基于定量马达原理的战机弹舱舱门瞬态作动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种基于定量马达原理的战机弹舱舱门瞬态作动系统，包括输入马达、液压泵、蓄能器和控制阀；其中，输入马达与液压泵连接，用于驱动液压泵；液压泵包括出油口和进油口，出油口与控制阀的第一输入端连接，进油口与控制阀的第二输入端连接；蓄能器连接至出油口和第一输入端之间的油路上；当第一输入端和第二输入端之间的压差大于一预定值时，控制阀开启。采用本发明专利技术的基于定量马达原理的战机弹舱舱门瞬态作动系统，可减小飞机液压系统的装机功率，进而减轻飞机重量、减少油耗。

【技术实现步骤摘要】
基于定量马达原理的战机弹舱舱门瞬态作动系统
本专利技术涉及液压系统领域，特别是一种基于定量马达原理的战机弹舱舱门瞬态作动系统。
技术介绍
由于隐身和减少阻力的需求，弹舱内埋布局方式已经被新型战机普遍应用。目前国内外采用的弹舱门驱动方式为主机液压系统为液压马达直接供油，该驱动马达输出转矩经过减速后带动舱门转动开启。由于舱门开启过程有大气动负载和高开启速度的特点，导致舱门开启的液压驱动系统装机功率特别大，进而使配套的主机液压系统装机功率很大，增大了发动机的负荷以及飞机的重量。为了减小飞机液压系统装机功率，减轻飞机重量，需要了一种新的弹舱基于定量马达的新原理舱门瞬态作动系统模型。
技术实现思路
在下文中给出关于本专利技术的简要概述，以便提供关于本专利技术的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本专利技术的穷举性概述。它并不是意图确定本专利技术的关键或重要部分，也不是意图限定本专利技术的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。本专利技术的一个主要目的在于提供一种基于定量马达原理的战机弹舱舱门瞬态作动系统，其可减小飞机液压系统的装机功率，进而减轻飞机重量、减少油耗。根据本专利技术的一方面，一种基于定量马达原理的战机弹舱舱门瞬态作动系统，包括：输入马达、液压泵、蓄能器和控制阀；其中，输入马达与所述液压泵连接，用于驱动所述液压泵；所述液压泵包括出油口和进油口，所述出油口与所述控制阀的第一输入端连接，所述进油口与所述控制阀的第二输入端连接；所述蓄能器连接至所述出油口和所述第一输入端之间的油路上；当所述第一输入端和所述第二输入端之间的压差大于一预定值时，所述控制阀开启。采用本专利技术的基于定量马达原理的战机弹舱舱门瞬态作动系统，可减小飞机液压系统的装机功率，进而减轻飞机重量、减少油耗。附图说明参照下面结合附图对本专利技术实施例的说明，会更加容易地理解本专利技术的以上和其它目的、特点和优点。附图中的部件只是为了示出本专利技术的原理。在附图中，相同的或类似的技术特征或部件将采用相同或类似的附图标记来表示。图1为本专利技术的基于定量马达原理的战机弹舱舱门瞬态作动系统的一种实施方式的结构图。具体实施方式下面参照附图来说明本专利技术的实施例。在本专利技术的一个附图或一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其它附图或实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本专利技术无关的、本领域普通技术人员已知的部件和处理的表示和描述。参见图1所示，为本专利技术的基于定量马达原理的战机弹舱舱门瞬态作动系统的一种实施方式的结构图。在本实施方式中，基于定量马达原理的战机弹舱舱门瞬态作动系统包括输入马达1、液压泵2、蓄能器4和控制阀5。在这里，输入马达1例如可以是定排量马达。其中，输入马达1与液压泵2连接，用于驱动液压泵2。在一些可选的实现方式中，输入马达1包括进油口、出油口和输出轴。输入马达1的进油口可连接至机载液压系统中的高压油源，输入马达1的出油口可连接至机载液压系统中的油箱，而输入马达1的输出轴可以与液压泵2连接，用于向液压泵2输出动能，进而带动液压泵2运动(例如，旋转)。液压泵2包括出油口和进油口，出油口与控制阀5的第一输入端连接，进油口与控制阀5的第二输入端连接；蓄能器4连接至出油口和第一输入端之间的油路上。当第一输入端和第二输入端之间的压差大于一预定值时，控制阀5开启。在一种实施方式中，输入马达1的的排量大于液压泵2的排量。在一些可选的实现方式中，本专利技术的基于定量马达原理的战机弹舱舱门瞬态作动系统还包括连接在蓄能器4与液压泵2的出油口之间的单向阀3。单向阀3用于防止蓄能器4中的油液进入液压泵2中。本实施方式的基于定量马达原理的战机弹舱舱门瞬态作动系统还包括连接在控制阀5的第一输出端和第二输出端之间的舱门液压马达6。舱门液压马达6用于基于控制阀5的第一输出端和第二输出端输出的液压对舱门执行开启和/或关闭动作。本实施方式的基于定量马达原理的战机弹舱舱门瞬态作动系统在工作时，可分为蓄能器充压过程和舱门作动过程两个阶段。在蓄能器4充压过程中，控制阀5处于中位，隔断前后油路，机载液压系统的高压油驱动输入马达1转动，由于输入马达1的排量大于液压泵2的排量，输入马达1可带动液压泵2向蓄能器4输出油液。蓄能器4随着内部油液的增加压强也会增加。此外，单向阀3可以阻止蓄能器4中的油液倒流至液压泵2，引起液压泵2的反转。在该充压过程中，与舱门液压马达6连接的舱门处于关闭或开启完成的状态，由于该过程中控制阀5关闭，与控制阀5的第一输出端和第二输出端连接的油路和舱门液压马达6处于待工状态。当蓄能器4完成充压后，进入到舱门作动过程。此时，蓄能器4蓄能完成，油液压强达到设定值。控制阀5开启，液压泵2和蓄能器4同时为舱门液压马达6供油，舱门液压马达6转动。在一些可选的实现方式中，控制阀5可以是伺服阀。在这些可选的实现方式中，控制阀除了包括第一输入端、第二输入端、第一输出端和第二输出端之外，还可以包括控制端。控制端可以接收外部控制指令，并基于外部控制指令来改变控制阀5的工作状态。例如，外部控制指令可以使控制阀处于中位，使得第一输入端、第二输入端与第一输出端、第二输出端不连通，从而隔断油路。或者，外部控制指令可以控制使控制阀5的第一输入端与其第一输出端连通，而第二输入端与第二输出端连通，或者，外部控制指令还可以控制使控制阀5的第一输入端与其第二输出端连通，而第二输入端与第一输出端连通。控制阀5的两种开启方式对应着两种油路连通方式，分别对应着舱门的开启与关闭两个相反的运动方向，控制阀5的开启接通前后油路，舱门液压马达6转动带动舱门执行开启或者关闭动作。采用本专利技术的基于定量马达原理的战机弹舱舱门瞬态作动系统，具有以下优势：利用蓄能器储存能量的作用，通过控制阀的开闭使系统实现小的功率输入下完成大功率输出。满足了舱门系统大驱动功率的输出要求，又能减小系统的装机功率，从而减小机载液压系统的装机功率。输入马达1与液压泵2组成的升压机构可将机载液压系统的压力提升，从而可以用更高的压力来驱动舱门液压马达。在高的压力下，舱门液压马达所需排量会更小，体积和重量会降低。蓄能器4的体积重量也会下降，整个系统的体积重量将会随之下降。上面对本专利技术的一些实施方式进行了详细的描述。如本领域的普通技术人员所能理解的，本专利技术的方法和装置的全部或者任何步骤或者部件，可以在任何计算设备(包括处理器、存储介质等)或者计算设备的网络中，以硬件、固件、软件或者它们的组合加以实现，这是本领域普通技术人员在了解本专利技术的内容的情况下运用他们的基本编程技能就能实现的，因此不需在此具体说明。此外，显而易见的是，在上面的说明中涉及到可能的外部操作的时候，无疑要使用与任何计算设备相连的任何显示设备和任何输入设备、相应的接口和控制程序。总而言之，计算机、计算机系统或者计算机网络中的相关硬件、软件和实现本专利技术的前述方法中的各种操作的硬件、固件、软件或者它们的组合，即构成本专利技术的设备及其各组成部件。因此，基于上述理解，本专利技术的目的还可以通过在任何信息处理设备上运行一个程序或者一组程序来实现。所述信息处理设备可以是公知的通用设备。因此，本专利技术的目的也可以仅仅通过提供包含实现所述方法或者设备的程序代码的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于定量马达的新原理舱门瞬态作动系统，其特征在于，包括输入马达、液压泵、蓄能器和控制阀；其中，输入马达与所述液压泵连接，用于驱动所述液压泵；所述液压泵包括出油口和进油口，所述出油口与所述控制阀的第一输入端连接，所述进油口与所述控制阀的第二输入端连接；所述蓄能器连接至所述出油口和所述第一输入端之间的油路上；当所述第一输入端和所述第二输入端之间的压差大于一预定值时，所述控制阀开启。

【技术特征摘要】
2015.02.28 CN 20151009009361.一种基于定量马达原理的战机弹舱舱门瞬态作动系统，其特征在于，包括输入马达、液压泵、蓄能器和控制阀；其中，输入马达与所述液压泵连接，用于驱动所述液压泵；所述液压泵包括出油口和进油口，所述出油口与所述控制阀的第一输入端连接，所述进油口与所述控制阀的第二输入端连接；所述蓄能器连接至所述出油口和所述第一输入端之间的油路上；当所述第一输入端和所述第二输入端之间的压差大于一预定值时，所述控制阀开启，所述控制阀为伺服阀，所述控制阀还包括第一输出端、第二输出端和控制端，所述控制端接收外部指令，并基于...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦宗夏，李兴鲁，尚耀星，刘晓超，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：北京;11