【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及内燃机的控制装置。
技术介绍
在从燃烧室排出的排气中包含未燃烧气体、NOx等，为了净化排气的成分，在内燃机排气通路中配置有排气净化催化剂。作为能够同时净化未燃烧气体、NOx等成分的排气净化催化剂，已知三元催化剂。三元催化剂在排气的空燃比为理论空燃比附近的情况下能够以高净化率净化未燃烧气体、NOx等。因而，以往就已知在内燃机的排气通路中设置空燃比传感器，基于该空燃比传感器的输出值来控制向内燃机供给的燃料量的控制装置。作为排气净化催化剂，可使用具有氧吸藏能力的催化剂。具有氧吸藏能力的排气净化催化剂，在氧吸藏量为上限吸藏量与下限吸藏量之间的适当的量时，即使向排气净化催化剂流入的排气的空燃比为浓，也能够净化未燃烧气体(HC、CO等)、NOx等。当向排气净化催化剂流入比理论空燃比浓的那侧的空燃比(以下也称为“浓空燃比”)的排气时，通过排气净化催化剂所吸藏的氧，排气中的未燃烧气体被氧化净化。相反地，当向排气净化催化剂流入比理论空燃比稀的那侧的...
【技术保护点】
一种内燃机的控制装置，所述内燃机在内燃机排气通路中具备具有氧吸藏能力的排气净化催化剂，该控制装置的特征在于，具备：上游侧空燃比传感器，其配置在所述排气净化催化剂的上游，检测向所述排气净化催化剂流入的排气的空燃比；下游侧空燃比传感器，其配置在所述排气净化催化剂的下游，检测从所述排气净化催化剂流出的排气的空燃比；和氧吸藏量取得单元，其取得被所述排气净化催化剂吸藏的氧的吸藏量，所述控制装置被形成为实施包含稀控制和浓控制的通常运转控制，所述稀控制是断续或连续地使向所述排气净化催化剂流入的排气的空燃比成为比理论空燃比稀的稀设定空燃比，直到所述排气净化催化剂的氧吸藏量变为判定基准吸藏量...
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
【国外来华专利技术】2013.11.01 JP 2013-2283461.一种内燃机的控制装置，所述内燃机在内燃机排气通路中具备具有
氧吸藏能力的排气净化催化剂，该控制装置的特征在于，具备：
上游侧空燃比传感器，其配置在所述排气净化催化剂的上游，检测向
所述排气净化催化剂流入的排气的空燃比；
下游侧空燃比传感器，其配置在所述排气净化催化剂的下游，检测从
所述排气净化催化剂流出的排气的空燃比；和
氧吸藏量取得单元，其取得被所述排气净化催化剂吸藏的氧的吸藏量，
所述控制装置被形成为实施包含稀控制和浓控制的通常运转控制，所
述稀控制是断续或连续地使向所述排气净化催化剂流入的排气的空燃比成
为比理论空燃比稀的稀设定空燃比，直到所述排气净化催化剂的氧吸藏量
变为判定基准吸藏量以上为止的控制，所述判定基准吸藏量在最大氧吸藏
量以下，所述浓控制是连续或断续地使向所述排气净化催化剂流入的排气
的空燃比成为比理论空燃比浓的浓设定空燃比，直到下游侧空燃比传感器
的输出变为浓判定空燃比以下为止的控制，所述浓判定空燃比是比理论空
燃比浓的空燃比，
通常运转控制包含以下控制：在稀控制的期间中氧吸藏量变为判定基
准吸藏量以上的情况下切换成浓控制；在浓控制的期间中下游侧空燃比传
感器的输出变为浓判定空燃比以下的情况下切换成稀控制，
在从所述排气净化催化剂流出的排气的空燃比为比理论空燃比稀的稀
空燃比的区域中，预先设定有稀判定空燃比，
通常运转控制包含判定基准减少控制，所述判定基准减少控制是在稀
控制的实施期间中从所述排气净化催化剂流出的排气的空燃比变为稀判定
空燃比以上的情况下使稀控制中的判定基准吸藏量减少的控制，
在判定基准吸藏量变得小于预先设定的劣化判定值的情况下，判定为
所述排气净化催化剂异常。
2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，
检测稀控制的实施次数和从所述排气净化催化剂流出的排气的空燃比
变为稀判定空燃比以上的次数，
在从所述排气净化催化剂流出的排气的空燃比变为稀判定空燃比以上
技术研发人员：中川德久，冈崎俊太郎，山口雄士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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