本发明专利技术提供一种船舶稳泊蓄能节能拉伸装置，包括壳体、压力容器、缆索、液压缸、动滑轮组和定滑轮组；所述压力容器安装在所述壳体一侧；所述液压缸安装在所述壳体另一侧；所述压力容器通过高压油管与所述液压缸连接；所述液压缸的活塞杆上端连接轴架；所述动滑轮组固定在所述轴架上；所述动滑轮组与所述定滑轮组通过所述缆索连接，所述定滑轮组固定在所述壳体下端；所述缆索另一端与需要停靠的船舶的受力装置连接。本发明专利技术结构简单，可靠，能束速推广应用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶连接固定装置
，尤其涉及一种船舶稳泊蓄能节能拉伸装置。
技术介绍
目前的船舶靠泊系泊方式都采用系缆柱和系泊绞车方式，系泊缆索与系泊绞车及系缆柱之间都是硬性连接，当遇到靠泊在泊位的船舶发生移位运动时，容易造成系泊缆索崩断的事故，如一旦其中一根系泊缆索发生断缆事故后，往往会造成全船系泊缆索全部崩断的事故，是目前全球船舶靠泊最大安全阴患之一。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术要解决的问题是提供一种船舶稳泊蓄能节能拉伸装置，以克服现有技术中有安全阴患的缺陷。(二)技术方案为解决所述技术问题，本专利技术提供一种船舶稳泊蓄能节能拉伸装置，包括壳体、压力容器、缆索、液压缸、动滑轮组和定滑轮组;所述压力容器安装在所述壳体一侧;所述液压缸安装在所述壳体另一侧;所述压力容器通过高压油管与所述液压缸连接;所述液压缸的活塞杆上端连接轴架;所述动滑轮组固定在所述轴架上;所述动滑轮组与所述定滑轮组通过所述缆索连接，所述定滑轮组固定在所述壳体下端;所述缆索另一端与需要停靠的船舶的受力装置连接。进一步，所述压力容器上端分别设置有放气控制阀和注气控制阀。进一步，所述船舶稳泊蓄能节能拉伸装置还包括卷扬机，所述卷扬机的缆索与所述缆索连接。进一步，所述壳体外部与所述缆索的结合处设置有导向轮。进一步，所述高压油管上还设置有油量控制阀。进一步，所述压力容器上端连接液压栗。(三)有益效果本专利技术船舶稳泊蓄能节能拉伸装置，通过柔性连接，靠泊船舶不易发生移位运动，如果发生移位运动时，通过恒张拉力不会产生瞬间的崩断力，能杜绝或减少断缆事故的发生，同时在潮位起落或船舶装载或卸载时，船舶发生高度变化，能自动调整系泊缆索的缆距，本专利技术结构简单，可靠，能束速推广应用。【附图说明】图1为本专利技术实施例一的结构示意图；图2为本专利技术实施例一滑轮组的的结构示意图；图3为本专利技术实施例二的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例，对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。实施例一如图1和图2所示，本专利技术的一种船舶稳泊蓄能节能拉伸装置，包括壳体1、压力容器2、缆索3、液压缸4、动滑轮组6和定滑轮组7;所述压力容器2安装在所述壳体I 一侧;所述液压缸4安装在所述壳体I另一侧;所述压力容器2通过高压油管13与所述液压缸4连接;所述液压缸4的活塞杆5上端连接轴架10;所述动滑轮组6固定在所述轴架10上;所述动滑轮组6与所述定滑轮组7通过所述缆索3连接，所述定滑轮组7固定在所述壳体I下端;所述缆索3另一端与需要停靠的船舶的受力装置连接。所述压力容器2上端分别设置有放气控制阀9和注气控制阀8，便于放气和注气。所述船舶稳泊蓄能节能拉伸装置还包括卷扬机11，所述卷扬机11的缆索与所述缆索3连接，卷扬机11用于辅助调节拉缆索3长度。所述壳体I外部与所述缆索3的结合处设置有导向轮12，导向轮12的作用是使缆索3拉的更加稳定。所述高压油管13上还设置有油量控制阀14，所述油量控制阀14的作用是防止当一旦缆索3拉断或瞬间放缆索时，使油液迅速回位造成液压缸4内的压力剧减，防止油量过快流向液压缸4，造成对机器和人的伤害。安装时，可将船舶稳泊蓄能节能拉伸装置安装在船上或者安装在码头及其他需要的位置。工作时，将液压油加入压力容器2内，将液压油的液面到达压力容器2内的设定要求高度;打开注气控制阀8，外部的高压气体通过单向阀进入压力容器2内，当外部高压气体不断的进入压力容器2，压力容器2内的体积向外彭胀，排挤压力容器2内的液压油，压力容器2的液压油通过高压油管13进入液压缸4，使液压缸4内的活塞杆5向外推出，使动滑轮组6与定滑轮组7之间的距离拉开，外端的缆索3向动滑轮组6与定滑轮组7之间输送，当压力容器2内的气压到达设定要求后关闭注气控制阀8，外部高压气体停止向压力容器2供气。外部船舶缆索带动缆索3向外拉出，拉至设定位置停止，外部船舶缆索和缆索3—直呈恒张拉力状态。当靠泊在泊位的船舶遇到涌浪等原因发生移位时，外部船舶缆索拖动缆索3向外拉出，当缆索3向外拉出时，拉缩缭绕在动滑轮组6与定滑轮组7之间的缆索，使动滑轮组6向定滑轮组7方向移动，同时动滑轮组6带动动滑轮轴59，轴架10和活塞杆5，使液压缸4的活塞杆5向内收缩，在液压缸4的活塞杆5向内收缩时，液压缸4内的液压油通过高压油管13向压力容器2注油，使压力容器2内的油位继续抬高，压力容器2内的气体体积进一步缩小，压力增大，使液压系统内的油压继续增大，同时缆索3的拉力也继续增大，防止船舶进一步向外移位，当船舶移位的力矩与缆索3拉力到达临界点后，压力容器2内的高压气体向外彭胀，迫使压力容器2内的高压油通过高压油管13进入液压缸4内，使液压缸4的活塞杆5向外伸出，同时通过轴架10和动滑轮组6，使动滑轮组6与定滑轮组7之间的距离拉开，使外面一端被拉出的缆索3拉回原处，实施例二如图3所示，实施例二与实施例一基本相同，不同之处在于:增加了一个液压栗15，液压栗15与所述压力容器2连接，工作原理与实施例一基本相同，这里不再赘述。综上所述，上述实施方式并非是本专利技术的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本专利技术的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形，均在本专利技术的技术范畴。【主权项】1.一种船舶稳泊蓄能节能拉伸装置，其特征在于:包括壳体(I)、压力容器(2)、缆索(3)、液压缸(4)、动滑轮组(6)和定滑轮组(7);所述压力容器(2)安装在所述壳体(I) 一侧；所述液压缸(4)安装在所述壳体(I)另一侧;所述压力容器(2)通过高压油管(13)与所述液压缸(4)连接;所述液压缸(4)的活塞杆(5)上端连接轴架(10);所述动滑轮组(6)固定在所述轴架(10)上;所述动滑轮组(6)与所述定滑轮组(7)通过所述缆索(3)连接，所述定滑轮组(7)固定在所述壳体(I)下端;所述缆索(3)另一端与需要停靠的船舶的受力装置连接。2.根据权利要求1所述的船舶稳泊蓄能节能拉伸装置，其特征在于:所述压力容器(2)上端分别设置有放气控制阀(9)和注气控制阀(8)。3.根据权利要求1所述的船舶稳泊蓄能节能拉伸装置，其特征在于:所述船舶稳泊蓄能节能拉伸装置还包括卷扬机(11)，所述卷扬机(11)的缆索与所述缆索(3)连接。4.根据权利要求1所述的船舶稳泊蓄能节能拉伸装置，其特征在于:所述壳体(I)外部与所述缆索(3)的结合处设置有导向轮(12)。5.根据权利要求1所述的船舶稳泊蓄能节能拉伸装置，其特征在于:所述高压油管(13)上还设置有油量控制阀(14)。6.根据权利要求1所述的船舶稳泊蓄能节能拉伸装置，其特征在于:所述压力容器(2)上端连接液压栗(15)。【专利摘要】本专利技术提供一种船舶稳泊蓄能节能拉伸装置，包括壳体、压力容器、缆索、液压缸、动滑轮组和定滑轮组；所述压力容器安装在所述壳体一侧；所述液压缸安装在所述壳体另一侧；所述压力容器通过高压油管与所述液压缸连接；所述液压缸的活塞杆上端连接轴架；所述动滑轮组固定在所述轴架上；所述动滑轮组与所述定滑轮组通过所述缆索连接，所述定滑轮组固定在所述壳体下端；所述缆索另一端与需要停靠的船舶的受力装置连接。本专利技术结构简单，可靠，能束速推广应用。【IPC分类本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶稳泊蓄能节能拉伸装置，其特征在于：包括壳体(1)、压力容器(2)、缆索(3)、液压缸(4)、动滑轮组(6)和定滑轮组(7)；所述压力容器(2)安装在所述壳体(1)一侧；所述液压缸(4)安装在所述壳体(1)另一侧；所述压力容器(2)通过高压油管(13)与所述液压缸(4)连接；所述液压缸(4)的活塞杆(5)上端连接轴架(10)；所述动滑轮组(6)固定在所述轴架(10)上；所述动滑轮组(6)与所述定滑轮组(7)通过所述缆索(3)连接，所述定滑轮组(7)固定在所述壳体(1)下端；所述缆索(3)另一端与需要停靠的船舶的受力装置连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：裘尧云，刘雄波，
申请(专利权)人：裘尧云，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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