一种船舶蓄电池充放电智能控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶蓄电池充放电智能控制器，包括充电电网控制电路，太阳能板充电控制电路，蓄电池充放电控制电路，负载输出控制电路和单片机控制电路，其中充电电网控制电路与太阳能板充电控制电路之间采用互锁控制，第一肖特基二极管接于太阳能板充电控制电路和充电电网控制电路之间；第二肖特基二极管接于电电网控制电路和蓄电池控制电路之间。该装置能够实现太阳能充电与船舶原有充电系统充电之间的转换，既能满足实际生产需要，也能最大限度使用清洁太阳能，降低生产成本，降低能耗，节能减排。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船舶蓄电池充放电智能控制器，尤其涉及一种渔船及内河船舶使用的太阳能板与原有的充电系统互相转换充放电的控制装置。技术背景现有的太阳能控制器已实现市场量产，技术基本开放。但船舶结构与陆地情况有所不同，使用场所受到一定的限制，不可能大面积地安装太阳能板，从而也导致了太阳能充电在船舶上使用受限的原故，而专门针对船舶使用的专用太阳能充放电控制器这方面的研究也很少，因此在船舶上使用的太阳能充电基本为陆地上所用的，针对性不强。目前渔船及内河船舶都有一定的充电系统。但只有在开航的时候才能对蓄电池充电，停航(休渔期)的时候需要人工维护充电，搬到岸上去充电，从而增加了管理的难度及成本。容易造成蓄电池损坏，减短寿命。单纯为了给蓄电池充电而启动柴油机，成本很高。渔船及内河船舶再安装上太阳能板充电系统后，太阳能板充电系统可以在停航(休渔期)对蓄电池充电，满足停航期间日常生活及生产的需要。第一:由于渔船的特殊条件，目前陆地上常用的太阳能控制器应用到渔船上存在一定的局限性第二:随着太阳充电系统在船舶上使用逐步增加，但并没有专门针对船舶系统设计的太阳能充放电控制器，目前的太阳能控制器无法实现太阳能充电与渔船及内河船舶原有的充电系统之间的转换。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种渔船及内河船舶使用的太阳能板与原有的充电系统互相转换充放电的控制装置。本技术的方案是:一种渔船及内河船舶使用的太阳能板与原有的充电系统互相转换充放电的控制装置，包括充电电网控制电路，太阳能板充电控制电路，蓄电池充放电控制电路，负载输出控制电路和单片机控制电路。所述充电电网控制电路包括第二电压采集模块，第一电流采集模块和第二M0S管，第二电压采集模块输入端接充电电网，输出端接单片机;第一电流采集模块输入端接第二M0S管，输出端接单片机I/O 口 ；第二M0S管串接于充电电网输出端。所述太阳能板充电控制电路包括第一电压采集模块，第二电流采集模块，第一M0S管Ml和压敏电阻，第一电压采集模块输入端接太阳能板输出端，输出端接单片机I/O口；第二电流采集模块输入端接第一 M0S管，输出端接单片机I/O 口；第一 M0S管串接于太阳能板输出端;压敏电阻并接于太阳能板输出端用于防雷击或高压保护。所述蓄电池充放电控制模块包括第三电压采集模块，第三M0S管和保险丝，第三电压采集模块输入端接蓄电池，输出端接单片机I/o 口；第三M0S管和保险丝都串接于蓄电池。所述负载输出控制电路包括第三电流采集模块和第四M0S管，第三电流采集模块输入端接第四MOS管，输出端接单片机I/O 口 ；第三M0S管串接于负载输入端。所述单片机控制模块的单片机输入端的输入信号为电压采集输入、电流采集输入、温度米集输入;输出端的输出信号为M0S管驱动输出、指不/报警输出、发电机启动输出。电压采集模块包括第一分压电阻和第二分压电阻、第一电容和第二电容。其中第一分压电阻和第二分压电阻串联接被测电路构成一个分压电路，并以第一分压电阻上的电压作为检测结果通过输出端送到单片机I/O 口，所述单片机根据两个分压电阻的阻值比例计算出被测电压；第一电容和第二电容的正极并联接与第一分压电阻与第二分压电阻之间，负极并联接地构成一个滤波电路，提高检测精度。电流采集模块和M0S管控制电路包括第一M0S管、二极管、肖特基二极管、第三分压电阻和第四分压电阻、光耦受光器。其中，二极管、肖特基二极管的正极和受光器的发射极接第一 M0S管的源极;二极管负极接第一 M0S管的漏极;第四分压电阻和肖特基二极管接第一 M0S管的栅极;第三分压电阻和第四分压电阻的另一端接受光器的集电极;第三分压电阻另一端接5V直流电源。温度采集模块由第五分压电阻和热敏电阻组成分压电路，通过检测热敏电阻的电压变化得到对应的环境温度参数，通过将采样值与程序中的固有值比较，从而得出对应的温度变化量，再对蓄电池的过充、过放点电压值进行校正和补偿，从而保护蓄电池。光耦的发光器接单片机的输出端，用于发出信号;第一发光二极管以2Hz频率闪动表示充电状态，充满则常亮；第二发光二极管灯闪动表示正常放电状态，如正常放电则常亮;第三发光二极管灯则表示故障，提示用户采取必要措施。所述所有发光二极管一端均通过电阻接5V直流电源，另一端接单片机输出端。本技术的有益效果是:实现太阳能充电与船舶原有充电系统充电之间的转换，既能满足实际生产需要，也能最大限度使用清洁太阳能，降低生产成本，降低能耗，节能减排。同时，充电效率高，工作稳定，维护管理更加方便及维护成本更低。【附图说明】图1为本技术的系统结构原理图图2为本技术的电压采集模块原理图图3为本技术的电流采集和M0S管控制模块原理图图4为本技术的温度信号采集模块原理图图5为本技术的指示灯和光耦模块原理图【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例，对本技术作进一步说明。如图1所示，一种船舶使用的太阳能板与原有的充电系统互相转换充放电的控制装置，其特征在于:包括充电电网控制电路，太阳能板充电控制电路，蓄电池充放电控制电路，负载输出控制电路和单片机控制电路，其中充电电网控制电路与太阳能板充电控制电路之间采用互锁控制，第一肖特基二极管SBD1接于太阳能板充电控制电路和充电电网控制电路之间；第二肖特基二极管SBD2接于电电网控制电路和蓄电池控制电路之间。所述充电电网控制电路包括电压采集模块U2，电流采集模块11和M0S管M2;其中电压采集模块U2输入端接充电电网，输出端接单片机；电流采集模块11输入端接MOS管M2，输出端接单片机I/O 口 ；M0S管M2串接于充电电网输出端。所述太阳能板充电控制电路包括电压采集模块U1，电流采集模块12，M0S管Ml和压敏电阻Rv，其中电压采集模块U1输入端接太阳能板输出端，输出端接单片机I/0 口；电流采集模块12输入端接M0S管Ml，输出端接单片机I/O口 ；M0S管Ml串接于太阳能板输出端;压敏电阻Rv并接于太阳能板输出端用于防雷击或高压保护。所述蓄电池充放电控制模块包括电压采集模块U3，M0S管M3和保险丝，其中电压采集模块U3输入端接蓄电池，输出端接单片机I/O 口 ；M0S管M3和保险丝都串接于蓄电池。所述负载输出控制电路包括电流采集模块13和M0S管M4，其中电流采集模块13输入端接M0S管M4，输出端接单片机I/O 口 ；M0S管M3串接于负载输入端。所述单片机控制的输出端接光耦的发光器，用于发出信号；发光二极管LED1以2Hz频率闪动表示充电状态，充满则常亮;发光二极管LED2灯闪动表示正常放电状态，如正常放电则常亮;发光二极管LED3灯则表示故障，提示用户采取必要措施。所述所有发光二极管一端均通过电阻接5V直流电源，另一端接单片机输出端。如图2所示，所述电压采集模块包括分压电阻R1和分压电阻R2、电容C1和电容C2，其中分压电阻R1和分压电阻R2串联接被测电路构成一个分压电路，并以分压电阻R1上的电压作为检测结果送到单片机I/O口，所述单片机根据两个分分压阻R1、R2的阻值比例计算出被测电压；电容C1和电容C2的正极并联接与分压电阻R1与分压电阻R2之间，负极并联接地构成一个滤波电路，提高检测精度。如图3所示，所述电流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶蓄电池充放电智能控制器，其特征在于：包括充电电网控制电路，太阳能板充电控制电路，蓄电池充放电控制电路，负载输出控制电路和单片机控制电路，其中充电电网控制电路与太阳能板充电控制电路之间采用互锁控制，第一肖特基二极管（SBD1）接于太阳能板充电控制电路和充电电网控制电路之间；第二肖特基二极管（SBD2）接于电电网控制电路和蓄电池控制电路之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张少明，蒋祖星，黎法明，邓业胜，张禧博，彭汉标，黄梓康，
申请(专利权)人：广东交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：广东;44