环境湿度检测变速器换挡制造技术

提供用于在未加注燃料条件下响应于变速器换挡操作发动机的各种方法。在一个实例中，操作内燃发动机的方法包括停用至少一个发动机汽缸，当至少一个发动机汽缸被停用时并且当发动机在高负载下操作时执行诊断，预测变速器换挡，以及响应于预测的变速器换挡，将发动机负载减小为低于上述高负载并且终止诊断。

【技术实现步骤摘要】

本公开的领域涉及经由氧传感器检测环境湿度。
技术介绍
可操作进气和/或排气气体传感器以提供各种气体组分的指示。例如，可使用来自氧传感器的输出来确定排气气体的空气燃料比(AFR)。可将氧传感器设置在发动机进气通道中以确定进气充气空气中的排气气体再循环(EGR)气体的浓度。AFR的指示可用来调节各种发动机操作参数，例如加注燃料和目标AFR。具体地，可控制排气气体AFR以实现目标AFR，以便使排放控制装置的操作效率最大化。氧传感器可替代地或额外地用来检测环境湿度，其中基于检测到的环境湿度调节一个或多个发动机操作参数。在一些方式中，氧传感器用来在发动机未加注燃料条件期间，诸如在减速燃料切断(DFSO)期间检测环境湿度。因为由氧传感器摄入的碳氢化合物(由于例如强制曲轴箱通风(PCV)气体的流量导致)会混淆环境湿度测量并且使基于该环境湿度测量的发动机操作的方面劣化，因此可打开发动机的进气节气门以减小PCV流量和增大环境气流。本文的专利技术人已经意识到通过以上确定的方法的问题。具体地，在DFSO的滑行期间变速器可降档。当执行换挡同时发动机在相对高负载下操作时，相关车辆的驾驶性能会劣化和/或产生噪声、振动和不平顺性(NVH)。
技术实现思路
至少部分地解决以上问题的一个方法包括操作内燃发动机的方法，该方法包括停用至少一个发动机汽缸，当上述至少一个发动机汽缸被停用且
当发动机在高负载下操作时执行诊断，预测变速器换挡，以及响应于预测的变速器换挡，将发动机负载减小为低于上述高负载并且终止诊断。在更具体的实例中，预测变速器换挡包括确定是否已经在发动机控制器中设定变速器换挡请求标识，该标识指示是否变速器换挡将发生。在另一实例中，上述诊断经由氧传感器检测环境湿度。以这种方式，当跟随未加注燃料条件执行变速器换挡时，可降低或避免劣化的驾驶性能和/或NVH，同时允许环境湿度在合适的条件下被检测。因此，通过这些动作实现技术效果。当单独或结合附图时，本描述的以上优势和其他优势以及特征从以下详细的描述中将是显而易见的。应当理解，提供以上概要是为了以简化的形式引入一组将在详细的描述中进一步描述的概念。并不意在确定要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围由跟随详细描述的权利要求唯一限定。此外，所要求保护的主题并不限制于以上或在本公开的任意部分中提及的解决缺点的实施方式。附图说明图1为车辆动力传动系统的框图。图2为示出了图1的发动机的方面的示意图。图3示出了示例性的氧传感器的示意图。图4示出了例示经由图3的氧传感器确定环境湿度的方法的流程图。图5示出了例示在DFSO期间响应于变速器换挡控制图2的发动机的操作的流程图。图6示出了示例性的行驶循环的图表。具体实施方式提供用于在不加燃料的情况下响应于变速器换挡操作发动机的各种方法。在一个实例中，操作内燃发动机的方法包括停用至少一个发动机汽缸，当上述至少一个发动机汽缸被停用时并且当发动机在高负载下运行时执行
诊断，预测变速器换挡，以及响应于预测的变速器换挡，将发动机负载减小到上述高负载以下并且终止诊断。图1为车辆动力传动系统的框图，图2为展示图1的发动机的方面的示意图，图3示出了示例性的氧传感器的示意图，图4示出了说明经由图3的氧传感器确定环境湿度的方法的流程图，图5示出了说明在DFSO期间响应于变速器换挡控制图2的发动机的操作的方法的流程图，以及图6示出了示例性的行驶周期的图表。图2的发动机还包括被构造成执行图4和图5中描述的方法的控制器。图1为车辆动力传动系统20的框图。动力传动系统20可由发动机10提供动力。例如，发动机10可通过包括马达驱动起动机的发动机启动系统19启动。例如，可使用来自电池46的电流来操作该起动机马达。进一步地，发动机10可经由扭矩致动器26(例如，燃料喷射器、节气门等)产生或调节扭矩。发动机输出扭矩可被传输至变矩器28以驱动自动变速器30。进一步地，可接合一个或多个离合器31(包括前进离合器32)以推进车辆。在一个实例中，变矩器28可被称为变速器30的部件。变速器30可包括多个齿轮离合器33，该齿轮离合器33可根据需要被接合以启动多个固定的变速器齿轮比。具体地，通过调节该多个齿轮离合器33的接合，变速器可在较高档位(即，具有较低齿轮比的档位)与较低档位(即，具有较高齿轮比的档位)之间切换。照此，该齿轮比差别使在较高档位时的通过变速器的较低扭矩倍增成为可能，而在较低档位时使通过变速器的较高扭矩倍增成为可能。如本文中详细描述，控制器可改变变速器档位(例如，使变速器档位升档或降档)以调节通过该变速器和变矩器传送至车辆车轮36的扭矩的量(即，发动机轴输出扭矩)。同样地，在选定的条件下，可应用一个或多个离合器31将变速器绑缚至变速器箱或壳体，并且因而绑缚至车辆的框架。该绑缚可为具有较高绑缚扭矩的“硬”绑缚。可替代地，该绑缚可为“软”绑定，其中一个或多个离合器滑出以施加较低的绑缚扭矩。变矩器的输出可由变矩器锁止离合器34控制。例如，当变矩器锁止离合器34完全分离时，变矩器28经由在变矩器涡轮与变矩器叶轮之间的流
体传递将发动机扭矩传输至自动变速器30，因而使扭矩倍增成为可能。相反地，当变矩器锁止离合器34完全接合时，发动机输出扭矩经由变矩器离合器被直接地传递至变速器30的输入轴(未示出)。可替代地，变矩器锁止离合器34可被部分地接合，因而使转送至变速器的扭矩的量能够被调节。控制器12可被构造成通过响应于各种发动机操作条件、或基于驾驶员基础的发动机操作请求调节变矩器锁止离合器来调节由变矩器28传输的扭矩的量。在一个实例中，发动机操作请求可经由加速器踏板和/或制动踏板(图2中示出)从车辆操作者接收。来自自动变速器30的扭矩输出可继而被转送至车轮36以推进车辆。具体地，自动变速器30可在将输出驱动扭矩传输至车轮之前响应于车辆行驶条件传递输入轴(未示出)处的输入驱动扭矩。进一步地，可通过接合车轮制动器38向车轮36施加摩擦力。在一个实例中，车轮制动器38可响应于驾驶员将他的脚按压在制动踏板上而被接合。以同样的方式，可通过响应于驾驶员将他的脚从制动踏板上释放而分离车轮制动器38来减小摩擦力。进一步地，车辆制动器可作为自动发动机终止程序的一部分而向车轮36施加摩擦力。在一些实例中，可将变速器绑缚至变速器壳体以帮助车辆制动器保持车辆静止。机械油泵40可与自动变速器30流体连通以提供液压压力来接合各种离合器31，例如前进离合器32、齿轮离合器33、和/或变矩器锁止离合器34。可根据变矩器28操作机械油泵40，并且可通过例如发动机或变速器输入轴的旋转来驱动机械油泵40。因此，在该机械油泵40中产生的液压压力可随发动机转速的增大而增大，并且可随发动机转速的减小而减小。电子油泵41也与自动变速器流体连通，但是独立于发动机10或变速器30的驱动力操作，可提供电子油泵41以补充机械油泵40的液压压力。电子油泵41可由电动马达(未示出)驱动，其中例如可通过电池46向该电动马达供应电力。控制器12可被构造成接收来自发动机10的输入，如在图2中更详细地示出，并且相应地控制发动机的扭矩输出和/或变矩器、变速器、离合器和/或制动器的操作。如一个实例，可通过调节火本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种操作内燃发动机的方法，包括：停用至少一个发动机汽缸；当所述至少一个发动机汽缸被停用并且当所述发动机在高负载下操作时执行诊断；预测变速器换挡；以及响应于所述预测的变速器换挡，将发动机负载减小到所述高负载以下并且终止所述诊断。

【技术特征摘要】
2015.02.19 US 14/626,1931.一种操作内燃发动机的方法，包括：停用至少一个发动机汽缸；当所述至少一个发动机汽缸被停用并且当所述发动机在高负载下操作时执行诊断；预测变速器换挡；以及响应于所述预测的变速器换挡，将发动机负载减小到所述高负载以下并且终止所述诊断。2.根据权利要求1所述的方法，其中，预测所述变速器换挡包括确定是否已经在发动机控制器中设定变速器换挡请求标识，所述标识指示是否将发生所述变速器换挡。3.根据权利要求1所述的方法，其中，预测所述变速器换挡包括观察加速器踏板和制动踏板中的一者或两者的位置。4.根据权利要求1所述的方法，其中，预测所述变速器换挡包括观察车辆加速度。5.根据权利要求1所述的方法，其中，所述至少一个发动机汽缸响应于减速燃料切断被停用。6.根据权利要求1所述的方法，进一步包括响应于将所述发动机负载减小到所述高负载以下并且终止所述诊断程序，重新启动所述至少一个发动机汽缸。7.根据权利要求1所述的方法，其中，所述诊断经由氧传感器检测环境湿度。8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述氧传感器为进气气体氧传感器。9.根据权利要求7所述的方法，进一步包括基于所述检测到的环境湿度调节一个或多个发动机操作参数。10.根据权利要求1所述的方法，其中，将所述发动机负载减小到所述高负载以下包括减小进气节气门开口。11.根据权利要求1所述的方法，进一步包括响应于将所述发动机负载减小到所述高负载以下并且终止所述诊断，执行所述预测的变速器换挡。12.一种发动机方法，包括：当操作汽缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔·A·马克莱德，戈皮昌德拉·苏尼拉，杰弗里·艾伦·多林，布莱恩·舒，斯蒂芬·B·史密斯，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US