植物纤维船舶制造技术

本发明专利技术公开了一种植物纤维船舶，涉及船舶生产技术领域，提供一种制造简便，成本较低的船舶。船舶包括船体，船体由矩形的底板，两个梯形的侧板和两个梯形的端板拼接而成；底板、侧板和端板均包括粘结材料和若干板材条，板材条间隔设置形成板材条层，粘结材料包覆板材条层并充满板材条间的间隙；粘结材料的原料按重量配比包括：氧化镁15～25％，氯化镁12％～15％，改性剂0.3％～0.52％，粘合剂0.68％～0.88％，定型剂0.38％～0.58％，秸秆30％～35％，玻璃增强纤维5％～6.5％；余量为水。本发明专利技术可用于小型船舶的设计制造中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶生产
，尤其涉及一种植物纤维船舶。
技术介绍
现有船舶的材料主要有木材、钢材等制成。木材主要用于制造小型简易船舶，钢材主要用于制造大型复杂船舶。木船制造的工序包括配料断料、破板、创板、拼版、投船、打麻、油船等工序，其工序较为复杂。钢材船成本较高，其制造工艺更为复杂，并且需要多种制造设备。
技术实现思路
本专利技术要解决的一个技术问题是:提供一种制造简便，成本较低的船舶。为解决上述问题采用的技术方案是:植物纤维船舶包括船体，船体包括矩形的底板，两个梯形的侧板和两个梯形的端板;两个侧板分别位于底板宽度方向两侧，侧板较短的底边与底板通过粘结材料连接;两个端板分别位于底板长度方向两侧，端板较短的底边与底板通过粘结材料连接;端板的侧边与侧板的侧边通过粘结材料连接；底板、侧板和端板均包括粘结材料和若干板材条，板材条间隔设置形成板材条层，粘结材料包覆板材条层并充满板材条间的间隙；粘结材料的原料按重量配比包括:氧化镁15?25%，氯化镁12%?15%，改性剂0.3%?0.52%，粘合剂0.68%?0.88%，定型剂0.38%?0.58%，秸杆30%?35%，玻璃增强纤维5 %?6.5 % ;余量为水。进一步的是:板材条由废旧板材切割而成。进一步的是:秸杆的细度小于20目。本专利技术的有益效果是:本专利技术材料成本较低，成型只需要简单的模具，可以不需要复杂机械设备;并且本专利技术具有强度高、耐腐蚀的优点。【附图说明】图1是植物纤维船舶的侧视图；图2是植物纤维船舶的长度方向剖视图；图3是植物纤维船舶的俯视图；图4是底板、侧板和端板的内部结构图；图5是底板、侧板和端板另一方向的内部结构图；图中标记为:船体1、底板2、侧板3、端板4、粘结材料5、板材条6、材条层7。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术进一步说明。植物纤维船舶包括船体I，船体I包括矩形的底板2，两个梯形的侧板3和两个梯形的端板4;两个侧板3分别位于底板2宽度方向两侧，侧板3较短的底边与底板2通过粘结材料5连接;两个端板4分别位于底板2长度方向两侧，端板4较短的底边与底板2通过粘结材料5连接;端板4的侧边与侧板3的侧边通过粘结材料5连接；底板2、侧板3和端板4均包括粘结材料5和若干板材条6，板材条6间隔设置形成板材条层7，粘结材料5包覆板材条层7并充满板材条6间的间隙；粘结材料5的原料按重量配比包括:氧化镁15?25%，氯化镁12%?15%，改性剂0.3%?0.52%，粘合剂0.68%?0.88%，定型剂0.38%?0.58%，秸杆30%?35%，玻璃增强纤维5 %?6.5 % ;余量为水。底板2的制造方法如下:A、在模具内铺设一层粘结材料5;B、将板材条6均匀铺在粘结材料5上;C、将粘结材料5填入板材条6间的间隙中，并在板材条6上再铺设一层粘结材料5; D、等待粘结材料5水分散失，可以采用吹风或加热的方式加速粘结材料5水分散失。侧板3和端板4的制造方法与底板2相同。上述各步骤均可手工完成，因此设备投资少。制造底板2、侧板3和端板4的模具制成型腔与其形状相同即可，模具简单。底板2、侧板3和端板4制成后将其拼成船体I的形状，再在连接处涂抹粘结材料5并连接即可形成船体I。氧化镁、氯化镁、改性剂、粘合剂、定型剂、玻璃增强纤维均可以为市场上常见的产品，其中改性剂、粘合剂和定型剂多个领域都有，本专利的改性剂、粘合剂和定型剂是指建材领域用的改性剂、粘合剂和定型剂。粘结材料5配成后形态类似水泥砂浆，具有一定的流动性，因此能够铺设和涂抹。粘结材料5的配制方式为:将各原料加入容器，再搅拌均匀即可。粘结材料5水分散失凝固后具有很高的强度，并且耐腐蚀。为了节约成本，避免浪费，板材条6可以由废旧板材切割而成。秸杆应该是破碎的秸杆，细度最好小于20目。上述船体I仅是最简单的船体结构，船体I还可以包括甲板、船舱等船舶常有的结构，制造相应的内部结构与底板2相同板材并拼接即可制成甲板和船舱。【主权项】1.植物纤维船舶，包括船体(I)，其特征在于:船体(I)包括矩形的底板(2)，两个梯形的侧板(3)和两个梯形的端板(4);两个侧板(3)分别位于底板(2)宽度方向两侧，侧板(3)较短的底边与底板(2)通过粘结材料(5)连接;两个端板(4)分别位于底板(2)长度方向两侧，端板(4)较短的底边与底板(2)通过粘结材料(5)连接;端板(4)的侧边与侧板(3)的侧边通过粘结材料(5)连接； 底板(2)、侧板(3)和端板(4)均包括粘结材料(5)和若干板材条(6)，板材条(6)间隔设置形成板材条层(7)，粘结材料(5)包覆板材条层(7)并充满板材条(6)间的间隙； 粘结材料(5)的原料按重量配比包括:氧化镁15?25 %，氯化镁12 %?15 %，改性剂0.3%?0.52%，粘合剂0.68%?0.88%，定型剂0.38%?0.58%，秸杆30%?35%，玻璃增强纤维5 %?6.5 % ;余量为水。2.根据权利要求1所述的植物纤维船舶，其特征在于:板材条(6)由废旧板材切割而成。3.根据权利要求2所述的植物纤维船舶，其特征在于:秸杆的细度小于20目。【专利摘要】本专利技术公开了一种植物纤维船舶，涉及船舶生产
，提供一种制造简便，成本较低的船舶。船舶包括船体，船体由矩形的底板，两个梯形的侧板和两个梯形的端板拼接而成；底板、侧板和端板均包括粘结材料和若干板材条，板材条间隔设置形成板材条层，粘结材料包覆板材条层并充满板材条间的间隙；粘结材料的原料按重量配比包括：氧化镁15～25％，氯化镁12％～15％，改性剂0.3％～0.52％，粘合剂0.68％～0.88％，定型剂0.38％～0.58％，秸秆30％～35％，玻璃增强纤维5％～6.5％；余量为水。本专利技术可用于小型船舶的设计制造中。【IPC分类】B63B9/06, B63B5/02【公开号】CN105711730【申请号】CN201610301101【专利技术人】周兴和 【申请人】周兴和本文档来自技高网...

【技术保护点】
植物纤维船舶，包括船体(1)，其特征在于：船体(1)包括矩形的底板(2)，两个梯形的侧板(3)和两个梯形的端板(4)；两个侧板(3)分别位于底板(2)宽度方向两侧，侧板(3)较短的底边与底板(2)通过粘结材料(5)连接；两个端板(4)分别位于底板(2)长度方向两侧，端板(4)较短的底边与底板(2)通过粘结材料(5)连接；端板(4)的侧边与侧板(3)的侧边通过粘结材料(5)连接；底板(2)、侧板(3)和端板(4)均包括粘结材料(5)和若干板材条(6)，板材条(6)间隔设置形成板材条层(7)，粘结材料(5)包覆板材条层(7)并充满板材条(6)间的间隙；粘结材料(5)的原料按重量配比包括：氧化镁15～25％，氯化镁12％～15％，改性剂0.3％～0.52％，粘合剂0.68％～0.88％，定型剂0.38％～0.58％，秸秆30％～35％，玻璃增强纤维5％～6.5％；余量为水。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周兴和，
申请(专利权)人：周兴和，
类型：发明
国别省市：四川;51