一种提高减震性能的气囊减震装置，包括筒式减震器、上基座装置、盖板装置、气囊及下基座装置，筒式减震器包括筒体、第一减震轴及第二减震轴，上基座装置包括上基座、第一固定环、第一卡扣环、第一堵塞环及第一支撑环，盖板装置包括盖板、第一密封环、第二密封环、夹紧环、拉力弹簧、进气接头及堵头，下基座装置包括下基座、第二支撑环、第二卡扣环、第二堵塞环、第一顶靠环、第三密封环、第四密封环、第三支撑环、旋转环及第二顶靠环，本发明专利技术能够起到较好的密封效果，防止漏气现象的发生，可以有效的延长使用寿命，减震效果显著。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车减震
，尤其涉及一种显著提高减震性能的气囊减震装置。
技术介绍
目前，现有的汽车驾驶室前端通过销轴与车体连接，而后支撑点则由金属弹簧或液压弹簧减震，其缺点是金属弹簧使用寿命低，液压弹簧则承载能力差，减震效果差，因此出现了现有的气囊减震器。现有的气囊减震器包括筒式减震器和气囊组成，但由于加工装配原因经常漏气，长此以往达不到减震的效果，从而缩短了使用寿命。因此，需要提供一种新的技术方案解决上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种可有效解决上述技术问题的显著提高减震性能的气囊减震装置。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种显著提高减震性能的气囊减震装置，所述显著提高减震性能的气囊减震装置包括筒式减震器、位于所述筒式减震器上端的上基座装置、位于所述上基座装置上方的盖板装置、设置于所述上基座装置上的气囊及位于所述气囊下方的下基座装置，所述筒式减震器包括筒体、位于所述筒体上方的第一减震轴及位于所述第一减震轴上方的第二减震轴，所述上基座装置包括上基座、位于所述上基座下方的第一固定环、位于所述上基座外围的第一卡扣环、设置于所述第一卡扣环内的第一堵塞环及位于所述上基座上方的第一支撑环，所述盖板装置包括盖板、位于所述盖板下方的第一密封环、位于所述第一密封环下方的
第二密封环、位于所述第二密封环下方的夹紧环、位于所述盖板下方的弹簧、位于所述盖板上方的进气接头及位于所述进气接头上端的堵头，所述下基座装置包括下基座、位于所述下基座下方的第二支撑环、位于所述下基座外围的第二卡扣环、设置于所述第二卡扣环内的第二堵塞环、位于所述第二堵塞环上方的第一顶靠环、设置于所述第一顶靠环上的第三密封环、位于所述下基座上方的第四密封环、位于所述第四密封环内的第三支撑环、位于所述下基座下方的旋转环及位于所述旋转环上方的第二顶靠环。所述第二减震轴的下端与所述第一减震轴的上端固定连接。所述上基座呈横截面为圆环的柱体，所述上基座水平放置，所述上基座的内表面与所述第一减震轴固定及密封连接，所述上基座上设有贯穿其上下表面的第一通孔及位于其侧面的第一环形槽，所述第一固定环呈横截面为圆环的柱体，所述第一固定环水平放置，所述第一固定环的内表面与所述第一减震轴固定连接，所述第一固定环的上表面与所述上基座的下表面固定连接。所述第一卡扣环呈横截面为圆环的柱体，所述第一堵塞环呈环状，所述第一堵塞环水平放置，所述第一堵塞环与所述第一卡扣环的内表面固定连接，所述第一堵塞环的横截面呈半圆形，所述第一堵塞环收容于所述第一环形槽内，所述第一支撑环的横截面为圆环状，所述第一支撑环竖直放置，所述第一支撑环的下表面与所述上基座的上表面固定连接，所述第一支撑环的上表面呈弯曲状。所述盖板呈空心的圆台状，所述第二减震轴贯穿所述盖板的上下表面且与其固定及密封连接，所述盖板上设有第二通孔，所述第一密封环呈空心的圆台状，所述盖板的下表面与所述第一密封环的上表面固定连接，所述第二密封环呈横截面为圆环的柱体，所述第二密封环水平放置，所述第二密封环的下表面
与所述夹紧环的上表面固定连接。所述夹紧环呈环状，所述夹紧环的横截面呈倒置的凹字形，所述夹紧环夹持在第一支撑环上，所述弹簧设有两个且分别位于所述第二减震轴的左右两侧，所述弹簧呈竖直状，所述弹簧的上端与所述盖板的下表面固定连接，所述弹簧的下端与所述上基座的上表面固定连接，所述进气接头的下端对准所述第二通孔且与所述盖板固定连接。所述下基座呈横截面为圆环的柱体，所述下基座与筒体固定及密封连接，所述下基座的外表面设有第二环形槽，所述第二支撑环的横截面呈圆环状，所述第二支撑环的下表面呈弯曲状，所述第二支撑环的上表面与所述下基座的下表面固定连接。所述第二卡扣环呈横截面为圆环的柱体，所述第二卡扣环竖直放置，所述第二卡扣环采用弹性材料制成，所述第二卡扣环包围在所述下基座的周围，所述第二堵塞环呈横截面为圆环的柱体，所述第二堵塞环的外表面与所述第二卡扣环的内表面固定连接，所述第二堵塞环收容于所述第二环形槽内且顶靠在气囊上，所述第一顶靠环呈横截面为圆环的柱体，所述第一顶靠环的外表面与所述第二卡扣环的内表面固定连接，所述第一顶靠环的上表面与所述第二卡扣环的上表面处于同一平面内，所述第三密封环呈圆环状，所述第三密封环的外表面与所述第一顶靠环的内表面固定连接，所述第三密封环的上表面呈弯曲状，所述第三密封环顶靠在气囊上。所述第三支撑环呈横截面为圆环的柱体，所述第三支撑环的内表面与所述筒体固定连接，所述第三支撑环的下表面与所述下基座的上表面固定连接，所述第四密封环呈横截面为圆环的柱体，所述第四密封环的内表面与所述第三支撑环的外表面固定连接，所述第四密封环的下表面与所述下基座的上表面固定
连接，所述旋转环呈横截面为圆环的柱体，所述旋转环的内表面与所述筒体螺纹连接，所述第二顶靠环的下表面与所述旋转环的上表面固定连接。采用上述技术方案后，本专利技术具有如下优点：本专利技术结构简单，使用方便，能够起到较好的密封效果，防止漏气现象的发生，可以有效的延长使用寿命，减震效果显著。附图说明下面结合附图对本专利技术具体实施方式作进一步说明：图1为本专利技术显著提高减震性能的气囊减震装置的结构示意图。具体实施方式如图1所示，本专利技术显著提高减震性能的气囊减震装置包括筒式减震器1、位于所述筒式减震器1上端的上基座装置2、位于所述上基座装置2上方的盖板装置4、设置于所述上基座装置2上的气囊3及位于所述气囊3下方的下基座装置5。如图1所示，所述筒式减震器1包括筒体13、位于所述筒体13上方的第一减震轴11及位于所述第一减震轴11上方的第二减震轴12。所述第二减震轴12的下端与所述第一减震轴11的上端固定连接。如图1所示，所述上基座装置2包括上基座21、位于所述上基座21下方的第一固定环22、位于所述上基座21外围的第一卡扣环23、设置于所述第一卡扣环23内的第一堵塞环24及位于所述上基座21上方的第一支撑环25。所述上基座21呈横截面为圆环的柱体，所述上基座21水平放置，所述上基座21的内表面与所述第一减震轴11固定及密封连接，所述上基座21上设有贯穿其上下表面的第一通孔211及位于其侧面的第一环形槽212，所述第一环形槽212呈环状，所述第一环形槽212自所述上基座21的外表面向内凹陷形成。所述
第一固定环22呈横截面为圆环的柱体，所述第一固定环22水平放置，所述第一固定环22的内表面与所述第一减震轴11固定连接，所述第一固定环22的上表面与所述上基座21的下表面固定连接，从而对所述上基座21起到支撑作用。所述第一卡扣环23呈横截面为圆环的柱体，所述第一卡扣环23包围所述上基座21的外围。所述第一堵塞环24呈环状，所述第一堵塞环24水平放置，所述第一堵塞环24与所述第一卡扣环23的内表面固定连接，所述第一堵塞环24的横截面呈半圆形，所述第一堵塞环24收容于所述第一环形槽212内。所述第一支撑环25的横截面为圆环状，所述第一支撑环25竖直放置，所述第一支撑环25的下表面与所述上基座21的上表面固定连接，所述第一支撑环25的上表面呈弯曲状。如图1所示，所述盖板装置4包括盖板41、位于所述盖板41下方的第一密封环42、位于所述第一密封环4本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种显著提高减震性能的气囊减震装置，其特征在于：所述显著提高减震性能的气囊减震装置包括筒式减震器、位于所述筒式减震器上端的上基座装置、位于所述上基座装置上方的盖板装置、设置于所述上基座装置上的气囊及位于所述气囊下方的下基座装置，所述筒式减震器包括筒体、位于所述筒体上方的第一减震轴及位于所述第一减震轴上方的第二减震轴，所述上基座装置包括上基座、位于所述上基座下方的第一固定环、位于所述上基座外围的第一卡扣环、设置于所述第一卡扣环内的第一堵塞环及位于所述上基座上方的第一支撑环，所述盖板装置包括盖板、位于所述盖板下方的第一密封环、位于所述第一密封环下方的第二密封环、位于所述第二密封环下方的夹紧环、位于所述盖板下方的弹簧、位于所述盖板上方的进气接头及位于所述进气接头上端的堵头，所述下基座装置包括下基座、位于所述下基座下方的第二支撑环、位于所述下基座外围的第二卡扣环、设置于所述第二卡扣环内的第二堵塞环、位于所述第二堵塞环上方的第一顶靠环、设置于所述第一顶靠环上的第三密封环、位于所述下基座上方的第四密封环、位于所述第四密封环内的第三支撑环、位于所述下基座下方的旋转环及位于所述旋转环上方的第二顶靠环。
【技术特征摘要】
1.一种显著提高减震性能的气囊减震装置，其特征在于：所述显著提高减震性能的气囊减震装置包括筒式减震器、位于所述筒式减震器上端的上基座装置、位于所述上基座装置上方的盖板装置、设置于所述上基座装置上的气囊及位于所述气囊下方的下基座装置，所述筒式减震器包括筒体、位于所述筒体上方的第一减震轴及位于所述第一减震轴上方的第二减震轴，所述上基座装置包括上基座、位于所述上基座下方的第一固定环、位于所述上基座外围的第一卡扣环、设置于所述第一卡扣环内的第一堵塞环及位于所述上基座上方的第一支撑环，所述盖板装置包括盖板、位于所述盖板下方的第一密封环、位于所述第一密封环下方的第二密封环、位于所述第二密封环下方的夹紧环、位于所述盖板下方的弹簧、位于所述盖板上方的进气接头及位于所述进气接头上端的堵头，所述下基座装置包括下基座、位于所述下基座下方的第二支撑环、位于所述下基座外围的第二卡扣环、设置于所述第二卡扣环内的第二堵塞环、位于所述第二堵塞环上方的第一顶靠环、设置于所述第一顶靠环上的第三密封环、位于所述下基座上方的第四密封环、位于所述第四密封环内的第三支撑环、位于所述下基座下方的旋转环及位于所述旋转环上方的第二顶靠环。2.根据权利要求1所述的显著提高减震性能的气囊减震装置，其特征在于：所述第二减震轴的下端与所述第一减震轴的上端固定连接。3.根据权利要求2所述的显著提高减震性能的气囊减震装置，其特征在于：所述上基座呈横截面为圆环的柱体，所述上基座水平放置，所述上基座的内表面与所述第一减震轴固定及密封连接，所述上基座上设有贯穿其上下表面的第一通孔及位于其侧面的第一环形槽，所述第一固定环呈横截面为圆环的柱体，所述第一固定环水平放置，所述第一固定环的内表面与所述第一减震轴固定连接，所述第一固定环的上表面与所述上基座的下表面固定连接。4.根据权利要求3所述的显著提高减震性能的气囊减震装置，其特征在于：所述第一卡扣环呈横截面为圆环的柱体，所述第一堵塞环呈环状，所述第一堵塞环水平放置，所述第一堵塞环与所述第一卡扣环的内表面固定连接，所述第一堵塞环的横截面呈半圆形，所述第一堵塞环收容于所述第一环形槽内，所述第一支撑环的横截面为圆环状，所述第一支撑环竖直放置，所述第一支撑环的下表面与所述上基座的上表面固定连接，所述第一支撑环的上表面呈弯曲状。5.根据权利要求4所述的显著提高减震性能的气囊减震装置，其特征在于：所述盖板呈空心的圆台状...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋万杰，
申请(专利权)人：宋万杰，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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