用于车辆的传动系中的锥齿轮单元的润滑装置，例如主传动装置(10‑19)或动力输出单元(PTU)，该润滑装置具有在待润滑的单元上的外部的储油器(25)。从所述单元的外壳(11)中的储油器油通道(27，28)通向在该单元中特别需要供油的区域，例如，小齿轮轴承(16，17)和在小齿轮(10)与冠齿轮(12)之间的齿轮啮合的区域。在该单元的外壳(11)中还具有返回通道(30)，该返回通道(30)用于将通过冠齿轮(12)向所述外壳的内侧抛出的油返回到储油器(25)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于在车辆传动系中的锥齿轮传动单元(例如，主传动装置(final drive)或动力输出单元(PTU))的润滑装置。
技术介绍
应用在车辆中的锥齿轮单元用于改变在其传动系中的扭矩传输方向。特别是，在全轮驱动车辆(AWD)中，习惯性的前轮始终驱动，然而仅当在车辆电子装置的控制下限滑连接器(limited slip coupling)向后轮传递扭矩时后轮驱动。该限滑连接器或AWD联轴器通常被连接到主传动装置，该主传动装置从纵向传动轴通过AWD联轴器向后轮传递扭矩。该主传动装置通常包含差速器。在与马达/变速箱单元和前轮车轴结合处，也有用于传递扭矩到传动轴的前端的锥齿轮传动单元或动力输出单元(PTU)。主传动装置和动力输出单元(其小齿轮和冠齿轮相互啮合)通常填充油到一定的水平。该冠齿轮的旋转用来通过在各自壳体内的通道抛油，特别是抛到小齿轮的轴承。尽管AWD联轴器常连接在主传动装置上，这两个单元(通常是来自不同的供应商)有独立的润滑系统，并且彼此之间密封防漏油。AWD联轴器可以填充油到一定的水平用于润滑，以便使在联轴器的外壳内的耦合盘组件(coupling disc package)在油中旋转，并且从而使轴承、密封件以及耦合盘被润滑以及被飞溅油和油雾冷却。参与部件在油浴中的旋转导致相当大的能量损失。润滑流量很大程度上取决于旋转速度并且必须适应于最差的操作情况(高扭矩)。特别是当只有前轮驱动和后轮空转(所传递的扭矩是可忽略的)，这意味着所述润滑流量是严重超限的。
技术实现思路
存在在现有的装置中的缺点可以通过使用根据本专利技术的装置被克服，其特征在于，在待润滑单元上的外部的储油器，所述单元的外壳中的油通道从所述储油器通到在所述单元中特别需要供油的区域，例如，小齿轮轴承和在小齿轮与冠齿轮之间的齿轮啮合区域，以及所述单元的外壳中的返回通道，用于将由所述冠齿轮向所述外壳的内侧抛出的油返回到该储油器。通过该装置，油流能够以更好的方式和合适的量被引导至锥齿轮单元中的主要需要的区域。在锥齿轮传动单元中，能量损失将减少，因为旋转部件将主要在空气中而不是在油浴中旋转。如果控制阀被设置在外部的储油器到油通道的入口处，以根据该单元的实际扭矩传递来控制供油，能够进一步节约能源。所述控制阀优选为被电控制或液压控制。在实际情况下，主传动装置能够与AWD联轴器结合成单元。在这样的情况下，可以有其他油通道，该油通道连接到其他油通道并且通向AWD联轴器的盘组件，以及到共同的外部的储油器的返回通道。通过这样的共同的润滑系统，成本降低，例如，由于径向的内部密封不再需要。不仅在联轴器本身，也由于内部密封的省略，能量损失也减少。附图说明本专利技术在参考附图下将在下面进一步被详细的描述，其中图1是具有根据本专利技术的润滑装置的主传动装置和连接于该主传动装置的ADW联轴器从上方的纵向剖面示意图，和图2是在图1中示出的具有储油器的组合的侧视示意图。具体实施方式图1示出在公路车辆(汽车)中的主传动装置和AWD联轴器的组合。由于主传动装置和AWD联轴器本身都是已知的，并且被本领域技术人员所理解，下面的描述集中于对本专利技术的恰当理解重要的部分。包括多个盘的盘组件2设置在联轴器外壳1中。一方面，这些盘交替地连接到可旋转地枢转输入轴3(rotatably journaled ingoing axle)，以及另一
方面连接到主传动装置的齿轮轴形式的可转动地枢转输出轴4(将要描述)。通过盘鼓2A连接到输出轴4。盘鼓2A与轴4花键连接，并且因此相对于轴4轴向移动。盘组件2由在被施加在外壳1中的液压活塞5上的液压压力来控制。液压活塞5的受力大小将控制夹紧力，从而扭矩通过盘组件2从输入轴3传递到输出轴4。来自活塞5的力通过轴向轴承6(优选滚针轴承)传递到盘组件2并且返回到外壳1中。输入轴3仅利用径向轴承7枢转地设置在外壳1内，但齿轮轴3以支承方式延伸到相对的端部，在该相对的端部具有径向轴承8(优选的针轴承)。小齿轮10(与小齿轮轴4一体)可转动地枢转连接在主传动外壳11内，主传动外壳11被连接到联轴器外壳1。主传动装置包括小齿轮10和冠齿轮12，以形成锥齿轮组，通常是准双曲面齿轮组(hypoid gear set)。差速器壳体13被连接到冠齿轮12，并容纳有常规差速机构，两个半轴14从差速器壳体13中出来向外延伸到车辆的驱动轮。该装置可通过结合轴向和径向轴承15枢转连接在主传动装置外壳11内。图1示出了用于在主传动装置的准双曲面齿轮组中的小齿轮的常规枢转连接部。该枢转连接部包括两个轴承16和17，该轴承通常为圆锥滚子轴承或者角接触球轴承。在枢转连接部上的轴向预应力由螺母18提供的。在两个轴承16、17的内圈之间有板套19。图1以及图2(现在给出了附加参考)示出外部的储油器25，在图示实施方式中，AWD联轴器和主传动装置共用储油器25。油通道26-28从该储油器25通到特别需要供油的装置中的区域，例如，几乎连续供油，也就是说在这种情况下，第一通道26连通到盘组件2，第二通道27连通到小齿轮轴承16和17，以及第三通道28连通到小齿轮10与冠齿轮12之间的齿轮啮合区域。该装置的其它部件和区域由飞溅的油和油雾润滑。通道26-28的共同入口安置在储油器的下部中，可在该共同入口中设置控制阀29。如果控制阀29打开，将有由于重力影响的油流动。通过该装置
这一位置充分传递扭矩。在较低的扭矩传递(例如当车辆仅由或主要由前轮驱动时)，控制阀29关闭或在有限的范围内被打开。控制阀29的操作可以由车辆的控制单元支配。该阀的可以是电驱动(例如通过电磁线圈)或者液压驱动。通过在主传动装置中的冠齿轮12和AWD联轴器中的盘组件2的旋转，油朝向各自壳体的内部被甩出，并且可分别通过返回通道30和31回到储油器25。返回通道30和31被布置在储油器25中的比到通道26-28的入口更高处。该入口被放置在通过重力供油到所需的区域的这样的高度。在该装置中的油容积优选使得油通过返回通道30和31返回之后才提供油。在所附权利要求书的范围内修改是可能的。本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于车辆的传动系中的锥齿轮单元的润滑装置，例如主传动装置(10‑19)或动力输出单元(PTU)，其特征在于，在待润滑单元上的外部的储油器(25)，所述单元的外壳(11)中的油通道(27，28)从所述储油器(25)通到在所述单元中特别需要供油的区域，例如，小齿轮轴承(16，17)和在小齿轮(10)与冠齿轮(12)之间的齿轮啮合区域；以及所述单元的外壳(11)中的返回通道(30)，用于将由所述冠齿轮(12)向所述外壳的内侧抛出的油返回到所述储油器(25)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.12 SE 1351486-41.用于车辆的传动系中的锥齿轮单元的润滑装置，例如主传动装置(10-19)或动力输出单元(PTU)，其特征在于，在待润滑单元上的外部的储油器(25)，所述单元的外壳(11)中的油通道(27，28)从所述储油器(25)通到在所述单元中特别需要供油的区域，例如，小齿轮轴承(16，17)和在小齿轮(10)与冠齿轮(12)之间的齿轮啮合区域；以及所述单元的外壳(11)中的返回通道(30)，用于将由所述冠齿轮(12)向所述外壳的内侧抛出的油返回到所...
【专利技术属性】
技术研发人员：B·尼尔森，
申请(专利权)人：博格华纳扭矩输出系统公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。