一种升降机的液压站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种升降机的液压站，包括电机泵组和油箱，所述电机泵组包括电机、柱塞泵和小过滤器，所述柱塞泵与油箱上的出油管连接，柱塞泵的出油端与小过滤器连接，所述小过滤器与阀组连接，所述阀组的输出端与升降机液压缸连接；油箱上还设有电箱，油箱的侧部设有风冷却器，所述风冷却器的输入端与液压缸的回油管道连接，所述风冷却器的输出端与回油过滤器连接，回油过滤器的输出端管道插入油箱之中。本实用新型专利技术是针对升降机而设计的液压站，该液压站具有结构简单，控制效率高的特点，非常适合小型升降机。

【技术实现步骤摘要】

：本技术涉及液压泵站设备
，具体而言，涉及一种升降机的液压站。
技术介绍
：液压站是为升降机提供动力的重要部件，升降机进行提升动作时，有的是通过电控驱动，有的是通过液压站驱动，液压站主要是由液压泵、电机、油箱、方向阀、溢流阀等构成的液压源装置，将液压泵站与阀门的油缸用油管连接，液压系统即可实现各种规定的动作。电机带动油泵旋转，泵从油箱中吸油后打油，将机械能转换为压力能，液压油通过阀组被液压阀实现了方向、压力、流量的调节功能。但现有技术的升降机液压泵站普遍存在灵活性较差、不能实现实时流量和方向的调节的问题。
技术实现思路
：本技术所解决的技术问题：现有技术的喷胶机液压泵站灵活性较差、不能实现实时流量和方向的调节的问题。本技术提供如下技术方案：一种升降机的液压站，包括电机泵组和油箱，所述电机泵组包括电机、柱塞泵和小过滤器，所述柱塞泵与油箱上的出油管连接，柱塞泵的出油端与小过滤器连接，所述小过滤器与阀组连接，所述阀组的 输出端与升降机液压缸连接；油箱上还设有电箱，油箱的侧部设有风冷却器，所述风冷却器的输入端与液压缸的回油管道连接，所述风冷却器的输出端与回油过滤器连接，回油过滤器的输出端管道插入油箱之中。按上述技术方案，电机转动可带动位于其输出端的柱塞泵运动，柱塞泵可将油箱中的液压油吸入、然后加压，经过小过滤器的过滤流入阀组中，阀组可对流入的液压油继续加压，流出阀组的液压油分为两路，两路液压油存在压差，两路液压油分别进入升降机液压缸的上油缸和下油缸，如此推动升降机液压缸的运动，与此同时，液压缸的回油管路接入风冷却器中，热的液压油经过风冷却器的冷却作用，然后经过回油过滤器的过滤可回到油箱之中循环使用。本技术是针对升降机而设计的液压站，该液压站具有结构简单，控制效率高的特点，非常适合小型升降机。作为对上述技术方案中对储存液压能方式的说明，所述油箱的侧部设有蓄能罐，所述蓄能罐与阀组连接。本液压站还在油箱的侧部设计了蓄能罐，该蓄能罐是金属制罐体，一端与油箱连通、一端与阀组连通，阀组可在产生多余的液压能的情况下将液压能储存在蓄能罐之中，该蓄能罐之中装有液压油，当储存入液压能后油面将下降，当需要使用此液压能时，阀组可调用此液压能此时油面将上升。作为对本技术中阀组的说明，所述阀组包括阀座，所述阀座的上方安装第一溢流阀、第二溢流阀和第三溢流阀，所述第一溢流阀、第二溢流阀和第三溢流阀并列安装。所述阀座的端面上设有第一出油 孔和第二出油孔，所述第一出油孔与升降机液压缸的上油缸连接，所述第二出油孔与喷胶机液压缸的下油缸连接。阀座上的第一溢流阀、第二溢流阀和第三溢流阀可配合控制液压油的进出，阀座上的第一出油孔和第二出油孔分别与液压缸的上油缸和下油缸连接，从第一出油孔和第二出油孔流出的液压油存在压差，如此导致升降机液压缸的上油缸和下油缸存在压力差，液压缸通过此压力差来推动升降机的移动。作为对本技术中阀组附近组件的说明，所述阀座侧部管道上设有压力表，所述压力表的侧部设有阀组开关。经过柱塞泵作用的液压油的压力在进入阀组之前需要维持在合理的范围之内，在柱塞泵与阀组之间安装压力表可直观地观察到此处的油压值，防止压力超出允许的范围。作为对本技术中油箱的说明，所述油箱的顶部设有空滤器，所述空滤器安装在油箱的进油口之中；所述油箱的侧部还设有液面计和观察窗，所述观察窗为玻璃窗。空滤器安装在油箱的进油口上，用于在加油时隔绝空气，防止空气混入液压油之中进入油箱。附图说明：下面结合附图对本技术做进一步的说明：图1为本技术的立体结构示意图；图2为从图1的右后方观察所得结构示意图；图3为本技术的前视结构示意图；图4为图1中A区域放大结构示意图；图5为本技术的俯视结构示意图。具体实施方式：如图1到图5所示，一种升降机的液压站，包括电机泵组10和油箱20，所述电机泵组10包括电机11、柱塞泵12和小过滤器13，所述柱塞泵12与油箱20上的出油管200连接，柱塞泵12的出油端与小过滤器13连接，所述小过滤器13与阀组40连接，所述阀组40的输出端与升降机液压缸连接；油箱20上还设有电箱60，油箱20的侧部设有风冷却器50，所述风冷却器50的输入端与液压缸的回油管道连接，所述风冷却器50的输出端与回油过滤器70连接，回油过滤器70的输出端管道插入油箱20之中。如图1到图3和图5所示，所述油箱20的侧部设有蓄能罐30，所述蓄能罐30与阀组40连接。如图4所示，所述阀组40包括阀座46，所述阀座46的上方安装第一溢流阀41、第二溢流阀42和第三溢流阀43，所述第一溢流阀41、第二溢流阀42和第三溢流阀43并列安装。如图4所示，所述阀座46侧部管道上设有压力表44，所述压力表44的侧部设有阀组开关45。如图1到图3所示，所述油箱20的顶部设有空滤器23，所述空滤器23安装在油箱20的进油口之中。如图1到图3所示，所述油箱20的侧部还设有液面计21和观察窗22，所述观察窗22为玻璃窗。实际工作中，电机11转动可带动位于其输出端的柱塞泵12运动， 柱塞泵12可将油箱20中的液压油吸入、然后加压，经过小过滤器13的过滤流入阀组40中，阀组40可对流入的液压油继续加压，流出阀组40的液压油分为两路，两路液压油存在压差，两路液压油分别进入升降机液压缸的上油缸和下油缸，如此推动升降机液压缸的运动，与此同时，液压缸的回油管路接入风冷却器50中，热的液压油经过风冷却器50的冷却作用，然后经过回油过滤器70的过滤可回到油箱20之中循环使用。其中，本液压站还在油箱20的侧部设计了蓄能罐30，该蓄能罐30是金属制罐体，一端与油箱20连通、一端与阀组40连通，阀组40可在产生多余的液压能的情况下将液压能储存在蓄能罐30之中，该蓄能罐30之中装有液压油，当储存入液压能后油面将下降，当需要使用此液压能时，阀组40可调用此液压能此时油面将上升。所述阀座40的端面上设有第一出油孔和第二出油孔，所述第一出油孔与升降机液压缸的上油缸连接，所述第二出油孔与喷胶机液压缸的下油缸连接。阀座46上的第一溢流阀41、第二溢流阀42和第三溢流阀43可配合控制液压油的进出，阀座46上的第一出油孔和第二出油孔分别与液压缸的上油缸和下油缸连接，从第一出油孔和第二出油孔流出的液压油存在压差，如此导致升降机液压缸的上油缸和下油缸存在压力差，液压缸通过此压力差来推动升降机的移动。经过柱塞泵12作用的液压油的压力在进入阀组40之前需要维持在合理的范围之内，在柱塞泵12与阀组40之间安装压力表44可直观地观察到此处的油压值，防止压力超出允许的范围。空滤器23安装在油箱20的进油口上，用于在加油时隔绝空气，防止空气混入液 压油之中进入油箱20。以上内容仅为本技术的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种升降机的液压站，包括电机泵组(10)和油箱(20)，其特征在于：所述电机泵组(10)包括电机(11)、柱塞泵(12)和小过滤器(13)，所述柱塞泵(12)与油箱(20)上的出油管(200)连接，柱塞泵(12)的出油端与小过滤器(13)连接，所述小过滤器(13)与阀组(40)连接，所述阀组(40)的输出端与升降机液压缸连接；油箱(20)上还设有电箱(60)，油箱(20)的侧部设有风冷却器(50)，所述风冷却器(50)的输入端与液压缸的回油管道连接，所述风冷却器(50)的输出端与回油过滤器(70)连接，回油过滤器(70)的输出端管道插入油箱(20)之中。

【技术特征摘要】
1.一种升降机的液压站，包括电机泵组(10)和油箱(20)，其特征在于：所述电机泵组(10)包括电机(11)、柱塞泵(12)和小过滤器(13)，所述柱塞泵(12)与油箱(20)上的出油管(200)连接，柱塞泵(12)的出油端与小过滤器(13)连接，所述小过滤器(13)与阀组(40)连接，所述阀组(40)的输出端与升降机液压缸连接；油箱(20)上还设有电箱(60)，油箱(20)的侧部设有风冷却器(50)，所述风冷却器(50)的输入端与液压缸的回油管道连接，所述风冷却器(50)的输出端与回油过滤器(70)连接，回油过滤器(70)的输出端管道插入油箱(20)之中。2.如权利要求1所述的一种升降机的液压站，其特征在于：所述油箱(20)的侧部设有蓄能罐(30)，所述蓄能罐(30)与阀组(40...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永林，
申请(专利权)人：湖州优创科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33