本实用新型专利技术公开了一种船舶烟囱顶部排气管与烟囱顶板配合的结构，包括排气管和烟囱顶板，所述烟囱顶板设有一通孔，所述通孔上焊接有第一圆筒，所述排气管从第一圆筒中穿出，所述第一圆筒的内径大于所述排气管外径；在穿过所述第一圆筒且位于所述第一圆筒上面的所述排气管外表面上焊接有环形盖板，在所述环形盖板上向下延伸有第二圆筒，所述第二圆筒罩住所述第一圆筒；进一步，所述第二圆筒的下部为一倒置的圆台形筒，倒置的圆台形筒的下边沿的内径大于所述第一圆筒外径；本实用新型专利技术避免了排气管热胀冷缩对烟囱顶板和排气管结构的损坏，又能够防止外界雨水流入船体内部造成设备损坏。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船舶烟囱的排气管，尤其是一种船舶烟囱顶部排气管与烟囱顶板配合的结构。
技术介绍
船舶排气管的作用是将柴油机和锅炉产生的废气排出船体外，因此需要在烟囱顶板上开有供排气管穿出的孔。将排气管与烟囱顶板直接通过焊接连接在一起，但由于排气管内废气的温度通常为400_500°C，会导致排气管发生热胀冷缩，这对于直接接触在一起的排气管和烟囱顶板易造成结构上的损坏。因此穿过排气管的开孔不能像其他管路穿壁板一样用穿舱件焊接。但如果对烟囱顶板上开孔不做处理且在排气管的外表面和开孔间留有间隙，则夕卜界雨水容易流入船体内部造成设备损坏。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种船舶烟囱顶部排气管与烟囱顶板配合的结构，其既避免了排气管热胀冷缩对烟囱顶板和排气管结构的损坏，又能够防止外界雨水流入船体内部造成设备损坏。为达到上述目的，本技术的技术方案是:一种船舶烟囱顶部排气管与烟囱顶板配合的结构，包括排气管和烟囱顶板，所述烟囱顶板设有一通孔，所述通孔上焊接有第一圆筒，所述排气管从第一圆筒中穿出，且所述第一圆筒的内径大于所述排气管外径;在穿过所述第一圆筒且位于所述第一圆筒上面的所述排气管外表面上焊接有环形盖板，在所述环形盖板上向下延伸有第二圆筒，所述环形盖板和所述第二圆筒罩住所述第一圆筒。优选所述第二圆筒外周面与所述环形盖板外周面的距离为8mm至10 mm。进一步改进，所述第一圆筒外周面的中下部焊接在所述通孔上。优选所述第一圆筒下端与所述烟囱顶板的下端面的间距为10 mm至20 mm。优选所述第二圆筒内径比第一圆筒外径大30 mm至40 mm。进一步改进，所述第二圆筒的下部为一倒置的圆台形筒，倒置的圆台形筒的下边沿的内径大于所述第一圆筒外径。本技术在所述烟囱顶板设有一通孔，所述通孔上焊接有第一圆筒，所述排气管从第一圆筒中穿出，且所述第一圆筒的内径大于所述排气管外径，由于第一圆筒与排气管间的具有间隙，排气管与烟囱顶板之间没有直接接触，避免了排气管的热胀冷缩对排气管和烟囱顶板结构的损坏；由于环形盖板和第二圆筒罩住了位于烟囱顶板上的第一圆筒，能够有效的防止外部雨水通过通孔流入船体内部造成设备的损坏。本技术还具有结构简单，成本低廉的优点。【附图说明】图1是本技术沿轴向的剖视图。【具体实施方式】下面结合附图和具体的实施方式对本技术作进一步详细说明。如图1所示，一种船舶烟囱顶部排气管与烟囱顶板配合的结构，包括排气管I和烟囱顶板2，所述烟囱顶板2设有一通孔21，沿通孔21边沿焊接有第一圆筒3，第一圆筒3外周面的中下部焊接在所述通孔21上，优选所述第一圆筒3下端与所述烟囱顶板2的下端面的间距为10 mm至20 mm。所述排气管I从第一圆筒3中穿出，且所述第一圆筒3的内径大于所述排气管I夕卜径，即所述第一圆筒3的内径应大于排气管I在膨胀时所能达到的最大外径，始终保持所述第一圆筒3和所述排气管I间有间隙，从而杜绝所述第一圆筒3和所述排气管I直接接触，避免排气管I热胀冷缩对烟囱顶板2和排气管I造成结构上的损坏。在穿过所述第一圆筒3且位于所述第一圆筒3上面的所述排气管I外表面上焊接有环形盖板4，在所述环形盖板4上向下延伸有第二圆筒5，所述第二圆筒5外周面与所述环形盖板4外周面的距离为8 mm至1 mm。所述环形盖板4和所述第二圆筒5罩住所述第一圆筒3，优选所述第二圆筒5内径比第一圆筒3外径大30 mm至40 mm;所述环形盖板4和所述第二圆筒5随着排气管I的热胀冷缩而同步发生适应性的变化。优选所述第二圆筒5的下部为一倒置的圆台形筒51，倒置的圆台形筒51的下边沿的内径大于所述第一圆筒3外径，进一步防止外部雨水流入船体内部对船体内部设备的损害。以上仅是本技术一个较佳的实施例，本领域的技术人员按权利要求作等同的改变都落入本案的保护范围。【主权项】1.一种船舶烟囱顶部排气管与烟囱顶板配合的结构，包括排气管和烟囱顶板，其特征在于:所述烟囱顶板设有一通孔，所述通孔上焊接有第一圆筒，所述排气管从第一圆筒中穿出，且所述第一圆筒的内径大于所述排气管外径;在穿过所述第一圆筒且位于所述第一圆筒上面的所述排气管外表面上焊接有环形盖板，在所述环形盖板上向下延伸有第二圆筒，所述环形盖板和所述第二圆筒罩住所述第一圆筒。2.根据权利要求1所述的一种船舶烟囱顶部排气管与烟囱顶板配合的结构，其特征在于:所述第二圆筒外周面与所述环形盖板外周面的距离为8 _至10 _。3.根据权利要求1所述的一种船舶烟囱顶部排气管与烟囱顶板配合的结构，其特征在于:所述第一圆筒外周面的中下部焊接在所述通孔上。4.根据权利要求3所述的一种船舶烟囱顶部排气管与烟囱顶板配合的结构，其特征在于:所述第一圆筒下端与所述烟囱顶板下端面的间距离为10 mm至20 mm。5.根据权利要求1所述的一种船舶烟囱顶部排气管与烟囱顶板配合的结构，其特征在于:所述第二圆筒内径比第一圆筒外径大30 mm至40 mm。6.根据权利要求1至5任一项所述的一种船舶烟囱顶部排气管与烟囱顶板配合的结构，其特征在于:所述第二圆筒的下部为一倒置的圆台形筒，倒置的圆台形筒的下边沿的内径大于所述第一圆筒外径。【专利摘要】本技术公开了一种船舶烟囱顶部排气管与烟囱顶板配合的结构，包括排气管和烟囱顶板，所述烟囱顶板设有一通孔，所述通孔上焊接有第一圆筒，所述排气管从第一圆筒中穿出，所述第一圆筒的内径大于所述排气管外径；在穿过所述第一圆筒且位于所述第一圆筒上面的所述排气管外表面上焊接有环形盖板，在所述环形盖板上向下延伸有第二圆筒，所述第二圆筒罩住所述第一圆筒；进一步，所述第二圆筒的下部为一倒置的圆台形筒，倒置的圆台形筒的下边沿的内径大于所述第一圆筒外径；本技术避免了排气管热胀冷缩对烟囱顶板和排气管结构的损坏，又能够防止外界雨水流入船体内部造成设备损坏。【IPC分类】B63H21/32【公开号】CN205239877【申请号】CN201520872605【专利技术人】郭俊伟, 张江兴 【申请人】厦门船舶重工股份有限公司【公开日】2016年5月18日【申请日】2015年11月4日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶烟囱顶部排气管与烟囱顶板配合的结构，包括排气管和烟囱顶板，其特征在于：所述烟囱顶板设有一通孔，所述通孔上焊接有第一圆筒，所述排气管从第一圆筒中穿出，且所述第一圆筒的内径大于所述排气管外径；在穿过所述第一圆筒且位于所述第一圆筒上面的所述排气管外表面上焊接有环形盖板，在所述环形盖板上向下延伸有第二圆筒，所述环形盖板和所述第二圆筒罩住所述第一圆筒。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭俊伟，张江兴，
申请(专利权)人：厦门船舶重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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