无级变速主动轮制造技术

本发明专利技术涉及传动机构的无级变速主动轮；目的是研制出新型无级变速主动轮，主动轮主要构成是由主动轴上装配定轮和移动轮，移动轮内装配有滚珠、控制簧片和压簧与喇叭盘接触滑动。特点；车辆起步后，主动轮的移动轮内装配的滚珠得到了离心力和压簧的弹力，同时控制簧片的控制，使主动轮直径自动变大，从动轮也得到相应的从动变径，改变了从动轮的转速，实现高效的传递动力。主动轮在车辆使用中具有五大补偿功能；低速补偿、中速补偿、超速补偿、滑行补偿和加速补偿，大大提高车辆的使用寿命。具有节能减排；降低噪音和振动等特点，又有良好的实用、适应、舒适和通用性。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及交通工具传动系；全自动无级变速器(CVT)，是由两组变速轮和一条传动带组成的。在
技术介绍
中，可常见的无级变速轮(CVT)，为了改变主动轮的轮径，利用主轴转动，使滚珠得到离心力，推动主动轮的移动轮轴向移动，改变主动轮的直径，从动轮也得到相应的从动变径，以达到改变从动轮的转速，实现了自动变速，但这种转速控制变速导致了传动效率低和滑行性差。本
技术实现思路
：无级变速主动轮属于新一代无级变速器。特点；车辆起步后，主动轮直径自动变大，使从动轮也得到相应的从动变径，改变了从动轮的转速，实现高效的传递动力，改善了车辆的燃油经济性，明显优势是节能减排和延长发动机的使用寿命。本专利技术无级变速主动轮内容中的技术解决方案如下：图1；主动轮处于静止状态：主要由定轮(3)和移动轮(4)组成，定轮(3)和移动轮(4)之间形成宽窄可变化的V形槽，其特征是；主动轴(1)上装配轴套(2)，轴套(2)外圆上装配移动轮(4)，移动轮(4)能在轴套(2)上轴向移动，同时压簧(6)和助力钢片(11)通过控制簧片(10)控制着可止动、可移动的滚珠(5)，滚珠(5)与移动轮(4)接触滑动，使移动轮(4)和定轮(3)形成了宽窄可变的‘V’形槽。图2；结构同图1相同与图1不同之处；本专利技术主动轮处于工作状态，通过助力钢片(11)的助力、滚珠(5)的离心力、压簧(6)的弹力和控制簧片(10)控制，使移动轮(4)向定轮(3)方向移动，主动轮径达到了极限
值。皮带(9)位于移动轮(4)和定轮(3)之间，主动轮处于最大状态，说明本专利技术主动轮与从动轮(末画出)之间传动比最小。本专利
技术实现思路
中的技术解决方案还包括如下：主动轴(1)上装配轴套(2)，轴套(2)上装配移动轮(4)，移动轮(4)内装配有助力钢片(11)和6至8位滚珠(5)，通过助力钢片(11)薄厚范围以0.005mm-3mm的助力，使滚珠(5)向外移动与喇叭盘(8)以对应接触滑动。主动轴(1)上装配轴套(2)，轴套(2)上装配移动轮(4)，移动轮(4)内装配有助力钢片(11)和滚珠(5)，通过助力钢片(11)的载荷范围以0.005N-10N。的助力，使滚珠(5)向外移动与喇叭盘(8)接触滑动。主动轴(1)上装配喇叭盘(8)，喇叭盘(8)内装配压簧(6)和控制簧片(10)，通过压簧(6)弹力，使控制簧片(10)薄厚范围以0.005mm-3mm控制着可止动，可移动滚珠(5)，滚珠(5)与移动轮(4)，接触滑动。主动轴(1)上装配喇叭盘(8)，喇叭盘(8)内装配压簧(6)和控制簧片(10)，通过压簧(6)弹力，使控制簧片(10)载荷范围以0.005N-10N控制着可止动，可移动滚珠(5)，滚珠(5)与移动轮(4)，接触滑动。主动轴(1)上装配喇叭盘(8)，喇叭盘(8)内装配压簧(6)，压簧(6)外圆直径范围以∮3mm-∮100mm与移动轮(4)接触滑动。主动轴(1)上装配移动轮(4)内装配压簧(6)，压簧(6)长短范围以5mm-50mm与喇叭盘(8)接触滑动。主动轴(1)上装配移动轮(4)内装配压簧(6)，压簧(6)载荷范围以1N-100N与喇叭盘(8)接触滑动。本专利技术无级变速主动轮内容中的技术特点：无级变速主动轮，解决了原皮带轮的滑行性差、传动效率低等不良缺陷和转速控制变速的不良因素。主动轮在车辆使用中具有五大补偿功能；低速补偿、中速补偿、超速补偿、滑行补偿和加速补偿，大大提高车辆的使用寿命。具有节能、环保、安全、降低噪音和振动等特点，又有良好的实用、适应、舒适和通用性。1、低速补偿功能；解决了原车辆低速行驶时，传动效率低的不良缺陷。通过滚珠的离心力、压簧的弹力和控制簧片控制，使主动轮直径变大自动稳定，稍加油门，使车辆在街道、小巷中挡低油行驶。2、中速补偿功能；解决了原车辆低、中速行驶时，传动效率低的不良缺陷。车辆行驶中，稍加油门，通过压簧的弹力、滚珠的离心力和控制簧片的控制，使主动轮直径变大自动稳定，稍加油门，使车辆达到高档低油门效应。3、滑行补偿功能；解决了原车辆行驶中，松回油门时，滑行性差的不良缺陷。车辆行驶中，松回油门从动轮的惯性力，通过皮带传输到主动轮的移动轮，使移动轮内的滚珠得到了离心力和压簧的弹起，使主动轮直径变大，从而达到高档自然滑行。4、超速补偿功能；车辆行驶阻力减小时，通过压簧的弹力、滚珠的离心力和车辆的惯性，稍加油门，使车辆能在极低的转速下，达到最高传动效率。5、加速补偿功能；车辆行驶中，需要急加速时，不论时间、地点、车速、发动机转速高低和路面阻力大小，通过皮带摩擦力，主动轮的移动轮内装配滚珠、压簧和助力钢片瞬间收缩，使移动轮向外移动，主动轮直径自动变小，
改变了传动比，减轻了发动机阻力，轻增发动机转速，使车辆加速有力。本专利技术无级变速主动轮内容中的技术优点：1、无级变速主动轮有良好的适应性；当车辆行驶阻力加大时，主动轮能使车辆自动减速，加大扭矩，增加驱动力，当车辆行驶阻力减小时，却能自动补偿提高车速。2、提高车辆的舒适性；使用主动轮可以减少冲击、振动并且能降低噪音，从而大大降低驾驶员的疲劳程度，提高了车辆的舒适性。3、通用性；无级变速车辆不做任何改动直接装配。4、提高车辆的使用寿命；使用主动轮提高车辆的使用寿命，降低能源消耗。经过测试和各种路面行驶比照，可以看到原车速在35Km/h发动机转速在4800r/min，使用本主动轮发动机转速可下降1500r/min降低四分之一。同理原车速在50Km/h发动机的转速在6500r/min，使用了本主动轮发动机转速降低1500r/min降低四分之一，这样以来同样的路程降低了发动机的磨损，延长了发动机的使用寿命，也降低了能源消耗、振动和噪音。本专利技术的附图说明如下：图1；主动轮构造示意图，即助力钢片(11)、滚珠(5)、控制簧片(10)和压簧(6)得到收缩处于静止状态，说明主动轮的直径处于最小状态示意图。图2；主动轮处于工作状态，助力钢片(11)处于助力状态，滚珠(5)处于离心状态，压簧(6)处于弹起状态，控制簧片(10)处于控制状态，主动轮的直径处于最大工作状态示意图。图3；是压簧(6)示意图。图4；是控制簧片(10)和助力钢片(11)示意图。上述图中标号说明如下：1主动轴；2轴套；3定轮；4移动轮；5滚珠；6压簧；7滑块；8喇叭盘；9皮带；10控制簧片；11助力钢片。本专利技术具休实施方式作进一步详述；参见图1；无级变速主动轮中主动轴(1)上装配轴套(2)，轴套(2)外圆上装配移动轮(4)，移动轮(4)能在轴套(2)上轴向移动接触滑动，移动轮(4)内装配助力钢片(11)和一圈滚珠(5)又装配控制簧片(10)和压簧(6)与喇叭盘(8)接触滑动，喇叭盘(8)通过滑块(7)又与移动轮(4)对应的接触滑动。图中所示；助力钢片(11)、滚珠(5)、控制簧片(10)和压簧(6)位于静止状态，此时皮带(9)位于移动轮(4)和定轮(3)之间‘V’形槽内，皮带(9)另一端与从动轮连接，组成了传动机构，说明主动轮直径处于最小状态，主、从动轮的传动比处于最大。参见图2；整体结构同图1相同，不同之处是；压簧(6)的弹力、控制簧片(10)控制、助力钢片(11)助力和滚珠(5)的离心力与喇叭盘(8)接触滑动，使皮带轮直径变大，主动轮直本文档来自技高网...

【技术保护点】
无级变速主动轮；主动轮主要由定轮(3)和移动轮(4)组成，定轮(3)和移动轮(4)之间形成宽窄可变化的V形槽，其特征是；主动轴(1)上装配轴套(2)，轴套(2)外圆上装配移动轮(4)，移动轮(4)能在轴套(2)上轴向移动，同时压簧(6)的弹力和助力钢片(11)的助力通过控制簧片(10)的控制，控制着可止动、可移动的滚珠(5)，滚珠(5)与移动轮(4)接触滑动，使移动轮(4)和定轮(3)形成了宽窄可变的‘V’形槽。

【技术特征摘要】
1.无级变速主动轮；主动轮主要由定轮(3)和移动轮(4)组成，定轮(3)和移动轮(4)之间形成宽窄可变化的V形槽，其特征是；主动轴(1)上装配轴套(2)，轴套(2)外圆上装配移动轮(4)，移动轮(4)能在轴套(2)上轴向移动，同时压簧(6)的弹力和助力钢片(11)的助力通过控制簧片(10)的控制，控制着可止动、可移动的滚珠(5)，滚珠(5)与移动轮(4)接触滑动，使移动轮(4)和定轮(3)形成了宽窄可变的‘V’形槽。2.根据权利要求1所述的无级变速主动轮，其特征是；助力钢片(11)薄厚范围以0.005mm-3mm的助力，使滚珠(5)向外移动与喇叭盘(8)接触滑动。3.根据权利要求1所述的无级变速主动轮，其特征是；助力钢片(11)载荷范围以0.005N-10N的助力，使滚珠(5)向外移动与喇叭盘(8)接触滑动。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宝玉，
申请(专利权)人：张宝玉，
类型：发明
国别省市：陕西;61