一种气体发生器壳体与点火具之间的密封结构制造技术

本发明专利技术公开了一种气体发生器壳体与点火具之间的密封结构，属于汽车零部件技术领域，其气体发生器壳体上设置有供点火具的电极穿过的通孔，点火具借助在壳体内部设置的注塑体固定，关键在于：所述的注塑体的材质为耐280℃以上温度的塑料；所述的壳体上还设置有加强孔，注塑体穿过加强孔位于点火具与壳体之间。本发明专利技术的加强孔结构设计和耐高温注塑料的选取有效解决了现有市场相似产品的存在的缺陷，不但成本低、生产工艺简单，而且大大提升了气体发生器产品一致性和质量可靠性，因此市场前景广阔。

A sealing structure between the shell and the gas generator of the igniter

The invention discloses a sealing structure between the shell and the gas generator igniter, which belongs to the field of automotive technology, the gas generator shell is provided with a through hole through the electrode for the igniter. The igniter with injection molding is arranged inside the shell body is fixed, the key is: the injection molding material for resistance 280 degrees above the temperature of plastic; the shell is also provided with a reinforced hole, through hole is positioned between the injection body strengthening igniter and shell. The invention of the reinforcing hole structure design and select the high temperature plastic injection is effective to solve the defects of the existing market similar products, has the advantages of low cost, simple production process, but also greatly enhance the quality of the gas generator product consistency and reliability, so the market prospect is broad.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车零部件
，涉及汽车安全气囊用的附属密封结构，具体地说是一种气体发生器壳体与点火具之间的密封结构。
技术介绍
目前市场上的汽车安全气囊用饼状烟火式气体发生器壳体与点火具之间的密封结构是采用收口密封结构(目前这种结构在市场上的应用范围非常广)。采用收口密封存在两个方面的问题，一是为保证这种收口结构的密封性，必须在壳体和点火具之间要增加一个能起密封作用的胶垫或O型圈。另外需要在壳体上机械加工一个安装点火具的结构，但由于壳体为金属材料，所以这种结构的加工不仅成本较高，而且加工后金属屑的清理工艺比较麻烦，一旦有未清理干净的金属屑，极易导致点火具的两个电极发生短路，从而使整个气囊模块失效。二是发生器作用后金属壳体的温度非常高，非常容易导致与点火具相连的接插件上的塑料被烫坏，不能再次使用。为了解决这个问题，现在通用的做法是在汽车线束和发生器之间增加一段过渡短线束，以减少更换整车线束的风险。正因为有这两个不理想后果的存在，所以这种收口密封的结构正逐渐被注塑密封的工艺所替代。气体发生器壳体和点火具采用注塑密封结构是目前正在推广的一种新型结构，虽然气体发生器的壳体同样为金属材料，但金属壳体安装点火具的部位是直接冲压成型而不需机械加工，点火具的两个电极通过冲出的孔穿过壳体，然后通过注塑的方式将点火具和壳体连接成一体，这种方式不但成本低、速度快，而且尺寸稳定、产生的金属屑也很容易清理，不会影>响到点火具的性能，同时对线束接插件上的塑料能起到较好的隔温保护作用。但是，由于各个生产厂家设计理念的问题，这种密封结构还没有做到尽善尽美，还存在很多问题，主要有三个方面：(1)为了保证注塑与壳体之间的密封性，选择粘性好，耐温低的工程塑料，比如尼龙6或尼龙66等价格也相对较低的塑料。当气体发生器作用后这些注塑会出现大部分甚至全部熔化，使得点火具接插件发生位移，与壳体产生直接接触而被烫坏；(2)注塑体与金属壳体之间的密封性不能满足气体发生器的技术要求，由于塑料与金属的膨胀系数的不同，所以当注塑后，塑料产生收缩，会在塑料和壳体之间形成缝隙，这种缝隙在一开始还很小，能保证密封性，但是当塑料和壳体同时经过高温-低温-高温-低温等多次温度循环冲击之后，塑料和壳体之间的缝隙会逐渐加大，密封性大大降低，导致气体发生器的性能降低，为解决此问题，有的生产厂家通过注塑前在壳体上涂胶来解决，但由于胶本身的性能限定，导致生产工艺上比较繁琐；(3)壳体两侧的注塑体仅靠一个小孔连接，由于小孔处塑料太少，强度较低，所以在后续发生器生产过程中，该处容易断裂。综上所述，虽然点火具和壳体采用注塑密封是一种好的方向，但由于密封结构设计的不理想，仍存在许多问题。
技术实现思路
本专利技术为了解决上述问题，设计了一种气体发生器壳体与点火具之间的密封结构，这种结构不仅有效地保证了注塑体与壳体之间的密封性，而且在增加连接强度的同时，彻底解决了气体发生器作用后高温融化或熔融汽车线束连接点火具的接插件塑料而破坏汽车线束的问题。本专利技术采用的技术方案是：一种气体发生器壳体与点火具之间的密封结构，其气体发生器壳体上设置有供点火具的电极穿过的通孔，点火具借助在壳体内部设置的注塑体固定，关键在于：所述的注塑体的材质为耐280℃以上温度的塑料。所述的注塑体的材质为LCPE130i、PA46-GF30或PA4T-GF30。所述的壳体上还设置有加强孔，注塑体穿过加强孔位于点火具与壳体之间。所述的加强孔的数量≥2，且沿通孔(3)圆周均布。所述的加强孔的直径为1.5～3.0毫米，数量为4个。本专利技术的有益效果在于：(1)我们经过大量的试验得出：耐高温摄氏280度以上塑料的使用彻底解决气体发生器作用后接插件塑料融化甚至破坏汽车线束的问题；(2)壳体注塑部位处的加强孔结构设计不但增加注塑体与金属壳体的连接强度，而且有效防止注塑体结构在金属壳体内旋转，以及气体发生器产品出现气密性问题，提升了气体发生器产品的品质；(3)大量综合测定试验表明，采用耐高温摄氏280度以上塑料的同时，采用加强孔的设计方案能保证密封性，且当塑料和壳体同时经过高温-低温-高温-低温等多次温度循环冲击之后，塑料和壳体之间的缝隙不会变大，密封性大大提高。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。附图中，1是壳体，2是点火具，3是通孔，4是注塑体，5是加强孔。具体实施方式参见图1，一种气体发生器壳体与点火具之间的密封结构，其气体发生器壳体1上设置有供点火具2的电极穿过的通孔3，点火具2借助在壳体1内部设置的注塑体4固定，壳体1为金属材料通过拉伸和冲压成型，同时冲出安装点火具2的通孔3并在通孔3一周冲出多个加强孔5，壳体1和点火具2和注塑体4构成上盖组合。注塑体4由耐高温摄氏280度以上工程塑料注塑成型，起固定点火具2到壳体1的作用、与汽车安全气囊线束接插件接口配合，防止连接点火具的线束插头塑料被气体发生器作用后的高温熔化等作用；在具体实施时，可以采用LCPE130i、PA46-GF30或PA4T-GF30塑料。加强孔5中加注耐高温塑料LCPE130i、PA46-GF30或PA4T-GF30后,大大增强注塑体与金属壳体的连接强度一倍以上，而且有效防止注塑体4结构在金属壳体1内旋转，导致气体发生器产品出现气密性问题。为了使效果更好，所述的加强孔5的数量可以设置为≥2，且沿通孔3圆周均布，加强孔5的直径为1.5～3.0毫米。本专利技术的加强孔结构设计和耐高温注塑料的选取有效解决了现有市场相似产品的存在的缺陷，不但成本低、生产工艺简单，而且大大提升了气体发生器产品一致性和质量可靠性，因此市场前景广阔。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气体发生器壳体与点火具之间的密封结构，其气体发生器壳体(1)上设置有供点火具(2)的电极穿过的通孔(3)，点火具(2)借助在壳体(1)内部设置的注塑体(4)固定，其特征在于：所述的注塑体(4)的材质为耐280℃以上温度的塑料。

【技术特征摘要】
1.一种气体发生器壳体与点火具之间的密封结构，其气体发生器壳体
(1)上设置有供点火具(2)的电极穿过的通孔(3)，点火具(2)借助在
壳体(1)内部设置的注塑体(4)固定，其特征在于：所述的注塑体(4)
的材质为耐280℃以上温度的塑料。
2.根据权利要求1所述的一种气体发生器壳体与点火具之间的密封结
构，其特征在于：所述的注塑体(4)的材质为LCPE130i、PA46-GF30
或PA4T-GF30。
3.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：冉启权，梁君，刘忠，耿会角，
申请(专利权)人：东方久乐汽车安全气囊有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13