一种用于汽车的收缩式延长梯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的收缩式延长梯。包括固定板所述固定板一表面两侧分别固定一导向筒，所述导向筒一端固定有挡环，所述弹簧一端与挡环接触，另一端与拉杆一端部的圆盘接触，所述拉杆插入到弹簧内，并一同安装在导向筒内部，所述拉杆另一端部设有限位凸起；所述第一踏板分别固定在导向筒的中部和下部，所述第二踏板固定在拉杆的下端。本实用新型专利技术通过将普通固定板式的汽车爬梯设计成带延长伸缩式的结构，该结构在两个固定筒内分别安装一弹簧和拉杆，通过弹簧实现拉杆的伸缩，即避免了多层梯台的占用空间大的问题，又能保证不同身高的人使用，解决了由于车体较高，爬梯位置较高，人员不方便攀爬的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车配件
，特别是涉及一种用于汽车的收缩式延长梯。
技术介绍
汽车特别是大型货车，在车门位置安装的爬梯一般为二层，当车体较高时，爬梯位置也比较高，抬腿时搞不到爬梯，造成一些较矮身高的高上车较为困难。而且，采用多层式的爬梯时，由于汽车是需要移动的，过高的爬梯会导致行走不便，容易受到障碍物的影响。因此，本技术通过将普通固定板式的汽车爬梯设计成带延长伸缩式的结构，该结构在两个固定筒内分别安装一弹簧和拉杆，通过弹簧实现拉杆的伸缩，即避免了多层梯台的占用空间大的问题，又能保证不同身高的人使用，解决了由于车体较高，爬梯位置较高，人员不方便攀爬的问题。
技术实现思路
本技术为一种用于汽车的收缩式延长梯，通过将普通固定板式的汽车爬梯设计成带延长伸缩式的结构，该结构在两个固定筒内分别安装一弹簧和拉杆，通过弹簧实现拉杆的伸缩，即避免了多层梯台的占用空间大的问题，又能保证不同身高的人使用，解决了由于车体较高，爬梯位置较高，人员不方便攀爬的问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的:本技术为一种用于汽车的收缩式延长梯，包括固定板、导向筒、第一踏板、第二踏板和弹簧，所述固定板一表面两侧分别固定一导向筒，所述导向筒一端固定有挡环，所述弹簧一端与挡环接触，另一端与拉杆一端部的圆盘接触，所述拉杆插入到弹簧内，并一同安装在导向筒内部，所述拉杆另一端部设有限位凸起;所述第一踏板分别固定在导向筒的中部和下部，所述第二踏板固定在拉杆的下端。进一步地，所述第一踏板与第二踏板的两端部分别设有圆孔，通过螺钉或焊接的方式固定在导向筒和拉杆上。进一步地，所述限位凸起距离拉杆下端面在5cm_15cm之间。进一步地，所述圆盘与导向筒滑动配合，所述圆盘与拉杆上端焊接固定，并使弹簧受压变形。本技术具有以下有益效果:本技术通过将普通固定板式的汽车爬梯设计成带延长伸缩式的结构，该结构在两个固定筒内分别安装一弹簧和拉杆，通过弹簧实现拉杆的伸缩，即避免了多层梯台的占用空间大的问题，又能保证不同身高的人使用，解决了由于车体较高，爬梯位置较高，人员不方便攀爬的问题。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种用于汽车的收缩式延长梯的结构示意图；图2为本技术一种用于汽车的收缩式延长梯的导向筒半剖结构示意图；图3为本技术一种用于汽车的收缩式延长梯的拉杆结构示意图；图4为本技术一种用于汽车的收缩式延长梯的固定板结构示意图；图5为本技术一种用于汽车的收缩式延长梯的第一踏板结构示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下:1-固定板，2-导向筒，3-第一踏板，4-拉杆，5-第二踏板，6_弹簧，101-固定孔，201-挡环，401-圆盘。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-5所示，本技术为一种用于汽车的收缩式延长梯，包括固定板1、导向筒2、第一踏板3、第二踏板5和弹簧6，固定板I一表面两侧分别固定一导向筒2，导向筒2—端固定有挡环201，弹簧6—端与挡环201接触，另一端与拉杆4一端部的圆盘401接触，拉杆4插入到弹簧6内，并一同安装在导向筒2内部，拉杆4另一端部设有限位凸起402;第一踏板3分别固定在导向筒2的中部和下部，第二踏板5固定在拉杆4的下端。其中，第一踏板3与第二踏板5的两端部分别设有圆孔，通过螺钉或焊接的方式固定在导向筒2和拉杆4上。其中，限位凸起402距离拉杆4下端面为10cm。其中，圆盘401与导向筒2滑动配合，圆盘401与拉杆4上端焊接固定，并使弹簧6受压变形。本实施例的一个具体应用为:将固定板I上设置的固定孔101通过螺栓固定在车体上，在静态状态下，第一踏板3分别固定在导向筒2的中部和下部位置上，当两个第一踏板3位置离地面较高时，人不方便抬腿踩到第一踏板3上，在此，通过对第二踏板5施加力，将第二踏板5通过拉杆4在弹簧6的作用下向下伸长，以便于不同身高的人的攀爬。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的【具体实施方式】。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。【主权项】1.一种用于汽车的收缩式延长梯，其特征在于:包括固定板(I)、导向筒(2)、第一踏板(3)、第二踏板(5)和弹簧(6)，所述固定板(I)一表面两侧分别固定一导向筒(2)，所述导向筒(2) —端固定有挡环(201)，所述弹簧(6)—端与挡环(201)接触，另一端与拉杆(4) 一端部的圆盘(401)接触，所述拉杆(4)插入到弹簧(6)内，并一同安装在导向筒(2)内部，所述拉杆(4)另一端部设有限位凸起(402);所述第一踏板(3)分别固定在导向筒(2)的中部和下部，所述第二踏板(5)固定在拉杆(4)的下端。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的收缩式延长梯，其特征在于，所述第一踏板(3)与第二踏板(5)的两端部分别设有圆孔，通过螺钉或焊接的方式固定在导向筒(2)和拉杆⑷上。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车的收缩式延长梯，其特征在于，所述限位凸起(402)距离拉杆(4)下端面在5cm_15cm之间。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车的收缩式延长梯，其特征在于，所述圆盘(401)与导向筒(2)滑动配合，所述圆盘(401)与拉杆(4)上端焊接固定，并使弹簧(6)受压变形。【专利摘要】本技术公开了一种用于汽车的收缩式延长梯。包括固定板所述固定板一表面两侧分别固定一导向筒，所述导向筒一端固定有挡环，所述弹簧一端与挡环接触，另一端与拉杆一端部的圆盘接触，所述拉杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的收缩式延长梯，其特征在于：包括固定板(1)、导向筒(2)、第一踏板(3)、第二踏板(5)和弹簧(6)，所述固定板(1)一表面两侧分别固定一导向筒(2)，所述导向筒(2)一端固定有挡环(201)，所述弹簧(6)一端与挡环(201)接触，另一端与拉杆(4)一端部的圆盘(401)接触，所述拉杆(4)插入到弹簧(6)内，并一同安装在导向筒(2)内部，所述拉杆(4)另一端部设有限位凸起(402)；所述第一踏板(3)分别固定在导向筒(2)的中部和下部，所述第二踏板(5)固定在拉杆(4)的下端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林炳昆，
申请(专利权)人：林炳昆，
类型：新型
国别省市：福建;35