一种能够核准试验车轮隙中心停靠位置的贝克曼梁弯沉仪制造技术

一种能够核准试验车轮隙中心停靠位置的贝克曼梁弯沉仪，包括贝克曼梁前臂、第一基准激光装置和第二基准激光装置，贝克曼梁弯沉仪通过支座水平设置，弯沉仪位于支座一侧的部分为贝克曼梁前臂，位于支座另一侧的部分为贝克曼梁后臂，贝克曼梁前臂上设有第一基准激光装置和第二基准激光装置，贝克曼梁后臂上设有平衡装置。通过采用上述结构，避免了人为因素及检测方法对试验参数的影响；简化了试验操作，提高了工作效率；相比于感观预估法、延伸线法来说，采用本新型所提供的装置进行路基路面回弹弯沉的检测试验，其试验结果更加精确。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及路基路面检测领域，特别是一种能够核准试验车轮隙中心停靠位置的贝克曼梁弯沉仪。
技术介绍
公路行业验收标准《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008中要求，贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验中弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm处），具体操作步骤未明确规定，仅通过感观预估往往无法精准实现。通常现场操作，在已确定好的测点位置后方距离3cm、5cm位置分别划出垂直试验车行驶方向的延伸线，试验车听从试验人员指挥将其后轮轮隙对准测点，再行驶至两条延伸线之间的位置上，最后进行检测工作。以上方法实施较为复杂，并且在检测过程中若试验车轮胎扁平率过大，利用延伸线确定试验车轮隙中心停靠位置难以精准实施。因而，对《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008中要求“测定者吹哨发令指挥汽车缓慢前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初始读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转……”无法实现。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够核准试验车轮隙中心停靠位置的贝克曼梁弯沉仪，能够更加精确的对试验车轮隙进行定位，克服了采用原有的定位方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能够核准试验车轮隙中心停靠位置的贝克曼梁弯沉仪，包括贝克曼梁前臂（1）、第一基准激光装置（2）和第二基准激光装置（3），其特征是：贝克曼梁弯沉仪通过支座水平设置，弯沉仪位于支座一侧的部分为贝克曼梁前臂（1），位于支座另一侧的部分为贝克曼梁后臂（5），贝克曼梁前臂（1）上设有第一基准激光装置（2）和第二基准激光装置（3），第一基准激光装置（2）和第二基准激光装置（3）能够沿贝克曼梁弯沉仪方向滑动。

【技术特征摘要】
1.一种能够核准试验车轮隙中心停靠位置的贝克曼梁弯沉仪，包括贝克曼梁前臂（1）、第一基准激光装置（2）和第二基准激光装置（3），其特征是：贝克曼梁弯沉仪通过支座水平设置，弯沉仪位于支座一侧的部分为贝克曼梁前臂（1），位于支座另一侧的部分为贝克曼梁后臂（5），贝克曼梁前臂（1）上设有第一基准激光装置（2）和第二基准激光装置（3），第一基准激光装置（2）和第二基准激光装置（3）能够沿贝克曼梁弯沉仪方向滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：李中杰，何正威，舒雪丽，邱舸，王天虎，
申请(专利权)人：葛洲坝集团试验检测有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42