车辆及其车辆安全防护机构和防护方法技术

一种车辆安全防护机构使用的防护方法，其包括以下步骤：侦测车辆周围的预设区域内的物体或行人；当侦测到车辆周围的预设区域内有物体或行人时，将车辆安全防护机构从水平放置位置变换至竖直放置位置；侦测物体或行人是否进入该车辆后轮前方的危险区域；当侦测到有物体或行人进入该危险区域时，在车辆后轮的前方展开该第一安全气囊；在物体或行人离开该危险区域后，展开该第二安全气囊并推动该阻挡板至该车辆后轮的前方。其展开的第二安全气囊位于阻挡板前方，且该第二安全气囊的展开导致了该阻挡板被推至该车辆后轮的前方。本发明专利技术还提供使用该防护方法的车辆及其安全防护机构。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种车辆安全防护机构使用的防护方法，其包括以下步骤：侦测车辆周围的预设区域内的物体或行人；当侦测到车辆周围的预设区域内有物体或行人时，将车辆安全防护机构从水平放置位置变换至竖直放置位置；侦测物体或行人是否进入该车辆后轮前方的危险区域；当侦测到有物体或行人进入该危险区域时，在车辆后轮的前方展开该第一安全气囊；在物体或行人离开该危险区域后，展开该第二安全气囊并推动该阻挡板至该车辆后轮的前方。其展开的第二安全气囊位于阻挡板前方，且该第二安全气囊的展开导致了该阻挡板被推至该车辆后轮的前方。本专利技术还提供使用该防护方法的车辆及其安全防护机构。【专利说明】
本专利技术涉及车辆安全防护领域，特别是涉及一种用于保护物体或行人不被车辆的 后轮碼压的安全防护机构、防护方法及应用该安全防护机构的车辆。
技术介绍
目前，在大型车辆发生的事故中，大部分事故是在大型车辆转弯时发生。大型车 辆，如大型挂车、渣±车、水泥罐车等，其车身较长，在转弯时内后轮并不是完全沿着内前轮 的轨迹行驶，会有一定的偏差，转弯形成的偏差就叫做内轮差。由于内轮差的存在，当车头 转过去后，还有很长的车身没有转过来，由此形成了司机的视觉盲区。如果此时有机动车 或行人在该视觉盲区内，则很可能发生被转弯的后车身拖入车辆内，再被后轮碼压，造成事 故。 为此，越来越多的车辆配置有先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance Systems,简称为ADAS)。ADAS包括多个侦测和控制系统，用于提高行车安全性。当先进驾 驶辅助系统监测到有其他车辆或行人出现在视觉盲区内时，其会发出警示提醒驾驶员及行 人，然而若驾驶员或行人未注意到该警示，则依然容易发生交通事故。
技术实现思路
鉴于第一述内容，有必要提供一种可防止物体或行人被车辆后轮碼压的车辆安全 防护机构、防护方法及应用该车辆安全防护机构的车辆。 -种车辆安全防护机构，其用于避免物体或行人被车辆的后轮碼压。该车辆安全 防护机构包括防护组件及驱动件。该防护组件包括壳体、阻挡板、第一安全气囊及第二安全 气囊。该壳体用于转动地装设于该车辆上并邻近该后轮设置。该壳体开设有收容槽，该第 二安全气囊、该阻挡板及该第一安全气囊依次收容于该收容槽中。该驱动件用于装设于该 车辆上，该驱动件与该壳体相连，并能够驱动该壳体转动W使该壳体由水平放置位置转换 至竖直放置位置。当该壳体转换至竖直放置位置时，该第一安全气囊能够充气膨胀W突出 该收容槽外，并于该后轮的前方展开W推动该物体或行人远离该后轮，该第二安全气囊能 够充气膨胀W推动该阻挡板至少部分滑出该收容槽外，且滑出收容槽外的部分阻挡板位于 该后轮的前方W隔开该后轮与该物体或行人，膨胀后的该第二安全气囊位于该阻挡板背离 该后轮的一侧。 -种车辆，其包括后轮、横梁及车辆安全防护机构。该车辆安全防护机构包括壳 体、阻挡板、第一安全气囊、第二安全气囊及驱动件。该壳体转动地装设于该横梁上并邻近 该后轮设置，该壳体开设有收容槽，该第二安全气囊、该阻挡板及该第一安全气囊依次收容 于该收容槽中。该驱动件与该壳体相连，该驱动件能够驱动该壳体转动W使该壳体由水平 放置位置转换至竖直放置位置。当该壳体转换至竖直放置位置时，该第一安全气囊能够充 气膨胀W突出该收容槽外，并于该后轮的前方展开W推动该物体或行人远离该后轮，该第 二安全气囊能够充气膨胀W推动该阻挡板至少部分滑出该收容槽外，且滑出收容槽外的部 分阻挡板位于该后轮的前方w隔开该后轮与该物体或行人，膨胀后的该第二安全气囊位于 该阻挡板背离该后轮的一侧。 -种车辆安全防护机构使用的防护方法，其包括W下步骤；侦测车辆周围的预设 区域内的物体或行人；当侦测到车辆周围的预设区域内有物体或行人时，将车辆安全防护 机构从水平放置位置变换至竖直放置位置；侦测物体或行人是否进入该车辆后轮前方的危 险区域；当侦测到有物体或行人进入该危险区域时，在车辆后轮的前方展开该第一安全气 囊W推动该物体或行人远离该车辆后轮；展开该第二安全气囊并推动该阻挡板至该车辆后 轮的前方，其中该第二安全气囊的展开使该阻挡板被推至该车辆后轮的前方。 本专利技术的车辆安全防护机构，通过与先进驾驶辅助系统的配合，在物体或行人进 入后轮的危险区域后，控制第一安全气囊展开，W推动物体或行人离开后轮的危险区域，并 紧跟着控制第二安全气囊展开，W推动阻挡板到车辆后轮的前方来将物体或行人与后轮隔 开，从而避免被后轮碼压。【附图说明】 图1为本专利技术实施方式的车辆安全防护机构的示意图，该车辆安全防护机构包括 防护组件。 图2为图1所示防护组件的示意图。 图3为图1所示防护组件由水平放置位置变换至竖直放置位置的状态图。 图4与图3相似，但防护组件处于竖直放置位置。 图5为图2所示防护组件的分解图，该防护组件包括第一安全气囊及第二安全气 〇 图6为图5所示防护组件的组装图。 图7为防护组件的第一安全气囊展开的示意图。 图8为防护组件的第二安全气囊展开的示意图。 图9为防护组件与展开的第二安全气囊的示意图。 图10为本专利技术实施方式车辆安全防护方法的流程图。 主要元件符号说明 如第二【具体实施方式】将结合第一述附图进一步说明本专利技术。【具体实施方式】 请一并参阅图1及图2,本专利技术实施方式的车辆安全防护机构100包括防护组件 10、连接件20及驱动件30。本实施方式中的车辆200为大型车辆，如渣车、水泥罐车等。防 护组件10位于车辆的横梁210下方，并邻近车辆的后轮230设置。当物体或行人被撞卷入 车辆下方时，本专利技术的安全防护机构100可W保护物体或行人不被车辆碼压。本实施方式 中，安全防护机构100装设于车辆200的两侧。安全防护机构100与设置于车辆200内的 侦测控制系统（图未示)相连，并由该侦测控制系统所控制。例如，安全防护机构100可W与 现有的先进驾驶辅助系统(ADAS)相连，并由该先进驾驶辅助系统所控制。可W理解，当车 辆转弯时，安全防护机构100被启动。为避免赏述，W下仅描述位于车辆200 -侧的安全防 护机构100。 请一并参阅图1至图4,防护组件10转动装设于横梁210上，且其放置方向能够在 水平方向及竖直方向之间进行变换。连接件20连接驱动件30与防护组件10。本实施方式 中，连接件20为绳索。驱动件30固定装设于车辆200上，并能够通过连接件20驱动防护 组件10沿第一方向转动，如顺时针方向，使防护组件10从水平放置变换至竖直放置。本实 施方式中，驱动件30为马达，其可卷动绳索使绳索距离变短，进而拉动防护组件10转动，并 使防护组件10由水平放置变换至竖直放置。可W理解，连接件20可W省略，驱动件30可 与防护组件10直接连接，只要驱动件30能够驱动防护组件10转动，使其在水平放置位置 与竖直放置位置之间进行变换即可。弹性件40的一端与防护组件10背离连接件20的一 侧相连，其另一端与车辆的横梁210相连。在驱动件30驱动防护组件10转动，并使其从水 平放置变换至竖直放置时，弹性件40被拉伸变形。当驱动件30松开连接件20 W释放防护 组件10时，即驱动件30施加在防护组件10上的力消失时，弹性件40复位并带动防护组件 10沿与第一方向相反的第二方向转动，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆安全防护机构，其用于避免物体或行人被车辆的后轮碾压，该车辆安全防护机构包括防护组件，其特征在于：该防护组件包括壳体、阻挡板、第一安全气囊及第二安全气囊，该壳体用于转动地装设于该车辆上并邻近该后轮设置，该壳体开设有收容槽，该第二安全气囊、该阻挡板及该第一安全气囊依次收容于该收容槽中，该车辆安全防护机构还包括用于装设于该车辆上的驱动件，该驱动件与该壳体相连，并能够驱动该壳体转动以使该壳体由水平放置位置转换至竖直放置位置，当该壳体转换至竖直放置位置时，该第一安全气囊能够充气膨胀以突出该收容槽外，并于该后轮的前方展开以推动该物体或行人远离该后轮，该第二安全气囊能够充气膨胀以推动该阻挡板至少部分滑出该收容槽外，且滑出收容槽外的部分阻挡板位于该后轮的前方以隔开该后轮与该物体或行人，膨胀后的该第二安全气囊位于该阻挡板背离该后轮的一侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴奕莹，
申请(专利权)人：鸿富锦精密工业深圳有限公司，鸿海精密工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44