本实用新型专利技术涉及一种车辆抓拍装置，尤其是一种具有双摄像机的高速公路应急车道抓拍装置，属于车辆抓拍的技术领域。按照本实用新型专利技术提供的技术方案，所述具有双摄像机的高速公路应急车道抓拍装置，包括外壳体，在所述外壳体内设有用于采集应急车道上高速车流状态场景的高速场景交通摄像机以及用于采集应急车道上低速车流状态场景的低速场景交通摄像机，所述高速场景交通摄像机、低速场景交通摄像机均与外壳体内用于切换高速场景交通摄像机、低速场景交通摄像机间工作状态的控制板连接。本实用新型专利技术结构紧凑，能有效实现高速公路应急车道车辆的抓拍，降低安装维修成本，适应范围广，安全可靠。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆抓拍装置，尤其是一种具有双摄像机的高速公路应急车道抓拍装置，属于车辆抓拍的
技术介绍
高速公路上的应急车道，有些路段也称为硬路肩，是专门供路面发生交通事故、救助突发性伤病员和救险等紧急情况下，为使救援车辆和救治人员能够快速到达事发地点而设置的专用通道，或者是在其他应急时候使用的应急通道，是一条“生命通道”。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第82条规定：机动车在高速公路上行驶，非紧急情况时不得在应急车道行驶或停车。但是，现在很多车辆驾驶员无视这种交通法规，随意占用应急车道超车、行驶、停留，尤其在发生突发事件造成高速公路拥堵时，应急车道被违法行驶的车辆占用，导致救援车辆无法快速又顺利的到达出事点，造成救援延迟，对受伤者的人身安全和财产安全造成不可估量的损失。虽然交通法规规定违法占用应急车道/硬路肩需受到严厉的处罚，但是在实际的执法过程中，交通执法者因对动态行驶过程中的违法占用应急车道/硬路肩行驶的车辆取证较难，而无法对交通违法驾驶员进行处罚，起不到应有的惩罚和教育作用，致使此类严重违法行为得不到有效的遏制和杜绝。目前，采用架设摄像机的方式对特定应急车道上行驶的车辆进行摄像、拍照，以获取行驶应急车道上车辆的违法信息。当应急车道上存在大车流时，处于后面的车辆势必会被前面的车辆阻挡，从而导致无法有效获取所有应急车道上车辆的信息。此外，架设的摄像机固定于特定的路段或位置，安装、维修成本高，移动不够方便。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种具有双摄像机的高速公路应急车道抓拍装置，其结构紧凑，能有效实现高速公路应急车道车辆的抓拍，降低安装维修成本，适应范围广，安全可靠。按照本技术提供的技术方案，所述具有双摄像机的高速公路应急车道抓拍装置，包括外壳体，在所述外壳体内设有用于采集应急车道上高速车流状态场景的高速场景交通摄像机以及用于采集应急车道上低速车流状态场景的低速场景交通摄像机，所述高速场景交通摄像机、低速场景交通摄像机均与外壳体内用于切换高速场景交通摄像机、低速场景交通摄像机间工作状态的控制板连接。在外壳体内，所述高速场景交通摄像机位于低速场景交通摄像机的上方，外壳体内还设有用于提供高速场景交通摄像机、低速场景交通摄像机以及控制板工作电源的摄像工作电源。所述低速场景交通摄像机的摄像头端位于外壳体一侧的斜切面上，所述斜切面上还设有用于保护低速场景交通摄像机的低速场景相机透明保护罩。在所述高速场景交通摄像机摄像头端的正前方设有高速场景相机透明保护罩，所述高速场景相机透明保护罩与外壳体固定连接。所述控制板还与无线传输模块电连接，高速场景交通摄像机的轴线与低速场景交通摄像机轴线的夹角为80°。所述外壳体通过万向转动头与安装基座活动连接。本技术的优点：通过高速场景交通摄像机采集应急车道上车流速度较大时的车辆图像信息，通过低速场景交通摄像机采集应急车道上车流速度较小时的车辆图像信息，控制板根据的车流速度信息切换高速场景交通摄像机、低速场景交通摄像机的工作状态，能有效实现高速公路应急车道车辆的抓拍，降低安装维修成本，适应范围广，节能环保，安全可靠。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的主视图。图3为图2的左视图。图4为本技术高速场景交通摄像机、低速场景交通摄像机间的位置示意图。图5为本技术正常状态下高速场景交通摄像机工作的示意图。图6为本技术拥堵状态下低速场景交通摄像机工作的示意图。附图标记说明：1-高速场景交通摄像机、2-低速场景交通摄像机、3-无线传输模块、4-摄像工作电源、5-高速场景相机透明保护罩、6-控制板、7-外壳体、8-万向转向头、9-安装基座、10-斜切面、11-低速场景相机透明保护罩、12-应急车道以及13-行驶车道。具体实施方式下面结合具体附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1、图2、图3及图4所示：为了有效实现高速公路应急车道12车辆的抓拍，降低安装维修成本，提高适应范围，本技术包括外壳体7，在所述外壳体7内设有用于采集应急车道12上高速车流状态场景的高速场景交通摄像机1以及用于采集应急车道12上低速车流状态场景的低速场景交通摄像机2，所述高速场景交通摄像机1、低速场景交通摄像机2均与外壳体7内用于切换高速场景交通摄像机1、低速场景交通摄像机2间工作状态的控制板6连接。具体地，高速场景交通摄像机1、低速场景交通摄像机2通过外壳体7均位于应急车道12外，且高速场景交通摄像机1、低速场景交通摄像机2位于远离行驶车道13的一侧；高速场景交通摄像机1、低速场景交通摄像机2均能实时获取应急车道12上行驶车辆的图像信息，且高速场景交通摄像机1、低速场景交通摄像机2均能确定应急车道12上行驶车流的车流速度信息，高速场景交通摄像机1、低速场景交通摄像机2均能将获取的行驶车辆图像信息、车流速度信息传输至控制板6内。在具体实施时，为了能更好地实现应急车道12上车辆的抓拍，当高速场景交通摄像机1向控制板6传输的车流速度信息低于车流速度下阈值时，控制板6关闭高速场景交通摄像机1的工作状态，并切换启动低速场景交通摄像机2的工作，以利用低速场景交通摄像机2来采集应急车道12上车辆的图像信息以及车流速度信息。而当低速场景交通摄像机2传输的车流速度信息高于车流速度上阈值时，控制板6关闭低速场景交通摄像机2，并切换启动高速场景交通摄像机1的工作，即此时，利用高速场景交通摄像机1来采集应急车道12上车辆的图像信息以及车流速度信息。车流速度下阈值、车流速度上阈值的具体大小可以根据实际路段或需要进行确定，具体为本
人员所熟知，此处不再赘述。高速场景交通摄像机1、低速场景交通摄像机2对应采集车辆图像信息以及车流速度信息时，均可以采用现有常用的技术手段，具体为本
人员所熟知，此处不再赘述。高速场景交通摄像机1、低速场景交通摄像机2采集车辆图像、车流速度信息的过程相同，高速场景交通摄像机1采集应急车道12的场景范围大于低速场景交通摄像机2的场景范围，因此，通过高速场景交通摄像机1能更有效采集行驶在应急车道12上的高速行驶车辆，通过低速交通摄像机2能更有效采集行驶在应急车道12上的低速行驶车辆，避免低速行驶车辆间相互遮挡时无法有效采集车辆图像信息的情况。在外壳体7内，所述高速场景交通摄像机1位于低速场景交通摄像机2的上方，外壳体7内还设有用于提供高速场景交通摄像机1、低速场景交通摄像机2以及控制板6工作电源的摄像工作电源4。本技术实施例中，所述控制板6还与无线传输模块3电连接，高速场景交通摄像机1的轴线与低速场景交通摄像机2轴线的夹角为80°；当然，高速场景交通摄像机1、低速场景交通摄像机2间的具体夹角还可以根据需要进行调节，具体为本
人员所熟知。摄像工作电源4能同时提供无线传输模块3、高速场景交通摄像机1、低速场景交通摄像机2的工作电源，摄像工作电源4可以采用常用的锂电池等，供电方便。高速场景交通摄像机1与低速场景交通摄像机2之间的夹角能保证外壳体7安装后，高速场景交通摄像机1能获得较大的场景采集范围，低速场景交通摄像机2能满足近距离场景采集的要求。所述低速场景交通摄像机2的摄像头端位于外壳体7一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有双摄像机的高速公路应急车道抓拍装置，其特征是：包括外壳体（7），在所述外壳体（7）内设有用于采集应急车道（12）上高速车流状态场景的高速场景交通摄像机（1）以及用于采集应急车道（12）上低速车流状态场景的低速场景交通摄像机（2），所述高速场景交通摄像机（1）、低速场景交通摄像机（2）均与外壳体（7）内用于切换高速场景交通摄像机（1）、低速场景交通摄像机（2）间工作状态的控制板（6）连接。
【技术特征摘要】
1.一种具有双摄像机的高速公路应急车道抓拍装置，其特征是：包括外壳体（7），在所述外壳体（7）内设有用于采集应急车道（12）上高速车流状态场景的高速场景交通摄像机（1）以及用于采集应急车道（12）上低速车流状态场景的低速场景交通摄像机（2），所述高速场景交通摄像机（1）、低速场景交通摄像机（2）均与外壳体（7）内用于切换高速场景交通摄像机（1）、低速场景交通摄像机（2）间工作状态的控制板（6）连接。2.根据权利要求1所述的具有双摄像机的高速公路应急车道抓拍装置，其特征是：在外壳体（7）内，所述高速场景交通摄像机（1）位于低速场景交通摄像机（2）的上方，外壳体（7）内还设有用于提供高速场景交通摄像机（1）、低速场景交通摄像机（2）以及控制板（6）工作电源的摄像工作电源（4）。3.根据权利要求2所述的具有双摄像机的高速公路应急车...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁小平，严钧，
申请(专利权)人：无锡市汇捷科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。