一种装配式立体地下车库的逆作式建造方法技术

本发明专利技术提供一种装配式立体地下车库的逆作式建造方法，该建造方法用于建造矩形立体地下车库，设置有N层停车平台，4≤N≤15；具体包括以下步骤：(1)、将钢板桩沉入地下；(2)、将型钢立柱下沉到设定位置；(3)、开挖土方至立体地下车库的顶板位置并浇筑顶板；(4)、继续开挖土方至第一层停车平台，并进行相应停车平台的安装；(5)、继续开挖土方至第二层停车平台，并进行相应停车平台的安装；(6)、依照步骤(5)的方法，直到完成第N‑1停车平台的安装；(7)、开挖第N‑1层停车平台下的土方，浇筑立体地下车库的底板，形成最下一层停车平台。本建筑方法可降低地下地下车库的建造成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于停车结构及建造领域，具体涉及一种装配式立体地下车库的逆作式建造方法。
技术介绍
随着城市建设的不断发展，可利用土地越来越紧张，而汽车保有量却不断攀升，城市停车矛盾已十分突出，解决停车问题已成为城市建设中不能回避的难题。传统的方法是在地下开挖多层平面类型的普通车库，该法施工简单，但造价较高，且占地巨大，特别是在老旧居民小区中，根本不具备场地条件。地下智能立体车库的到来解决了这一难题，地下智能立体车库，以其地面占用空间小、停车集中、智能便利、避雨防盗等特点，已广泛应用于各大中城市。在地下车库建造中，传统的基坑支护工艺是采用地下连续墙或者排桩+止水帷幕结合支撑体系，待开挖到底后进行内部结构的施工。该法工艺成熟，可靠性高，得到比较广泛的应用。但该法缺点同样明显：施工速度慢，造价高，污染大，效率低，不可回收利用。由于在地下车库建造总成本中，设备本身成本固定，占总成本比例较小，土建部分成本占比大，如何有效地降低土建部分的成本成为推广地下立体车库的主要问题之一。申请号为201510280109.X的专利技术专利，公开了一种地下浅层全自动停车库的建造方法，综合明挖法的快速、工程造价低和盖挖法的基坑暴露时间短，恢复路面快的优点，基坑土方采取明挖施工，地下结构先施工，顶板恢复地面通行后再施工内部结构，可缩短占用道路施工的范围和时间，减少对城市交通的影响。该法采用预制板作为支护体系，施工完成后与边墙一起作为永久承重结构的一部分，避免了浪费。但该法本质还是顺作法，基坑开挖到底后，进行主体结构的施工，基坑支护较为复杂，时间及价格综合成本较大，效率较低。申请号为201110079344.2的专利技术专利，公开了一种地下车库的建造方法，包括：使用围成框的四块墙板纵向下沉；该四块预制墙板下沉入地表之后，在其上对应接附墙板；预制墙板下沉到指定深度之后，进行封底并且建筑升降平台的底座，在该底座上布置千斤顶；在该千斤顶上布置多层的、停放车辆的钢架结构。该法采用混凝土预制板墙沉入地下，下沉过程中未见支撑体系详细布置，存在较大的安全隐患。且该法下沉过程中会产生大量的泥浆污染，在城市核心区等位置限制使用，一定程度上加大了实施的难度。申请号为201210217743.5的专利技术专利，公开了一种电梯式地下立体车库井筒及其建造方法，其井壁为钢筋混凝土复合井壁，外井壁由桩或地下连续墙构成，内井壁的钢筋和外井壁的钢筋连接，内井壁自上而下被分成多段浇筑而成，相邻两端之间，处于下方的那段的上端
压在处于上方的那段的下端外，并在该区域形成凸出内井壁表面的环状凸形横向结构支撑。该专利技术还提供了上述井筒的建造方法，其井外壁在基坑开挖前先一次性全部建造完成，形成竖向结构支撑；内井壁在外井壁的挡土、止水作用下，采用自上而下逐段施工，完成井筒结构施工并形成环状凸形横向结构支撑，内外井壁结合为整体。但该法外侧墙体实为复合墙，由支护墙(地下连续墙/桩)与结构墙组成，仍采用传统的基坑支护工艺，内部结构仍采用现场浇筑，支护费用高，施工速度慢，效率低，无形中增加了单个车位的综合成本，加大市场推广难度。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种装配式立体地下车库的逆作式建造方法，以降低立体地下车库的建造成本，该建造方法用于建造矩形立体地下车库，所述矩形立体地下车库设置有N层停车平台，4≤N≤15；具体包括以下步骤：(1)、将钢板桩沉入地下并到达设定标高，使钢板桩相互咬合形成封闭的钢板桩墙；(2)、将型钢立柱下沉到设定位置，使型钢立柱沿待开挖基坑的长度方向排成两列；(3)、开挖土方至立体地下车库的顶板，达到顶板的施工标高后，对钢板桩墙进行止水工作并浇筑顶板；(4)、继续开挖土方至第一层停车平台，达到第一层停车平台的施工标高后，对钢板桩墙进行止水工作，并安装第一道围檩、第一层停车平台的预制层板和第一层支撑梁；第一层支撑梁布置在沿立体地下车库宽度方向上相邻的两根型钢立柱之间；(5)、继续开挖土方至第二层停车平台，达到第二层停车平台的施工标高后，继续对钢板桩墙进行止水工作，并安装第二道围檩、第二层停车平台的预制层板和第二层支撑梁；第二层支撑梁布置在沿立体地下车库宽度方向上相邻的两根型钢立柱之间；(6)、依照步骤(5)的方法，继续开挖土方和安装停车平台，直到开挖土方至第N-1层停车平台，达到第N-1层停车平台的施工标高后，继续对钢板桩墙进行止水工作，并安装第N-1道围檩、第N-1层停车平台的预制层板和第N-1层支撑梁；第N-1层支撑梁布置在沿立体地下车库宽度方向上相邻的两根型钢立柱之间；(7)、开挖第N-1层停车平台下的土方，在完成基坑的开挖后，浇筑立体地下车库的底板，形成最下一层停车平台，即第N层停车平台。上述各层停车平台的预制层板采用钢结构或钢砼结构，当预制层板采用钢砼结构时，预制层板上预埋有钢质连接件。在目前，围檩常规安装方式是架设在钢板桩墙内壁上的钢牛腿上，这已能满足本申请的需要。预制层板与钢板桩墙的连接可以采用常用的焊接方式。预制层板与型钢立柱的连接可以采用焊接或螺栓连接，也可以采用焊接和螺栓连接相结合的方式进行。支撑梁可以采用目前常用的钢结构或钢砼结构，当然也可以采用其它的强度符合要求的合金钢；当支撑梁采用钢砼结构时，支撑梁上预埋有钢质连接件。支撑梁与型钢立柱的连接可以采用常规的焊接或螺栓连接，也可以采用焊接和螺栓连接相结合的方式进行。在本申请中，第一层停车平台为最上层的停车平台，依次往下为第二层停车平台，第三层停车平台，最下一层停车平台为第N层停车平台。在本申请中，钢板桩墙同时起到基坑支护和立体地下车库外墙的作用，即两墙合一，两墙合一可有效地降低建造成本和提高施工的效率。采用本申请所建造的立体地下车库，其中的型钢立柱是作为立体地下车库的中间承重柱，用于支撑停车平台，型钢立柱布置在巷道的两侧，相邻型钢立柱沿巷道走向方向上的间距根据立体地下车库中停车单元的大小进行确定。型钢立柱由型钢制作而成，不但具有强度高，占地面积少的优点，而且便于预先制作，在需要时直接将其沉入预定位置即可。而常规的钢砼结构的立柱，需要在完成基坑开挖后，才能进行现场浇筑，对施工的进度有较大的影响。型钢立柱还可作为基坑开挖过程中的临时支柱使用，例如在基坑开挖过程中，作为转运土方设备的固定柱以及吊装停车平台预制件的临时支柱等。在本申请中，土方的开挖与立体地下车库停车平台的建造同步进行，在开挖土方的过程中，当开挖土方至立体地下车库的顶板位置，达到顶板的施工标高后，即进行顶板的浇筑，完成顶板的浇筑后，继续进行土方开挖，当土方开挖到每一层停车平台，达到该层停车平台的施工标高后，即可进行钢板桩墙的止水工作，以保证钢板桩墙具有良好的防水功能；同时进行围檩的安装，以及该层停车平台的预制层板和支撑梁的安装，通过预制层板和支撑梁的连接，钢板桩墙、预制层板、支撑梁和型钢立柱形成稳固的框架结构，使钢板桩墙在整个施工过程中，均能受到良好的支撑，不会发生塌方或倾覆等事故。最下一层的停车平台设置在立体地下车库的底板上，当完成立体地下车库的底板的浇筑工作后，立体地下车库的土建工作基本完成，进入到设备安装阶段。在目前，建造立体地下车库的常规方法为：先完成基坑的开挖，然后再在基坑内进行立体地下车库的建造，为保证安全，需要在基坑内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装配式立体地下车库的逆作式建造方法，该建造方法用于建造矩形立体地下车库，所述矩形立体地下车库设置有N层停车平台，4≤N≤15；其特征在于，包括以下步骤：(1)、将钢板桩沉入地下并到达设定标高，使钢板桩相互咬合形成封闭的钢板桩墙；(2)、将型钢立柱下沉到设定位置，使型钢立柱沿待开挖基坑的长度方向排成两列；(3)、开挖土方至立体地下车库的顶板，达到顶板的施工标高后，对钢板桩墙进行止水工作并浇筑顶板；(4)、继续开挖土方至第一层停车平台，达到第一层停车平台的施工标高后，对钢板桩墙进行止水工作，并安装第一道围檩、第一层停车平台的预制层板和第一层支撑梁；第一层支撑梁布置在沿立体地下车库宽度方向上相邻的两根型钢立柱之间；(5)、继续开挖土方至第二层停车平台，达到第二层停车平台的施工标高后，继续对钢板桩墙进行止水工作，并安装第二道围檩、第二层停车平台的预制层板和第二层支撑梁；第二层支撑梁布置在沿立体地下车库宽度方向上相邻的两根型钢立柱之间；(6)、依照步骤(5)的方法，继续开挖土方和安装停车平台，直到开挖土方至第N‑1层停车平台，达到第N‑1层停车平台的施工标高后，继续对钢板桩墙进行止水工作，并安装第N‑1道围檩、第N‑1层停车平台的预制层板和第N‑1层支撑梁；第N‑1层支撑梁布置在沿立体地下车库宽度方向上相邻的两根型钢立柱之间；(7)、开挖第N‑1层停车平台下的土方，在完成基坑的开挖后，浇筑立体地下车库的底板，形成最下一层停车平台，即第N层停车平台。...

【技术特征摘要】
1.一种装配式立体地下车库的逆作式建造方法，该建造方法用于建造矩形立体地下车库，所述矩形立体地下车库设置有N层停车平台，4≤N≤15；其特征在于，包括以下步骤：(1)、将钢板桩沉入地下并到达设定标高，使钢板桩相互咬合形成封闭的钢板桩墙；(2)、将型钢立柱下沉到设定位置，使型钢立柱沿待开挖基坑的长度方向排成两列；(3)、开挖土方至立体地下车库的顶板，达到顶板的施工标高后，对钢板桩墙进行止水工作并浇筑顶板；(4)、继续开挖土方至第一层停车平台，达到第一层停车平台的施工标高后，对钢板桩墙进行止水工作，并安装第一道围檩、第一层停车平台的预制层板和第一层支撑梁；第一层支撑梁布置在沿立体地下车库宽度方向上相邻的两根型钢立柱之间；(5)、继续开挖土方至第二层停车平台，达到第二层停车平台的施工标高后，继续对钢板桩墙进行止水工作，并安装第二道围檩、第二层停车平台的预制层板和第二层支撑梁；第二层支撑梁布置在沿立体地下车库宽度方向上相邻的两根型钢立柱之间；(6)、依照步骤(5)的方法，继续开挖土方和安装停车平台，直到开挖土方至第N-1层停车平台，达到第N-1层停车平台的施工标高后，继续对钢板桩墙进行止水工作，并安...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建兰，王涛，郝刚，金宝林，李仁民，
申请(专利权)人：江苏东合南岩土科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32