一种驾驶视觉辅助标示方法及其系统，是运用透视原理和大脑视觉建构的特性，利用视觉水平线和道路分道线的透视呈像，其包含下列方法：(1)在水平线上标示有不同距离，该水平线上不同距离处标示有垂线交错角，其水平线上的不同距离与垂线交错角之间形成夹角，该夹角的角度与水平线上的距离成反比；(2)-直线上标示有不同距离，该大脑视觉呈现的直线距离和直线上标示的距离成反比；通过(1)、(2) 运用于同一个视觉面上，即具有视觉误差校正效果；本发明专利技术是综合运用上述方法，辅助驾驶人建立前、后、左、右的整体距离感和预判能力，而使得驾驶者不需改变驾驶习惯，以有效促进道路安全驾驶。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术有关于一种驾驶视觉辅助标示方法及其系统，尤指一种借助驾驶者大脑判断后，各自完成其功能性的判断，并产生具体的距离参考，而使得驾驶者不需改变驾驶习惯，进而可驾驶者行车安全性提升的功效。
技术介绍
世界各地每日都会有车祸发生，其中多数是因为驾驶人对车身前后左右车距的距离没有预算好所造成的，而导致一般车辆的驾驶人坐在驾驶座上无法凭借肉眼就轻易判断出车头左右两端与前后距离，进而使得驾驶人需通过经验去判断车头与接近物体的相对位置，因此，往往导致初学者或驾驶技术不精者，无法正确判断车头与接近左前方及右前方的相对来车、人或物体等是否会造成擦撞，常常降低车速或停车观望，即影响行车流畅性，甚至应该闪避却判断错误而产生擦撞，进而造成车身有擦伤磨损的缺点，因此，于车上安装驾驶视觉辅助标示，而使驾驶人可易于判断，有其必要性； 是故，如何将上述等缺失加以摒除，即为本专利技术人所欲解决的技术困难点之所在。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是提供一种驾驶视觉辅助标示方法，是运用透视原理和大脑视觉建构的特性，利用视觉水平线和道路分道线的透视呈像，其包含下列方法: (1)在水平线上标示有不同距离，该水平线上不同距离处标示有垂线交错角，其水平线上的不同距离与垂线交错角之间形成夹角，该夹角的角度与水平线上的距离成反比； (2)直线上标示有不同距离，该大脑视觉呈现的直线距离和直线上标示的距离成反比； 本专利技术的主要目的是提供一种驾驶视觉辅助标示系统，其包含: 前车安全距离判断标示，该前车安全距离判断标示可设置于驾驶区前方置物平面上，又该前车安全距离判断标示可位设于车体的前挡风玻璃上，又该前车安全距离判断标示位于驾驶者前方视角范围内，而使得该前车安全距离判断标示可以反射方式投影于前挡风玻璃上、也可通过可透视贴纸贴设于前挡风玻璃上； 前视左侧距离判断标示，该前视左侧距离判断标示设置于车体的前挡风玻璃上，又该前视左侧距离判断标示位设于前车安全距离判断标示的第一端，且该前视左侧距离判断标示位于驾驶者前方视角范围内； 前视右侧距离判断标示，该前视右侧距离判断标示设置于车体的前挡风玻璃上，又该前视右侧距离判断标示位设于前车安全距离判断标示的第二端，且该前视右侧距离判断标示位于驾驶者前方视角范围内； 左侧后视镜标示，该左侧后视镜标示设置于车体其左后视镜上； 右侧后视镜标示，该右侧后视镜标示设置于车体其右后视镜上； 本专利技术的目的在于提供一种驾驶视觉辅助标示方法及其系统，通过本专利技术可设置于车体前挡风玻璃与左右后视镜上，而可提供直观式的视觉辅助，并建立于驾驶者对前后左右的整体距离感与预判能力有明显提升的效果。【附图说明】图1为本专利技术建立驾驶者前后左右的整体距离感和预判能力的组合示意图。图2为本专利技术其前车安全距离判断标示第一实施例的示意图。图3为本专利技术其前车安全距离判断标示第二实施例的示意图。图4为本专利技术其前视左侧距离判断标示第一实施例的示意图。图5为本专利技术其前视右侧距离判断标示第一实施例的示意图。图6为本专利技术其前视左侧距离判断标示与前视右侧距离判断标示第二实施例的示意图。图7为本专利技术其左侧后视镜标不的不意图。图8为本专利技术其右侧后视镜标不的不意图。图9为本专利技术其前车安全距离判断标示的校正方式示意图。图10为本专利技术其左侧后视镜标示与右侧后视镜标示的校正方式示意图。图11为本专利技术其前车安全距离判断标示校正后的示意图。图12为本专利技术其左后视镜的左侧后视镜标示与右后视镜的右侧后视镜标示的校正方式示意图。图13为本专利技术其左侧后视镜标示与右侧后视镜标示的使用状态示意图。图14为本专利技术应用于右驾驶座时其右侧后视镜标示的示意图。图15为本专利技术应用于右驾驶座时其左侧后视镜标示的示意图。图16为本专利技术应用于右驾驶座时其前视右侧距离判断标示的示意图。图17为本专利技术应用于右驾驶座时其前视左侧距离判断标示的示意图。图18为本专利技术应用于右驾驶座时建立驾驶者前后左右的整体距离感和预判能力的组合示意图。【符号说明】 〔本专利技术〕 10-前车安全距离判断标示 101-距离标示线 20-前视左侧距离判断标示 200-间距线段 21-A标示点 211-安全行车标示线 22-B标示点221-安全行车标示线 23-C标示点 231-安全行车标示线 24-D标示点 241-车轮轨迹标示线 25-越线警示线 26-警戒线 30-前视右侧距离判断标示 300-间距线段 31-A标示点 311-安全行车标示线 32—B标示点321-安全行车标示线 33—C标示点 331-安全行车标示线 34—D标示点 341-车轮轨迹标示线35-越线警示线 36-警戒线 40-左侧后视镜标示 41-车身线 42-左右距离标示线 43-前后距离标示线 44-距离参考线441-0.5M距离参考线 4411-倾斜角度442—1M距离参考线 4421-倾斜角度 443—2M距离参考线 4431-倾斜角度 444—3M距离参考线 4441-倾斜角度445—4M距离参考线 4451-倾斜角度 446—5M距尚参考线 4461—倾斜角度50—右侧后视镜标不 51-车身线52-左右距离标示线53-前后距离标示线 54—距离参考线541—0.5M距离参考线5411—倾斜角度 542—1M距离参考线 5421-倾斜角度 543—2M距离参考线 5431-倾斜角度544—3M距离参考线 5441倾斜角度 545—4M距离参考线 5451-倾斜角度 546—5M距离参考线 5461-倾斜角度60-车体 61-车头 62-车尾 63-前挡风玻璃631-第一端632-第二端 64-左后视镜65-右后视镜66-驾驶者 70-校正子 71-驾驶透视线 20a-前视右侧距离判断标示 200a-间距线段21a—A标不点 22a—B标不点 23a—C标示点 24a—D标示点 211a_安全行车标示线 212a-倾斜角度221a-安全行车标示线 222a_倾斜角度 231a-安全行车标示线232a-倾斜角度 241a_车轮轨迹标示线 242a-倾斜角度30a-前视左侧距离判断标示 300a_间距线段 31a—A标示点 32a—B标示点 33a—C标示点 34a—D标不点 311a—安全行车标不线312a—倾斜角度 321a—安全行车标不线 322a—倾斜角度 331a—安全行车标不线 332a—倾斜角度341a—车轮轨迹标示线342a—倾斜角度 40a-右侧后视镜标示41a-车身线 42a__左右距离标示线 43a—前后距离标示线44a—距离参考线441a—0.5M距离参考线 4411a—倾斜角度 442a—lM距离参考线 4421a—倾斜角度 443a—2M距离参考线4431a—倾斜角度444a—3M距离参考线 4441a-倾斜角度 445a—4M距离参考4451a-倾斜角度 446a—5M距尚参考线4461a-倾斜角度50a—左侧后视镜标不 51a-车身线52a-左右距离标示线 53a_前后距离标示线 54a-距离参考线 541a—0.5M距离参考线5411a-倾斜角度 542a—lM距离参考线5421a-倾斜角度543a—2M距离参考线 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种驾驶视觉辅助标示方法，是运用透视原理和大脑视觉建构的特性，利用视觉水平线和道路分道线的透视呈像，其包含下列方法：(1)在至少一条水平线上标示有不同距离，在该水平线上不同距离处标示以透视方式画出的与该水平线垂直的线，以及由此形成有垂线交错角，其水平线上的不同距离处的垂线交错角与该垂线交错角在该水平线上的距离成反比；(2)在一条竖直线上标示有不同距离，使人体大脑视觉呈现的直线距离和直线上标示的距离成反比；运用上述(1)、(2)的方法形成辅助驾驶人的标示系统，并将(1)、(2)的特性建构在一个视觉面上，通过大脑视觉建构的特性，加上数值辅助参数即可提供驾驶人前、后、左、右的整体距离感和预判能力；并借助标示于该直线上的距离和该标示于水平线的垂线交错角，即可利用大脑视觉建构的特性，提供驾驶人自动参照校正的作用，当调整直至使所述垂线交错角与人类视觉角度达到最佳吻合状态时，，即为大脑视觉建构的特性而做最佳化的判断。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈庆达，
申请(专利权)人：陈庆达，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71
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