一种改进的轴线车运输、装卸船临时结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进的轴线车运输、装卸船临时结构，它包括上钢板和下钢板，在所述的上钢板和下钢板之间间隔固定有多根沿竖直方向设置的竖直筋，相邻的两根竖直筋之间通过钢板连接其对角线组成平行弦桁架，其中上钢板或者下钢板与竖直筋以及钢板形成直角三角形结构，相邻的两个竖直筋之间的距离为30—45cm。采用本结构大大降低了钢材料的用量，保证在运输和装卸船过程中所需要的强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及运输、装卸船临时结构，尤其涉及轴线车运输、装卸船临时结构。
技术介绍
在大型结构物通过轴线车运输、装卸船的过程中需要利用临时结构来起支撑作用，在每一次作业完成之后，需要将这些临时结构拆下来扔掉，而现阶段的临时结构的强度同待运输的大型结构物的强度相差不大，如图1所示，临时结构由上钢板和下钢板，以及上下钢板之间通过整个钢板组成的筋构成，采用这种结构主要是考虑大型结构物质量重的特点，增加支撑的强度。因此现阶段的临时结构虽然保证了在运输和装卸过程中的强度要求，但是具有钢材料用量大的特点，所以需要对临时结构进行优化来减少钢材料的用量，节约生产成本。
技术实现思路
本技术的目的在于克服已有的技术缺陷，提供一种强度高，且材料用量较少的改进的轴线车运输、装卸船临时结构。本技术的一种改进的轴线车运输、装卸船临时结构，它包括上钢板和下钢板，在所述的上钢板和下钢板之间间隔固定有多根沿竖直方向设置的竖直筋，相邻的两根竖直筋之间通过钢板连接其对角线组成平行弦桁架，其中上钢板或者下钢板与竖直筋以及钢板形成直角三角形结构，相邻的两个竖直筋之间的距离为30—45cm。采用本技术的轴线车运输、装卸船临时结构，大大降低了钢材料的用量，并通过本结构的优化，形成具直角三角形的桁架结构，保证在运输和装卸船过程中所需要的强度。两个竖直筋之间的距离为30—45cm，这样可以在保证支撑强度要求的情况下达到减少材料用量的目的。附图说明图1是现有的轴线车运输、装卸船临时结构示意图；图2是本技术一种改进的轴线车运输、装卸船临时结构的结构示意图；图3本技术一种改进的轴线车运输、装卸船临时结构的受力图。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术作进一步说明。如图2所示，本技术一种改进的轴线车运输、装卸船临时结构，它包括上钢板1和下钢板2，在所述的上钢板和下钢板之间间隔固定有多根沿竖直方向设置的竖直筋3，相邻的两根竖直筋之间通过钢板4连接其对角线组成平行弦桁架，其中上钢板或者下钢板与竖直筋以及钢板4形成直角三角形结构，相邻的两个竖直筋之间的距离d为30—45cm。如图3所示为本技术一种改进的轴线车运输、装卸船临时结构的受力简图，其中A、B、C、D、E、G、H、I、J、K为临时结构的节点处，d为相邻的两个竖直筋之间的距离，h为临时结构的高度，α为竖直筋和钢板4之间的夹角，F为临时结构所承受结构物的重量。所述的两个竖直筋之间的距离为如图3所示的d，依据材料力学的理论，可以算出每个杆中的内力，根据得到的内力可以算出相应杆中的应力，从而可以确定每个杆中的应力是否超过最大许用应力。具体方法为，如求CG杆杆中的应力：根据整体平衡条件可以求得A节点处的支反力FAG为： F A G = F 2 ]]>其中F为临时结构所承受结构物的重量；将G节点分离出来，可以求得CG杆中的内力FCG为： F C G = F A G cos α = F 2 cos α ]]>其中 α = a r c c o s h d 2 + h 2 ; ]]>所以CG杆中的应力σCG为： σ C G = F C G A C G ]]>其中ACG为杆CG的横截面积；同样通过上述方法可以得到其他杆中的应力。这样可以通过控制两个竖直筋之间的距离d，在保证支撑强度要求的情况下达到减少材料用量的目的，从而节约成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进的轴线车运输、装卸船临时结构，它包括上钢板和下钢板，其特征在于:在所述的上钢板和下钢板之间间隔固定有多根沿竖直方向设置的竖直筋，相邻的两根竖直筋之间通过钢板连接其对角线组成平行弦桁架，其中上钢板或者下钢板与竖直筋以及钢板形成直角三角形结构，相邻的两个竖直筋之间的距离为30—45cm。

【技术特征摘要】
1.一种改进的轴线车运输、装卸船临时结构，它包括上钢板和下钢板，其特征在于:在
所述的上钢板和下钢板之间间隔固定有多根沿竖直方向设置的竖直筋，相邻的两根竖直筋...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓海龙，王京风，骆健，
申请(专利权)人：博迈科海洋工程股份有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12