本发明专利技术提供了一种电力驱动套管补贴动力装置，包括上接头，所述的上接头上依次连接有电动单元、螺旋传动单元、轨道单元和适配单元，电动单元为整个装置提供动力源；螺旋传动单元能够将电动单元输出的转动运动转变为轴向的往复运动；轨道单元使得螺杆只能在轴向运动；适配单元用于与后续的部件进行对接，通过导向活塞与导向活塞缸的配合可起到扶正的作用，防止施工中因补贴管装置内拉杆偏心产生的扭矩对螺旋传动副的正常工作状态产生干扰。本发明专利技术使用电动机作为套管补贴器的动力装置，无需庞大的地面液压设备支持，补贴修复套管耗时少，操作简单方便，简化了施工难度，还降低了施工费用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于油田开采领域，涉及动力装置，具体涉及一种电力驱动套管补贴动力装置。
技术介绍
在油田开发生产过程中，随着生产时间的增加，各种地质因素和人工措施都会对井下金属套管产生不同程度的影响，及时、有效地封堵和加固破损的套管是保证油田持续开发和生产的重要措施。在现有技术中，为了对套管进行修复常使用井下套管液压膨胀补贴加固器，采用油管传输将补贴装置下到受损套管处，用泵车从管内注入高压水，使补贴管内的挤胀头向上运动将补贴管直径扩大，胀大后的补贴管外壁与套管内壁形成过盈配合，实现密封加固。该技术要求施工中油管连接后必须密封承压，一旦密封条件失效，就不能保证施工的正常进行。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种电力驱动套管补贴动力装置，解决了现有技术中套管补贴的施工难度高，成本高的技术问题。为了解决上述问题，本专利技术采用如下技术方案予以实现：一种电力驱动套管补贴动力装置，包括上接头，所述的上接头上依次连接有电动单元、螺旋传动单元、轨道单元和适配单元，所述的电动单元的电机舱壳体与螺旋传动单元的螺旋传动舱壳体之间通过电动机舱接头连接；所述的螺旋传动单元的螺旋传动舱壳体与轨道单元的轨道舱壳体之间通过螺
旋传动舱接头连接；所述的轨道单元的轨道舱壳体与适配单元的导向活塞缸之间通过导向缸接头连接；所述的电动单元包括电机舱壳体，电机舱壳体中安装有电动机，电动机通过减速器与传动轴相连；所述的螺旋传动单元包括螺旋传动舱壳体，螺旋传动舱壳体内安装有一端与传动轴相连的套筒螺母，套筒螺母的另一端上安装有螺杆的一端，传动轴带动套筒螺母转动，使得螺杆在套筒螺母内实现轴向往复运动；所述的轨道单元包括轨道舱壳体，轨道舱壳体内安装有用于将螺杆的另一端与适配单元中的导向活塞杆连接在一起的连接套，连接套外部套有轨道筒，轨道筒的一端安装在螺旋传动舱接头的端部，轨道筒的另一端开放；轨道筒的侧壁上轴向加工有导向槽，连接套上安装有与导向槽配合的导向销，导向销和导向槽的配合使得螺杆只能在轴向运动；所述的适配单元包括导向活塞缸，导向活塞缸内安装有导向活塞杆，导向活塞杆的端部通过导向活塞与游壬连接杆的一端相连，游壬连接杆的另一端上安装有游壬，游壬外部设置有座封筒，座封筒安装在导向活塞缸的端部外侧壁上。本专利技术还具有如下区别技术特征：所述的上接头与电机舱壳体的连接处、电机舱壳体与电动机舱接头的连接处、电动机舱接头与螺旋传动舱壳体的连接处、螺旋传动舱壳体与螺旋传动舱接头的连接处、螺旋传动舱接头与轨道舱壳体的连接处、轨道舱壳体与导向缸接头接触面处和导向缸接头与导向活塞杆的接触面处均安装有O型密封圈。所述的上接头与电机舱壳体的连接处、电机舱壳体与电动机舱接头的连接处、电动机舱接头与螺旋传动舱壳体的连接处、螺旋传动舱壳体与螺旋传动舱接头的连接处、螺旋传动舱接头与轨道舱壳体的连接处、轨道舱壳体与导向缸接头的连接处和导向缸接头与导向活塞缸的连接处均安装有防松螺钉。所述的传动轴安装在向心轴承的内圈中，向心轴承的外圈安装在电动机舱接头的内壁上；所述的套筒螺母的端部与螺旋传动舱接头的端部之间安装有推力轴承。所述的传动轴的外壁上设置有键槽，套筒螺母的内壁上设置有与键槽配合安装的键，传动轴和套筒螺母之间还通过紧锁螺钉相连。所述的导向活塞的外侧壁上沿着轴向加工有两端不贯通的环形凹槽。所述螺旋传动舱接头的下端面上沿轴向加工有环形槽，轨道筒的一端插入环形槽内并通过紧锁螺钉连接在一起。所述的座封筒端部的导向活塞缸上还安装有座封筒锁紧螺母。所述的减速器采用行星齿轮减速器。本专利技术与现有技术相比，具有如下技术效果：(Ⅰ)本专利技术使用电动机作为套管补贴器的动力装置，无需庞大的地面液压设备支持，补贴修复套管耗时少，操作简单方便，简化了施工难度，还降低了施工费用。(Ⅱ)本专利技术电动力装置的外部结构将内部结构密封包裹起来，使电动机、螺旋传动副在正常工作的同时不受井下介质(如：油、蜡、泥浆、砂、酸等)的污染和损害，可以提高整套装置的使用寿命；同时在施工完清理时，只需将装置表面和伸出的导向活塞杆的表面擦干净即可，简化了维护保养程
序，提高了工效。(Ⅲ)本装置工作时，通过导向活塞与导向活塞缸的配合可起到扶正的作用，防止施工中因补贴管装置内拉杆偏心产生的扭矩对螺旋传动副的正常工作状态产生干扰。附图说明图1是本专利技术的整体装置半剖结构示意图。图2是本专利技术的电动单元半剖结构示意图。图3是本专利技术的螺旋传动单元半剖结构示意图。图4是本专利技术的轨道单元半剖结构示意图。图5是本专利技术的适配单元半剖结构示意图。图6是轨道筒的结构示意图。图中各个标号的含义为：1-上接头，2-电动单元，3-螺旋传动单元，4-轨道单元，5-适配单元，6-电动机舱接头，7-螺旋传动舱接头，8-导向缸接头，9-O型密封圈，10-防松螺钉，11-向心轴承，12-推力轴承，13-键槽，14-键，15-紧锁螺钉，16-环形槽，17-紧锁螺钉；(2-1)-电机舱壳体，(2-2)-电动机，(2-3)-减速器，(2-4)-传动轴；(3-1)-螺旋传动舱壳体，(3-2)-套筒螺母，(3-3)-螺杆；(4-1)-轨道舱壳体，(4-2)-连接套，(4-3)-轨道筒，(4-4)-导向槽，(4-5)-导向销，(4-6)-紧锁螺钉安装孔；(5-1)-导向活塞缸，(5-2)-导向活塞杆，(5-3)-导向活塞，(5-4)-游壬连接杆，(5-5)-游壬，(5-6)-座封筒，(5-7)-环形凹槽，(5-8)-锁紧螺母。以下结合附图和实施例对本专利技术的具体内容作详细解释说明。具体实施方式以下给出本专利技术的具体实施例，需要说明的是本专利技术并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本专利技术的保护范围。实施例1：遵从上述技术方案，如图1至图6所示，本实施例给出一种电力驱动套管补贴动力装置，包括上接头1，所述的上接头1上依次连接有电动单元2、螺旋传动单元3、轨道单元4和适配单元5，所述的电动单元2的电机舱壳体2-1与螺旋传动单元3的螺旋传动舱壳体3-1之间通过电动机舱接头6连接；所述的螺旋传动单元3的螺旋传动舱壳体3-1与轨道单元4的轨道舱壳体4-1之间通过螺旋传动舱接头7连接；所述的轨道单元4的轨道舱壳体4-1与适配单元5的导向活塞缸5-1之间通过导向缸接头8连接；所述的电动单元2包括电机舱壳体2-1，电机舱壳体2-1中安装有电动机2-2，电动机2-2通过减速器2-3与传动轴2-4相连；所述的螺旋传动单元3包括螺旋传动舱壳体3-1，螺旋传动舱壳体3-1内安装有一端与传动轴2-4相连的套筒螺母3-2，套筒螺母3-2的另一端上安装有螺杆3-3的一端，传动轴2-4带动套筒螺母3-2转动，使得螺杆3-3在套筒螺母3-2内实现轴向往复运动；所述的轨道单元4包括轨道舱壳体4-1，轨道舱壳体4-1内安装有用于将螺杆3-3的另一端与适配单元5中的导向活塞杆5-2连接在一起的连接套4-2，连接套4-2外部套有轨道筒4-3，轨道筒4-3的一端安装在螺旋传动舱接头7的端部，轨道筒4-3的另一端开放；轨道筒4-3的侧壁上轴向加工有
导向槽4-4，连接套4-2上安装有与导向槽4-4配合的导向销4-5，导向销4-5和导向槽4-4的配合使得螺杆3-3只本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电力驱动套管补贴动力装置，包括上接头(1)，其特征在于：所述的上接头(1)上依次连接有电动单元(2)、螺旋传动单元(3)、轨道单元(4)和适配单元(5)，所述的电动单元(2)的电机舱壳体(2‑1)与螺旋传动单元(3)的螺旋传动舱壳体(3‑1)之间通过电动机舱接头(6)连接；所述的螺旋传动单元(3)的螺旋传动舱壳体(3‑1)与轨道单元(4)的轨道舱壳体(4‑1)之间通过螺旋传动舱接头(7)连接；所述的轨道单元(4)的轨道舱壳体(4‑1)与适配单元(5)的导向活塞缸(5‑1)之间通过导向缸接头(8)连接；所述的电动单元(2)包括电机舱壳体(2‑1)，电机舱壳体(2‑1)中安装有电动机(2‑2)，电动机(2‑2)通过减速器(2‑3)与传动轴(2‑4)相连；所述的螺旋传动单元(3)包括螺旋传动舱壳体(3‑1)，螺旋传动舱壳体(3‑1)内安装有一端与传动轴(2‑4)相连的套筒螺母(3‑2)，套筒螺母(3‑2)的另一端上安装有螺杆(3‑3)的一端，传动轴(2‑4)带动套筒螺母(3‑2)转动，使得螺杆(3‑3)在套筒螺母(3‑2)内实现轴向往复运动；所述的轨道单元(4)包括轨道舱壳体(4‑1)，轨道舱壳体(4‑1)内安装有用于将螺杆(3‑3)的另一端与适配单元(5)中的导向活塞杆(5‑2)连接在一起的连接套(4‑2)，连接套(4‑2)外部套有轨道筒(4‑3)，轨道筒(4‑3)的一端安装在螺旋传动舱接头(7)的端部，轨道筒(4‑3)的另一端开放；轨道筒(4‑3)的侧壁上轴向加工有导向槽(4‑4)，连接套(4‑2)上安装有与导向槽(4‑4)配合的导向销(4‑5)，导向销(4‑5)和导向槽(4‑4)的配合使得螺杆(3‑3)只能在轴向运动；所述的适配单元(5)包括导向活塞缸(5‑1)，导向活塞缸(5‑1)内安装有导向活塞杆(5‑2)，导向活塞杆(5‑2)的端部通过导向活塞(5‑3)与游壬连接杆(5‑4)的一端相连，游壬连接杆(5‑4)的另一端上安装有游壬(5‑5)，游壬(5‑5)外部设置有座封筒(5‑6)，座封筒(5‑6)安装在导向活塞缸(5‑1)的端部外侧壁上。...
【技术特征摘要】
1.一种电力驱动套管补贴动力装置，包括上接头(1)，其特征在于：所述的上接头(1)上依次连接有电动单元(2)、螺旋传动单元(3)、轨道单元(4)和适配单元(5)，所述的电动单元(2)的电机舱壳体(2-1)与螺旋传动单元(3)的螺旋传动舱壳体(3-1)之间通过电动机舱接头(6)连接；所述的螺旋传动单元(3)的螺旋传动舱壳体(3-1)与轨道单元(4)的轨道舱壳体(4-1)之间通过螺旋传动舱接头(7)连接；所述的轨道单元(4)的轨道舱壳体(4-1)与适配单元(5)的导向活塞缸(5-1)之间通过导向缸接头(8)连接；所述的电动单元(2)包括电机舱壳体(2-1)，电机舱壳体(2-1)中安装有电动机(2-2)，电动机(2-2)通过减速器(2-3)与传动轴(2-4)相连；所述的螺旋传动单元(3)包括螺旋传动舱壳体(3-1)，螺旋传动舱壳体(3-1)内安装有一端与传动轴(2-4)相连的套筒螺母(3-2)，套筒螺母(3-2)的另一端上安装有螺杆(3-3)的一端，传动轴(2-4)带动套筒螺母(3-2)转动，使得螺杆(3-3)在套筒螺母(3-2)内实现轴向往复运动；所述的轨道单元(4)包括轨道舱壳体(4-1)，轨道舱壳体(4-1)内安装有用于将螺杆(3-3)的另一端与适配单元(5)中的导向活塞杆(5-2)连接在一起的连接套(4-2)，连接套(4-2)外部套有轨道筒(4-3)，轨道筒(4-3)的一端安装在螺旋传动舱接头(7)的端部，轨道筒(4-3)的另一端开放；轨道筒(4-3)的侧壁上轴向加工有导向槽(4-4)，连接套(4-2)上安装有与导向槽(4-4)配合的导向销(4-5)，导向销(4-5)和导向槽(4-4)的配合使得螺杆(3-3)只能在轴向运动；所述的适配单元(5)包括导向活塞缸(5-1)，导向活塞缸(5-1)内安装有导向活塞杆(5-2)，导向活塞杆(5-2)的端部通过导向活塞(5-3)与游壬连接杆(5-4)的一端相连，游壬连接杆(5-4)的另一端上安装有游壬(5-5)，游壬(5-5)外部设置有座封筒(5-6)，座封筒(5-6)安装在导向活塞缸(5-1)的端部外侧壁上。2.如权利要求1所述的电力驱动套管补贴动力装置，其特征在于：所述的上接头(1)与电机舱壳体(2-...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪长栓，袁文豪，袁铁刚，谢明召，王宝兴，冯国富，焦冠东，王飞，田密，
申请(专利权)人：北方斯伦贝谢油田技术西安有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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