高效节能散热器。本技术为了解决上述技术问题采用以下技术方案：本技术设计了一种汽车引擎仓高效节能散热器，包括汽车空调本体、空调送风管道、第一导流管道、第二导流管道、第三导流管道、桥接管道、控制模块，以及分别与控制模块相连接的电源、第一温度传感器、第二温度传感器、第一电控阀门、第二电控阀门、第三电控阀门；其中，电源经过控制模块分别为第一温度传感器、第二温度传感器、第一电控阀门、第二电控阀门、第三电控阀门进行供电；汽车空调本体的出风口与送风管道的其中一端相连接，送风管道的另一端与车辆内部的送风口相连接，且送风方向指向车辆内部；第一导流管道设置于车辆前引擎仓内，第一导流管道的其中一端位于车辆前引擎仓进气格栅的内侧面，且第一导流管道的该端部面向进气格栅；第一导流管道的另一端经第一电控阀门与第二导流管道的其中一端相连接，且第二导流管道上该端的侧面设置第一通孔，送风管道的侧面上设置口径与第一通孔口径相等的第二通孔，桥接管道的孔径与第一通孔的口径相适应，桥接管道的其中一端与第二导流管道上的第一通孔相连接，桥接管道的另一端与送风管道上的第二通孔相连接，第二电控阀门设置于桥接管道上，控制桥接管道的通断；第二导流管道设置于车辆前引擎仓内的侧壁上或者顶面上，且第二导流管道上面向车辆前引擎仓内部的面上设置至少两个导流通风孔，第二导流管道的另一端经第三电控阀门与第三导流管道的其中一端相连接，第三导流管道的另一端位于车辆外部，且第三导流管道另一端所指向的方向与车辆车头所指向的方向相背；第一温度传感器设置于车辆外部，第二温度传感器设置于车辆前引擎仓内部。作为本技术的优选技术方案：所述第二导流管道上的各个导流通风孔，沿第二导流管道彼此等间距的分布设置在第二导流管道上的侧面上。作为本技术的优选技术方案：所述第一导流管道、第二导流管道、第三导流管道、桥接管道均采用隔热材料制成。作为本技术的优选技术方案：所述控制模块为单片机。作为本技术的优选技术方案：所述电源为车载电源。本技术所述一种汽车引擎仓高效节能散热器采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：（1）本技术设计的汽车引擎仓高效节能散热器，基于现有汽车空调的制冷模式，引入全新智能比对控制结构，设计由第一导流管道、第二导流管道、第三导流管道、桥接管道构成导流通道，并基于车外和车辆前引擎仓内部所分别设计的第一温度传感器、第二温度传感器之间的比较结果，引导行车过程中外部的高速气流进入导流通道，并在高速气流与车辆前引擎仓内部空气之间的压力差作用下，经导流通道上的导流通风孔将车辆前引擎仓内部的热空气随导流通道抽出车外，再依据第一温度传感器、第二温度传感器之间的比较，针对分设在导流通道上的第一电控阀门、第二电控阀门、第三电控阀门进行智能控制，将导流通道作为汽车空调本体的第二出风路径，引导所产生的冷气进入车辆前引擎仓内，进一步实现针对车辆前引擎仓内的降温控制，大大提高了车辆前引擎仓内降温工作的效率；（2）本技术所设计的汽车引擎仓高效节能散热器中，针对第二导流管道上所设计的各个导流通风孔，进一步设计各个导流通风孔沿第二导流管道彼此等间距的分布设置在第二导流管道上的侧面上，能够在第二导流管道中高速气流与车辆前引擎仓内空气之间压力差作用下，针对车辆前引擎仓内的热空气实现更加高效的抽吸操作，有效提高了车辆前引擎仓内热空气的外排效果；（3）本技术所设计的汽车引擎仓高效节能散热器中，针对第一导流管道、第二导流管道、第三导流管道、桥接管道，均进一步设计采用隔热材料制成，在应用上述管道实现气流流通的同时，能够有效避免管道中流通气流温度对车辆前引擎仓内空气温度的影响，进一步保证了本技术所设计汽车引擎仓高效节能散热器在制冷模式下，针对车辆前引擎仓内空气的快速降温效果；（4）本技术所设计的汽车引擎仓高效节能散热器中，针对控制模块，进一步设计采用单片机，一方面能够适用于后期针对所设计汽车引擎仓高效节能散热器的扩展需求，另一方面，简洁的控制架构模式能够便于后期的维护；（5）本技术所设计的汽车引擎仓高效节能散热器中，针对电源，进一步设计采用车载电源，能够有效保证所设计全新智能比对控制结构在实际应用种取电、用电的稳定性，进而有效保证了所设计汽车引擎仓高效节能散热器在实际应用中取电、用电的稳定性。附图说明图1是本技术设计的汽车引擎仓高效节能散热器的结构示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车引擎仓高效节能散热器，包括汽车空调本体（1）和空调送风管道（2），汽车空调本体（1）的出风口与送风管道（2）的其中一端相连接，送风管道（2）的另一端与车辆内部的送风口相连接，且送风方向指向车辆内部；其特征在于：还包括第一导流管道（3）、第二导流管道（4）、第三导流管道（5）、桥接管道（6）、控制模块（7），以及分别与控制模块（7）相连接的电源（8）、第一温度传感器（9）、第二温度传感器（10）、第一电控阀门（11）、第二电控阀门（12）、第三电控阀门（13）；其中，电源（8）经过控制模块（7）分别为第一温度传感器（9）、第二温度传感器（10）、第一电控阀门（11）、第二电控阀门（12）、第三电控阀门（13）进行供电；第一导流管道（3）设置于车辆前引擎仓内，第一导流管道（3）的其中一端位于车辆前引擎仓进气格栅的内侧面，且第一导流管道（3）的该端部面向进气格栅；第一导流管道（3）的另一端经第一电控阀门（11）与第二导流管道（4）的其中一端相连接，且第二导流管道（4）上该端的侧面设置第一通孔（14），送风管道（2）的侧面上设置口径与第一通孔（14）口径相等的第二通孔（15），桥接管道（6）的孔径与第一通孔（14）的口径相适应，桥接管道（6）的其中一端与第二导流管道（4）上的第一通孔（14）相连接，桥接管道（6）的另一端与送风管道（2）上的第二通孔（15）相连接，第二电控阀门（12）设置于桥接管道（6）上，控制桥接管道（6）的通断；第二导流管道（4）设置于车辆前引擎仓内的侧壁上或者顶面上，且第二导流管道（4）上面向车辆前引擎仓内部的面上设置至少两个导流通风孔（16），第二导流管道（4）的另一端经第三电控阀门（13）与第三导流管道（5）的其中一端相连接，第三导流管道（5）的另一端位于车辆外部，且第三导流管道（5）另一端所指向的方向与车辆车头所指向的方向相背；第一温度传感器（9）设置于车辆外部，第二温度传感器（10）设置于车辆前引擎仓内部。...

【技术特征摘要】
1. 一种汽车引擎仓高效节能散热器，包括汽车空调本体（1）和空调送风管道（2），汽车空调本体（1）的出风口与送风管道（2）的其中一端相连接，送风管道（2）的另一端与车辆内部的送风口相连接，且送风方向指向车辆内部；其特征在于：还包括第一导流管道（3）、第二导流管道（4）、第三导流管道（5）、桥接管道（6）、控制模块（7），以及分别与控制模块（7）相连接的电源（8）、第一温度传感器（9）、第二温度传感器（10）、第一电控阀门（11）、第二电控阀门（12）、第三电控阀门（13）；其中，电源（8）经过控制模块（7）分别为第一温度传感器（9）、第二温度传感器（10）、第一电控阀门（11）、第二电控阀门（12）、第三电控阀门（13）进行供电；第一导流管道（3）设置于车辆前引擎仓内，第一导流管道（3）的其中一端位于车辆前引擎仓进气格栅的内侧面，且第一导流管道（3）的该端部面向进气格栅；第一导流管道（3）的另一端经第一电控阀门（11）与第二导流管道（4）的其中一端相连接，且第二导流管道（4）上该端的侧面设置第一通孔（14），送风管道（2）的侧面上设置口径与第一通孔（14）口径相等的第二通孔（15），桥接管道（6）的孔径与第一通孔（14）的口径相适应，桥接管道（6）的其中一端与第二导流管道（4）上的第一通...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建国，
申请(专利权)人：郴州市中马汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43