本发明专利技术涉及一种用于产生被基于路况处理的操纵信号(BS)的传感器装置(SV)，所述传感器装置具有转换器(W)以用于把施加到转换器(W)上的操纵(B)转换(120)为原始操纵信号(BRS)。传感器装置(SV)包括：用于把转换器(W)的加速度(A)转换(110)为施加到转换器(W)上的操纵(B)的加速度调解器(BM)；用于借助于对原始操纵信号(BRS)的分析来产生(130)路况信号(WS)的路况识别器(WE)；以及用于在考虑路况信号(WS)的情况下借助于对原始操纵信号(BRS)的分析来产生(140)被基于路况处理的操纵信号(BS)的操纵信号产生器(BE)。此外，本发明专利技术还涉及一种相应的车辆(FZ)和一种用于产生被基于路况处理的操纵信号(BS)的相应的方法(100)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种用于产生被基于路况处理的操纵信号(BS)的传感器装置(SV)，所述传感器装置具有转换器(W)以用于把施加到转换器(W)上的操纵(B)转换(120)为原始操纵信号(BRS)。传感器装置(SV)包括：用于把转换器(W)的加速度(A)转换(110)为施加到转换器(W)上的操纵(B)的加速度调解器(BM)；用于借助于对原始操纵信号(BRS)的分析来产生(130)路况信号(WS)的路况识别器(WE)；以及用于在考虑路况信号(WS)的情况下借助于对原始操纵信号(BRS)的分析来产生(140)被基于路况处理的操纵信号(BS)的操纵信号产生器(BE)。此外，本专利技术还涉及一种相应的车辆(FZ)和一种用于产生被基于路况处理的操纵信号(BS)的相应的方法(100)。【专利说明】
本专利技术涉及一种用于产生被基于路况处理的操纵信号的传感器装置，其中，所述传感器装置具有转换器以用于把施加到转换器上的操纵转换为原始操纵信号。该转换器例如可以具有触摸屏或触摸板。此外，本专利技术还涉及一种具有这种传感器装置的车辆。该车辆例如可以是飞行器、船舶和/或陆上运输工具，尤其是乘用车或载货汽车。此外，本专利技术还涉及一种用于产生被基于路况处理的操纵信号的方法。
技术介绍
在操纵力或者操纵运动起作用的操纵部件(例如触摸板)中，在恶劣路段上会出现无意地触发某个功能。这是因为手或手指在操纵部件上的惯性以及与此联系的无意地施加力到操纵部件上。US2011/0084913A1描述了一种用于基于借助于加速度测量器检测到的运动活动性在触敏的显示器上与情况匹配地布置操纵符号的方法。为了执行该已知的方法，需要自身的加速度测量器，该加速度测量器增大了制造-和维护费用、故障危险、车辆中的空间需求以及车辆重量。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，提供一种用于产生被基于路况处理的操纵信号的传感器装置，与已知的传感器装置的制造-和维护费用、故障危险、空间需求和重量相比，该传感器装置的制造-和维护费用、故障危险、在车辆中的空间需求和重量更低。此外，本专利技术的任务在于，提供一种具有(用于产生被基于路况处理的操纵信号的)传感器装置的车辆，所述车辆具有相应的优点。此外，本专利技术的任务还在于，提供一种用于产生被基于路况处理的操纵信号的方法，所述方法实现了伴随着所述优点制造传感器装置以及车辆。根据本专利技术，该任务通过根据权利要求1所述的传感器装置、根据权利要求9所述的车辆以及根据权利要求10所述的方法完成。在从属权利要求中给出本专利技术的有利的改进方案。对应于本专利技术提供了一种用于产生被基于路况处理的操纵信号的传感器装置。该传感器装置具有转换器以用于把施加到转换器上的操纵转换为原始操纵信号。传感器装置包括:用于把转换器的加速度转换为施加到转换器上的操纵的加速度调解器；用于借助于对原始操纵信号的分析来产生路况信号的路况识别器；以及用于在考虑路况信号的情况下借助于对原始操纵信号的分析来产生被基于路况处理的操纵信号的操纵信号产生器。相应地，根据本专利技术的车辆具有根据本专利技术的传感器装置。相应的用于产生被基于路况处理的操纵信号的方法包括如下步骤:借助于加速度调解器把转换器的加速度转换为施加到转换器上的操纵;通过转换器把施加到转换器上的第一操纵转换为原始操纵信号;借助于分析所述原始操纵信号来产生路况信号;在考虑路况信号的情况下借助于对原始操纵信号的分析来产生被基于路况处理的操纵信号。本专利技术的设计构想可以理解为:用于把施加到转换器上的操纵转换为原始操纵信号的转换器也用于检测操纵，所述操纵提供关于车辆位于其上的道路的状况的消息，传感器装置被布置在该车辆中。尤其优选的是，加速度调解器包括以可动的方式被支承的惯性质量块。在转换器和加速度调解器之间的加速度差可以用于产生操纵力，该操纵力触发了对转换器的操纵。以可动的方式被支承的惯性质量块表现为一种对加速度力产生影响的物体。可以根据惯性质量块的运动和/或根据惯性质量块施加到止挡部上的力来检测其加速度。惯性质量块例如可以是销、板或球。惯性质量块例如可以以可动的方式布置在导向部(例如在导向管)中。一种实施方案变型设计为，惯性质量块被松动地布置在导向部中，且在那里也可以在(典型地两个)止挡部之间自由地运动。与本专利技术的设计构想对应的是，两个止挡部中的至少一个通过转换器形成。有利地，在转换器和加速度调解器之间布置有复位元件。一种实施方案变型设计为，复位元件在其第一作用侧面上固定在加速度调解器上以及在其另外的作用侧面上固定在转换器上。在无加速度的静止状态中通过复位元件把加速度调解器相对于转换器带到定义的静止位置中。通过由此明确且已知加速度调解器的无加速度的位置便于和/或改进了借助于对原始操纵信号的分析来产生路况信号。—种实施方案变型设计为，加速度调解器被布置在转换器的、与转换器的操纵侧背离的侧面上。一些工作原理(例如投影-电容转换器)实现了一种转换器的设计方案，其中同一个转换器既可以从转换器的正面也可以从转换器的背面操纵。当转换器被布置在转换器的第二操纵侧上时一一该第二操纵侧背离转换器的第一操纵侧，可以保留该第一操纵侧用于这种操纵，这种操纵并不借助于加速度调解器(而是例如手动)进行。这样实现了传感器装置的人机工程学方面有利的且造型上吸引人的外形(例如对于具有这些优点的人-机_端口来说)。另一种实施方案设计为，加速度调解器被布置在转换器的支架中，转换器以剩余可动性被支承在该支架中，其中，加速度调解器被准备用于，当转换器相对于支架加速时，把由加速度调解器施加的操纵施加到转换器上。由此可以省去与转换器不同的惯性质量块。在此根据一种思考方式，转换器表现为一种惯性质量块，该惯性质量块具有相对于支架以及进而相对于加速度调解器的加速度差。一种备选的(同样可行的)思考方式为，支架固定在其上的物体(例如车辆的仪表盘)作为惯性质量块，其相对于以剩余可动性被支承在支架上的转换器具有加速度差。与思考方式无关，在转换器和支架之间的加速度差可以用于产生触发转换器的操纵的操纵力。优选的实施方案设计为，转换器的工作方式基于对容量变化的识别，该容量变化由于操纵引起；以及加速度调解器的工作方式基于引起容量变化。由此对于传感器装置来说可以利用转换器的优点，其操纵识别基于电容原理。对一些应用领域来说有利的是，转换器的工作方式基于对磁场变化的识别，该磁场变化由于操纵引起；以及加速度调解器的工作方式基于引起磁场变化。由此对传感器装置来说可以利用转换器的优点，其操纵识别基于磁性原理(例如利用霍尔效应)。还可以有利的是，转换器的工作方式基于对电阻变化的识别，所述电阻变化由于操纵(B)引起；以及加速度调解器(BM)的工作方式基于引起电阻变化。由此对传感器装置来说可以利用转换器的优点，其操纵识别基于电阻原理。【附图说明】在此借助于附图进一步阐述本专利技术，所述附图分别示出一例子。其中示出:图1示意性示出用于产生被基于路况处理的操纵信号的传感器装置的第一实施方案；图2示意性示出用于产生被基于路况处理的操纵信号的传感器装置的第二实施方案；图3示意性示出用于产生被基于路况处理的操纵信号的方法的流程。【具体实施方式】下面具体描述的实施例是本专利技术的优选实施方案。在图1中示出的车辆FZ具有传感器装置SV。传感器装置SV本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于产生被基于路况处理的操纵信号(BS)的传感器装置(SV)，其中，所述传感器装置(SV)具有转换器(W)以用于把施加到转换器(W)上的操纵(B)转换(120)为原始操纵信号(BRS)，其特征在于，传感器装置(SV)包括：‑用于把转换器(W)的加速度(A)转换(110)为施加到转换器(W)上的操纵(B)的加速度调解器(BM)；‑用于借助于对原始操纵信号(BRS)的分析来产生(130)路况信号(WS)的路况识别器(WE)；‑用于在考虑路况信号(WS)的情况下借助于对原始操纵信号(BRS)的分析来产生(140)被基于路况处理的操纵信号(BS)的操纵信号产生器(BE)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·沃辛格尔，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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