前悬挂减震胶套制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，提供了一种前悬挂减震胶套，包括：减震胶套本体，所述减震胶套本体上设置有定位孔，所述减震胶套本体用于套设于下摆臂胶套上，以增加下摆臂胶套的承载能力。有效地解决了现有技术中存在的因下摆臂胶套承载能力差，致使在使用过程中，容易产生裂纹、甚至断裂，影响行车安全的技术问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，尤其是涉及前悬挂减震胶套。
技术介绍
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由于路面不平给车架或车身造成的冲击力，并衰减由此引起的震动，以提高行车的稳定性和舒适性。现有的汽车前悬挂系统中，下摆臂的一端通过摆臂后座与前副车架连接，摆臂后座内设置有下摆臂胶套。现有的下摆臂胶套结构如图1所示，普遍存在一个问题，就是因为下摆臂胶套的承载能力差，致使在使用过程中，随着下摆臂胶套的逐渐老旧，缝隙处和凹槽处容易产生裂纹，甚至发生断裂，导致遇到颠簸路面时车前部下面就会发出异响、方向震动感强，甚至会导致方向跑偏，不仅会给驾驶人造成困扰，使其对行车安全产生疑虑，还可能给行车安全带来隐患。而且下摆臂胶套在摆臂后座中卡的非常紧，很难取出来，一旦发生断裂，更换时会很困难，所以很有必要针对现有的下摆臂胶套存在的缺陷，提出改进方案，避免上述问题的出现。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种前悬挂减震胶套，以解决现有技术中存在的因下摆臂胶套承载能力差，致使在使用过程中，容易产生裂纹、甚至断裂，影响行车安全的技术问题。本技术提供的前悬挂减震胶套，包括：减震胶套本体，所述减震胶套本体上设置有定位孔，所述减震胶套本体用于套设于下摆臂胶套上，以增加下摆臂胶套的承载能力。进一步，所述减震胶套本体的边缘设置有倒角。进一步，所述减震胶套本体的横截面为圆形。进一步，所述减震胶套本体的直径为5.1cm～5.3cm。进一步，所述减震胶套本体的最大厚度为1cm～2.5cm。进一步，所述定位孔为圆孔，所述定位孔的直径为3cm～3.5cm。进一步，所述定位孔为沉孔，所述沉孔包括通孔和与所述通孔同轴线的沉头孔，所述沉头孔的直径大于所述通孔的直径，所述沉头孔用于套设于下摆臂胶套的内圈上。进一步，所述沉头孔的直径为3cm～3.5cm，所述通孔的直径为1.8cm～2.5cm。进一步，所述沉头孔的深度为0.1cm～0.5cm。进一步，所述前悬挂减震胶套的材质为聚氯丙烯或聚氨酯或橡胶。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术提供的前悬挂减震胶套，包括：减震胶套本体，减震胶套本体上设置有定位孔，减震胶套本体用于套设于下摆臂胶套上，以缓冲下摆臂胶套受到的力。将减震胶套本体通过定位孔套设于摆臂后座内的下摆臂胶套上，弥补了下摆臂胶套承载能力差的问题，从而有效解决了使用过程中，下摆臂胶套容易产生裂纹、甚至断裂，影响行车安全的技术问题。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有的下摆臂胶套的立体图；图2为本技术实施例提供的前悬挂减震胶套的立体图；图3为图2所示的前悬挂减震胶套的主视图；图4为图2所示的前悬挂减震胶套在使用时的立体图。附图标记：10-减震胶套本体20-定位孔210-通孔220-沉头孔具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为现有的下摆臂胶套的立体图；图2为本技术实施例提供的前悬挂减震胶套的立体图；图3为图2所示的前悬挂减震胶套的主视图；图4为图2所示的前悬挂减震胶套在使用时的立体图。如图2所示，本实施例提供的前悬挂减震胶套，包括：减震胶套本体10，减震胶套本体10上设置有定位孔20，减震胶套本体10用于套设于下摆臂胶套上，以增加下摆臂胶套的承载能力。具体地，作为一种具体实施方式，减震胶套本体10的横截面可以为圆形、方形或多边形，等等。目的是使减震胶套本体10放入下摆臂胶套内，以达到增加下摆臂胶套的承载能力的目的，所以，无论减震胶套本体10的横截面为何种情况，凡是能够放入下摆臂胶套内的减震胶套本体10，均可以作为本实施例所指的减震胶套本体10。设置定位孔20是为了使前悬挂减震胶套能够与下摆臂胶套的内圈卡紧，不产生相对运动，所以能够起到与下摆臂胶套的内圈卡紧的定位孔20均可以作为本实施例所指的定位孔20，例如：圆孔、方孔或者其他多边形孔，等等。将减震胶套本体10通过定位孔20套设于下摆臂胶套上，而不是采用没有定位孔20的其他结构，是因为，没有定位孔20的减震胶套本体10将直接置于下摆臂胶套的内圈上，在工作过程中将导致下摆臂没有相配合的结构，造成工作过程中难以稳定的情况产生。具体地，减震胶套本体10一般选用有弹性的材质制成，例如：聚氯丙烯、聚氨酯或者橡胶，等等。将减震胶套本体10通过定位孔20套设于下摆臂胶套上，避免了在工作过程中下摆臂胶套直接受力，而且加设的减震胶套本体10自身为有弹性的软性材质，除了能够通过自身的厚度使下摆臂胶套免于直接受力以外，还通过自身的弹性软性材质在一定程度上缓冲了外界施加的力，使下摆臂胶套能够得到更好地保护。在上述实施例的基础上，具体地，减震胶套本体10的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前悬挂减震胶套，其特征在于，包括：减震胶套本体，所述减震胶套本体上设置有定位孔，所述减震胶套本体用于套设于下摆臂胶套上，以增加下摆臂胶套的承载能力。

【技术特征摘要】
1.一种前悬挂减震胶套，其特征在于，包括：减震胶套本体，
所述减震胶套本体上设置有定位孔，所述减震胶套本体用于套设于
下摆臂胶套上，以增加下摆臂胶套的承载能力。
2.根据权利要求1所述的前悬挂减震胶套，其特征在于，所述
减震胶套本体的边缘设置有倒角。
3.根据权利要求1所述的前悬挂减震胶套，其特征在于，所述
减震胶套本体的横截面为圆形。
4.根据权利要求3所述的前悬挂减震胶套，其特征在于，所述
减震胶套本体的直径为5.1cm～5.3cm。
5.根据权利要求1-4任一项所述的前悬挂减震胶套，其特征在
于，所述减震胶套本体的最大厚度为1cm～2.5cm。
6.根据权利要求1-4任一项所述的前悬挂减震胶套，其特征在

【专利技术属性】
技术研发人员：郭琴忠，
申请(专利权)人：郭琴忠，
类型：新型
国别省市：福建;35