一种适用于慢速转动的分段轴承圈制造技术

一种适用于慢速转动的分段轴承圈，包括一个中空柱体。所述中空柱体包括一个中间段，以及两个第一、第二油孔段。所述分段轴承圈还包括多排导油通孔，以及设置在第一油孔段上的导油槽。所述中空柱体包括一条中心轴线。所述多排导油通孔的排列方向与所述中心轴线的夹角为8度至15度。所述导油通孔所占用的所述中空柱体的外表面的面积为所述中空柱体的总面积的一半。所述导油槽设置在所述中空柱体的外表面，且该导油槽与其相对应的一排导油通孔中的其中一个导油通孔连通。所述分段轴承圈可以让润滑油依次导入到该轴承的表面的同时，控制该润滑油的导入速度使其与轴承的转动速度相匹配，同时由于所述导油槽的存在可以加强自润滑的效果与节约润滑剂的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及传动
，特别是一种适用于慢速转动的分段轴承圈。
技术介绍
现有技术的轴承与转轴配合时，由于两者之间往往具有一定的摩擦力，从而在旋转时会产生高温，使得轴承与转轴之间的润滑油劣质化，润滑效果大大下降，灰尘及摩擦所产生的杂屑也会逐渐积累下来，使得轴承与转轴之间因润滑不足，以及受热膨胀的影响，最终将导致卡死现象。为避免上述技术问题，确有必要提供一种更先进的轴承，以克服现有技术中的所述缺陷。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种可以达到自润滑的适用于慢速转动的分段轴承圈，以解决上述问题。一种适用于慢速转动的分段轴承圈，所述分段轴承圈包括一个中空柱体。所述中空柱体包括一个中间段，以及两个分别连接在所述中间段轴向两端的第一、第二油孔段。所述分段轴承圈还包括多排分别设置在所述第一、第二油孔段上的导油通孔，以及设置在第一油孔段上的每一排导油通孔旁的导油槽。所述中空柱体包括一条中心轴线。所述多排导油通孔的排列方向与所述中心轴线的夹角为8度至15度。所述导油通孔所占用的所述中空柱体的外表面的面积为所述中空柱体的总面积的一半。所述导油槽设置在所述中空柱体的外表面，且该导油槽与其相对应的一排导油通孔中的其中一个导油通孔连通。进一步地，所述中空柱体由钢材制造。进一步地，所述中空柱体由陶瓷材料制成。进一步地，所述中空柱体由青铜制成。进一步地，所述导油通孔为圆形孔。进一步地，所述导油通孔的直径为2至5毫米。进一步地，每一排导油通孔的中心在一条直线上。进一步地，所述导油槽的截面为V型。进一步地，所述导油通孔的排列方向与所述中心轴线的夹角为10度。进一步地，所述导油槽的延伸方向与导油通孔的排列方向之间的夹角为锐角。与现有技术相比，所述适用于慢速转动的分段轴承圈的多排导油通孔的排列方向与中心轴线的夹角设置在8度至15度之间，且导油通孔所占用的所述中空柱体的外表面的面积为所述中空柱体的总面积的一半，从而可以让该导油通孔中的润滑油在该轴承转动时每一排中的导油通孔中的润滑油依次导入到该轴承的表面的同时，控制该润滑油的导入速度使其与轴承的转动速度相匹配，同时由于所述导油槽的存在可以加强自润滑的效果与节约润滑剂的目的。附图说明以下结合附图描述本专利技术的实施例，其中：图1为本专利技术提供的一种适用于慢速转动的分段轴承圈的结构示意图。具体实施方式以下基于附图对本专利技术的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本专利技术实施例的说明并不用于限定本专利技术的保护范围。请参阅图1，其为本专利技术提供的一种适用于慢速转动的分段轴承圈100的结构示意图。所述适用于慢速转动的分段轴承圈100包括一个中空柱体10，多排设置在所述中空柱体10上的导油通孔11，以及多条设置在部分导油通孔11旁的导油槽12。本领域技术人员应当明白的是，一个完整的轴承还包括其他一些构件，如轴承外圈或者是内圈，润滑油，必要的时候还包括滚珠，这些应为本领域技术人员所习知。需要进一步说明的是，在转速中快速与慢速的界定中，不同的领域有不同的界定。但在工程机械及汽车领域中，每分钟小于1200转则认为是慢速，而大于每分钟1200转则认为是高速。因此，本专利技术所提供的分段轴承圈适用于每分钟小于1200转的装置中使用。所述中空柱体10可以由钢材、陶瓷材料、青铜等材料制成。在本实施例中，所述中空柱体10由青铜制成。该中空柱体10的直径大小以及壁的厚度应根据所应用的领域来设计，在本实施例中，也不对其进行限定，因此导油通孔11的参数设计应当使用百分比来限定，而不是具休的数值。可以想到的是，由于轴承的结构限定，所述中空柱体10一定是一个圆柱体，其具有一条中心轴线101，如图1的点划线所示。通常所述轴或者是该中空柱体10都是围绕所述中心轴线101转动。所述中空柱体10分为三段，包括一个中间段102，分别设置在所述中间段102的两端的第一、第二油孔段103、104。所述中间段102的径向厚度小于所述第一、第二油孔段103、104的径向厚度。所述多排导油通孔11通过钻头开设在所述中空柱体10的第一、第二油孔段103、104的侧壁上。每一排的导油通孔11的中心在一条直线上，该直线也就是所述多个导油通孔11的排列方向，如图1的虚线所示。当轴在所述中空柱体10中转动时，所述导油通孔11的排列方向与中心轴线101的夹角会决定所述收纳在该导油通孔11中的润滑油的出油速度以及油膜形成的厚度。因此在慢速转动时且该分段轴承圈多用于较恶劣的环境，所述多排导油通孔11的排列方向与所述中心轴线101的夹角θ为8度至15度。在本实施例中，所述导油通孔11的排列方向与所述中心轴线101的夹角为10度。所述导油通孔11的直径大小可以为2毫米至5毫米之间以存贮润滑油，在本实施例中，所述导油通孔11的直径为3毫米。另外，由于不同直径与壁厚的中空柱体10，其外表面的面积大小也不同，其上开设的导油通孔11的疏密程度也不同，其所导致的润滑效果也不同。因此，对于慢速转动的机械装置，且多排导油通孔11的排列方向与所述中心轴线101的夹角为8度至15度时，所述导油通孔11所占用的所述中空柱体10的外表面的面积应为所述中空柱体10的总面积的一半。所述导油槽12设置在所述中空柱体10的第一油孔段103的外表面，并具有V形截面。所述导油槽12用于在使用过程中接收过剩的润滑油，避免由起初阶段或初加润滑油阶段，造成润滑剂挤出而浪费。同时其收纳的润滑油还可以在使用过程中对该轴承进行添加必要的或漏掉的润滑剂。所述导油槽12与其相对应的一排导油通孔11中的其中一个导油通孔11连通。在本实施例中，所述导油槽12与最边上的一个导油通孔11相连通，从而可以将使中空柱体10的内外表面相连通，达到节约润滑剂的目的。所述导油槽12的延伸方向与导油通孔的排列方向之间的夹角为锐角，在加强润滑效果。所述适用于慢速转动的分段轴承圈100多用在处于不同的使用环境的机械中，如工程机械、建筑机械，农林机械，所述第一油孔段103伸出机械的内部而处于一种环境，如沙尘环境，而第二油孔段104却设置在机械的内部，使用环境较好。与现有技术相比，所述适用于慢速转动的分段轴承圈100的多排导油通孔11的排列方向与中心轴线的夹角设置在8度至15度之间，且所述导油通孔11所占用的所述中空柱体10的外表面的面积应为所述中空柱体10的总面积的一半，从而可以让该导油通孔11中的润滑油在该轴承转动时每一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于慢速转动的分段轴承圈，其特征在于：所述分段轴承圈包括一个中空柱体，所述中空柱体包括一个中间段，以及两个分别连接在所述中间段轴向两端的第一、第二油孔段，所述适用于慢速转动的分段轴承圈还包括多排分别设置在所述第一、第二油孔段上的导油通孔，以及设置在第一油孔段上的每一排导油通孔旁的导油槽，所述中空柱体包括一条中心轴线，所述多排导油通孔的排列方向与所述中心轴线的夹角为8度至15度，所述导油通孔所占用的所述中空柱体的外表面的面积为所述中空柱体的总面积的一半，所述导油槽设置在所述中空柱体的外表面，且该导油槽与其相对应的一排导油通孔中的其中一个导油通孔连通。

【技术特征摘要】
1.一种适用于慢速转动的分段轴承圈，其特征在于：所述分段轴承圈包括一个
中空柱体，所述中空柱体包括一个中间段，以及两个分别连接在所述中间段
轴向两端的第一、第二油孔段，所述适用于慢速转动的分段轴承圈还包括多
排分别设置在所述第一、第二油孔段上的导油通孔，以及设置在第一油孔段
上的每一排导油通孔旁的导油槽，所述中空柱体包括一条中心轴线，所述多
排导油通孔的排列方向与所述中心轴线的夹角为8度至15度，所述导油通
孔所占用的所述中空柱体的外表面的面积为所述中空柱体的总面积的一半，
所述导油槽设置在所述中空柱体的外表面，且该导油槽与其相对应的一排导
油通孔中的其中一个导油通孔连通。
2.如权利要求1所述的适用于慢速转动的分段轴承圈，其特征在于：所述中空
柱体由钢材制造。
3.如权利要求1所述的适用于慢速转动的分段轴承圈，其特征在于：所述中空
柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，
申请(专利权)人：嘉善佳润轴承有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33