燃料电池模块制造技术

本发明专利技术涉及一种燃料电池模块。燃料电池模块被布置在车辆(10)的地板的下方。燃料电池模块包括：高电压部分，该高电压部分包括燃料电池(110)；壳体(120)，该壳体(120)由铝或者铝合金形成，并且该壳体(120)容纳高电压部分的至少一部分；和衬垫(160)，该衬垫(160)被夹在壳体(120)和不同于壳体(120)的另一个构件(170)之间。阳极氧化物涂层被形成在壳体(120)的表面中的至少与衬垫(160)接触的表面上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种燃料电池模块。
技术介绍
—种燃料电池模块包括:高电压部分，该高电压部分包括燃料电池；和壳体，该壳体容纳高电压部分。日本专利申请公报N0.2009-004270 (JP 2009-004270 A)描述了一种结构，其中另一个部件经由密封部件被附接到壳体。在JP 2009-004270 A的燃料电池模块中，存在如下可能性，S卩，在水进入在壳体和密封部件之间的缝隙(间隙)中之后，由于余留在缝隙中的水而在壳体中发生腐蚀(称为缝隙腐蚀)。相应地，期望一项能够抑制由余留在在壳体和密封部件之间的缝隙中的水引起的壳体腐蚀的技术。
技术实现思路
本专利技术提供能够抑制由余留的水引起的壳体腐蚀的燃料电池模块。本专利技术的第一方面涉及一种布置在车辆的地板下方的燃料电池模块。该燃料电池模块包括:高电压部分，该高电压部分包括燃料电池；壳体，该壳体由招或者招合金形成，并且该壳体容纳高电压部分的至少一部分；和衬垫，该衬垫被夹在壳体和不同于壳体的另一个构件之间。阳极氧化物涂层被形成在壳体的表面中的至少在与衬垫接触的表面上。作为用于铝或者铝合金的防锈处理，阳极氧化处理的效果是高的。根据以上构造，因为具有比铝和铝合金的抗锈蚀性高的抗锈蚀性的阳极氧化物涂层被形成在与衬垫接触的表面上作为壳体的表面的水趋向于在其中余留的一部分，所以能够抑制由余留的水引起的壳体腐蚀。壳体可以具有槽部，衬垫被装配在该槽部中，并且阳极氧化物涂层可以被形成在壳体的表面中的至少槽部的表面上。根据以上构造，因为具有比铝和铝合金的抗锈蚀性高的抗锈蚀性的阳极氧化物涂层被形成在装配有衬垫的槽部的表面上作为壳体的表面的水趋向于在其中余留的一部分，所以能够抑制由余留的水引起的壳体腐蚀。壳体可以具有挤压装配孔，由铝或者铝合金形成的挤压装配部件被挤压装配到该挤压装配孔中，并且阳极氧化物涂层可以被形成在壳体的表面中的挤压装配孔的表面上。根据以上构造，因为具有比铝和铝合金的抗锈蚀性高抗锈蚀性的阳极氧化物涂层被形成在挤压装配孔的表面上作为壳体的表面的水趋向于在其中余留的一部分，所以能够抑制由余留的水引起的壳体腐蚀。另外，因为具有比铝和铝合金的耐磨性高的耐磨性的阳极氧化物涂层被形成在由与壳体相同的材料形成的部件被挤压装配到其中的挤压装配孔的表面上，所以能够抑制当由相同材料形成的部件之一被挤压装配到另一个部件中时趋向于发生的粘着摩擦。可以在形成在壳体上的阳极氧化物涂层上执行密封。根据以上构造，能够提高形成有阳极氧化物涂层的表面的抗锈蚀性。因此，能够进一步抑制由余留的水引起的壳体腐蚀。阳极氧化物涂层可以被形成在壳体的内侧的表面的至少一部分上。根据以上构造，因为具有比铝和铝合金的绝缘性高的绝缘性的阳极氧化物涂层被形成在壳体的内侧的表面上，所以在高电压部分与在壳体内侧在其上形成阳极氧化物涂层的表面接触的情形中，能够防止从高电压部分向壳体漏电。本专利技术的第二方面涉及一种包括根据第一方面的燃料电池模块的车辆。燃料电池模块在重力方向上被设置在车辆的车身的地板部分的下方。根据以上构造，能够防止由在重力方向上被布置在车辆地板部分下方的燃料电池模块中余留的水引起的壳体腐蚀，水趋向于泼溅在车辆地板部分上。【附图说明】将在下面参考附图描述本专利技术示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中类似的数字表示类似的元件，并且其中:图1是示出车辆概略构造的解释性视图；图2是示出车辆截面形状的截面视图；图3是示出燃料电池模块的外部构造的解释性视图；图4是燃料电池模块的截面视图；图5是燃料电池模块的局部放大视图；图6是示出安装部分的解释性视图，安装部件被挤压装配到该安装部分中；并且图7是示出将安装部件挤压装配到安装部分中的过程的解释性视图。【具体实施方式】图1是示出车辆10的概略构造的解释性视图。图2是示出车辆10的截面形状的截面视图。图2示出当从由图1中的箭头示意的F2-F2观察时车辆10的截面。图1示出相互正交的X轴、Y轴和Z轴。图1中的X轴是当从后方观察车辆10时从车辆10的左侧向车辆10的右侧延伸的坐标轴。图1中的Y轴是从车辆10的前侧向车辆10的后侧延伸的坐标轴。图1中的Z轴是在重力方向上向上延伸的坐标轴。图1中的X轴、Y轴和Z轴与其它图中的X轴、Y轴和Z轴对应。车辆10包括车身12和燃料电池模块100。车辆10通过使用在燃料电池模块100中产生的电力而运行。车辆10的车身12构成车辆10的外壳。车身12设置有座椅20、22和24以及轮32、34、36 和 38。座椅20、22和24被构造成使得乘员能够在其中就坐。座椅20位于车身12的右侧(在+X轴方向上的一侧)上。座椅22位于车身12的左侧(在-X轴方向上的一侧)上。座椅24位于座椅20和座椅22的后侧(在+Y轴方向上的一侧)。利用在燃料电池模块100中产生的电力来驱动轮32、34、36和38。在另一实施例中，车辆10的驱动轮可以仅仅是位于前侧中的轮32和34或者还可以仅仅是位于后侧中的轮36和38。车辆10的车身12包括通过模制薄板形成的地板部分14。燃料电池模块100在重力方向上被设置在地板部分14下方(在-Z轴方向上的一侧)。车辆10的燃料电池模块100是容纳燃料电池组110的装置。燃料电池组110具有堆叠结构，在该堆叠结构中，通过使用反应气体的电化学反应而产生电力的多个电池被堆叠起来。在该实施例中，燃料电池组I1接收氢气和空气的供应，并且通过使用氢气和氧气的电化学反应产生电力。在该实施例中，除了燃料电池组110，燃料电池模块100还包括用于向燃料电池组110供应氢气和空气的各种辅助装置。图3是示出燃料电池模块100的外部构造的解释性视图。图4是燃料电池模块100的截面视图。图4示出当从由图3中的箭头示意的F4-F4观察时燃料电池模块100的截面。图5是燃料电池模块100的局部放大视图。燃料电池模块100包括壳体120、螺栓150、衬垫160、盖170和安装部件200。燃料电池模块100的壳体120容纳包括燃料电池组110的高电压部分的至少一部分。在该实施例中，壳体120容纳整个燃料电池组110。在另一实施例中，壳体120可以容纳不同于燃料电池组110的高电压部分(例如，继电器或者汇流条)。在该实施例中，壳体120由铝合金形成。在另一实施例中，壳体120可以由铝形成。壳体120包括壳体主体121、凸缘部分122和安装部分128。壳体120的壳体主体121是在-Z轴方向上具有开口部分的盒状部分。燃料电池组I1被容纳在壳体主体121中。壳体主体121具有表面141和表面142。壳体主体121的表面141是面对壳体120的外侧的表面。壳体主体121的表面142是面对壳体120的内侧的表面。在该实施例中，在壳体主体121的表面141和142中的每个表面上形成阳极氧化物涂层(执行阳极氧化)。在另一实施例中，可以不在壳体主体121的表面141和142中的每个表面上形成阳极氧化物涂层。壳体120的每个凸缘部分122是从壳体主体121的在-Z轴方向上的端部沿着Y轴方向向外侧突出的部分。凸缘部分122具有表面143、表面144和表面145。凸缘部分122的表面143是面向+Z轴方向的表面。凸缘部分122的表面144是在+Y轴方向侧上面向+Y轴方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种布置在车辆(10)的地板的下方的燃料电池模块，所述燃料电池模块包括：高电压部分，所述高电压部分包括燃料电池(110)；壳体(120)，所述壳体(120)由铝或者铝合金形成，并且所述壳体(120)容纳所述高电压部分的至少一部分；和衬垫(160)，所述衬垫(160)被夹在所述壳体(120)和不同于所述壳体(120)的另一个构件(170)之间，所述燃料电池模块的特征在于：阳极氧化物涂层被形成在所述壳体(120)的表面中的至少与所述衬垫(160)接触的表面上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：西海弘章，水野诚司，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP