电池驱动的工程车辆制造技术

一电池驱动的叉车，包括一车架（１ａ），该车架包括一电池箱（７）。所述叉车包括一用于驾驶员的座椅（１０）和位于该座椅之下用于支承驾驶员脚的一底板（１１）。电池箱位于该底板之下。底板覆盖该电池箱部分。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及诸如叉车之类的工程车辆，其具有一电池，尤其是涉及电池的安置。一般地，根据电池的安置，电池驱动的叉车分为两类。如图7和8所示，在主要用于日本的一种类型的车叉60中，一电池61的部分位于后轮62之上。转向机构(未示出)的部件位于电池61之下。一开、闭的电池盖63位于电池61之上。一座椅64设置在电池盖63之上。如图9和10所示，在主要用于欧洲的第二种类型的叉车60中，一电池61位于前轮65与后轮62之间。电池61的下部延伸到车架66的邻近。因此，欧洲型叉车60的电池61的尺寸可大于日本型叉车60的(电池61的尺寸)。此外，欧洲型叉车60的重心较低，因此其比日本型叉车60更稳定。与发动机驱动的叉车相比，电池驱动的叉车具有小的驾驶室空间，特别是在驾驶员脚的位置，因为电池61占据了一大的空间。此外，矩形立方体的电池61具有与车体66的大致同样的宽度。电池61的上表面到达座椅64的邻近。电池盖63具有大致对应于电池61形状的一形状。因此，与发动机驱动的叉车相比，因电池盖63的拐角而使驾驶员在进、出驾驶室67时较困难。在日本型的叉车60中，通过将电池61的部分设置在后轮62之上而增大了驾驶室。然而，由于日本型叉车60的重心高于欧洲型叉车60的(重心)，故日本型叉车的稳定性较低。另一方面，欧洲型叉车60的电池61位于比日本型叉车60的(电池61)更靠前的位置。因此，欧洲型叉车中用于驾驶员脚的空间小于日本型叉车，并且一台阶68也相对较小。当采用叉车60装载和卸载一卡车时，驾驶员必须频繁地进、出叉车60。狭窄的舱室67与细小的台阶68不便于驾驶员，并且降低了工作效率。本专利技术的一目的是提供一种稳定的电池驱动的工程车辆，其便于进、出该车辆。为达到上述目的，本专利技术提供一种由一电池驱动的工程车辆。该工程车辆包括一具有一电池箱的车架，一用于驾驶员的座椅，和一用于支承驾驶员脚的底板。该底板低于座椅，电池箱低于底板，并且底板覆盖电池箱部分。本专利技术还提供一由一电池驱动的叉车。该叉车包括一具有一电池箱的车架。电池箱具有一向上的开口。该叉车还包括一用于覆盖所述开口的盖、一设置在盖上用于驾驶员的座椅、和一用于支承驾驶员脚的底板。底板位于座椅之下，电池箱位于底板之下，并且底板覆盖所述开口的前部。通过参照附图以本专利技术原理的示例的方式所进行的下列描述，将可显见本专利技术的其它方面与优点。通过结合附图对最佳实施例的下列描述，可最好地理解本专利技术及其目的和优点，其中附图说明图1是根据本专利技术第一实施例的一叉车的平面图；图2是表示图1的叉车中电池位置的平面示意图；图3是图1的叉车的侧视图；图4是图1中的叉车在电池盖打开时的透视图；图5是根据本专利技术第二实施例的一叉车的平面图；图6是根据本专利技术第三实施例的一叉车的平面图；图7是一现有技术叉车的平面图；图8是图7的叉车的侧视图；图9是另一现有技术叉车的平面图；和图10是图9的叉车的侧视图。现参照图1～4描述本专利技术的第一实施例。如图1和3所示，一对立杆2被连接到一电池型叉车1的车架1a的前部。一车叉3由立杆2经一举升支架3a可滑动地支承。通过一举升油缸4的伸张与收缩，使车叉3随举升支架3a沿着立杆3上、下移动。在车架1a上设有4个支承件5。在支承件5的顶端设有一顶护板5a。在由支承件5和顶护板5a围成的空间内限定一驾驶室6。一用于容纳一电池15的电池箱7设置在驾驶室6下。车架1a构成前轮8与后轮9之间的电池箱7。电池箱7低于支承驾驶员腿的底板11。此外，电池箱的前端向前延伸到一对应于底板11前端的位置。电池箱7内的电池15具有与图7和8所示的叉车内的(电池)大致同样的体积。如图1和2所示，电池箱相对一垂直纵向平面是对称的并且大致为T型形状。电池箱7的后部具有与车架1a大致相同的宽度，而其前部则具有比后部更窄的宽度。电池箱7的纵轴线最好与车架1a的(纵轴线)垂直地对准。台阶12形成在电池箱7的狭窄部分，即形成在前部的两侧。如图3所示，台阶12位于底板11下方。电池15由置于箱体13中的许多电池单元14构成。电池15为一铅蓄电池。电池箱体13被构造成对应于箱子7的形状。电池单元14的数目随着叉车1所需电流与功率的量而变化。电池箱体13中的电池单元14的数目足以供给所需的电流和功率。在所示实施例中，采用24个电池单元14。每一电池单元14产生2伏特的电力。串接的电池单元14产生48伏特(电压)。如图2所示，电池箱体13包括一矩形的主箱体13a和一对副箱体13b，其中主箱体容纳20个电池单元，而每一副箱体则容纳2个电池单元14。如图2所示，副箱体13b被焊接到主箱体13a的两侧。电池箱体还包括一提升孔(未示出)，用于允许连接一提升缆索(未示出)，以提升电池15。该提升孔置于电池箱7的上端，因为电池箱体13的上端略为伸出于电池箱7的上端之上。一电池盖16覆盖电池箱7的一向上开口7a的后部，并且其前部由底板11覆盖。底板11通过螺栓或螺钉(未示出)可拆卸地固定到车架1a上。当更换电池15时，拆开底板11，打开向上开口7a。如图4中的虚线所示，底板11的两侧向下弯曲。电池盖16的后部经一对铰链17可转动地支承在车架1a上(参见图4)。电池盖16包括一上壁16a、一前壁16b和一对侧壁16c，其中当电池盖16关闭时，该上壁16a是水平的，并且所述的前壁16b和两个侧壁16c被连接到上壁16a上。一座椅10被固定在上壁16a上。电池盖16覆盖箱子7的后部。当电池盖16关闭时，前壁16b的下边缘抵靠在底板11的上表面。电池盖16的每一前拐角具有一大的曲率半径，其中这些前拐角实质上对准台阶12的后部。为了使座椅10的高度与图8和10所示的现有技术的座椅64的高度大致相同，电池盖16的侧壁16c延伸得比现有技术的电池盖63的那些(侧壁)要高。在电池盖16的侧壁16c之一上设有一接合部分(未示出)。底板11包括一接合部分和一可接合的扣(未示出)。当电池盖16关闭时，接合部分与扣卡合。在电池盖16的内侧与车架1a之间设有一阻尼器(未示出)。该阻尼器允许以一小的力来打开和关闭电池盖16。如图2所示，在电池箱7的前部设有用于驱动前轮8的一马达18。马达18经一差速器19a和其它齿轮(未示出)驱动前轮8。后轮9由一液压动力转向装置(未示出)操作，其中转向装置设置在电池15后。用于液压操作叉车1和动力转向装置的油箱21设置在台阶12下。围绕油箱21设置支承件23，该支承件23将液压倾斜油缸22作用的力传递给车架1a。现描述所示叉车的操作。由于电池15低于图7和8所示车叉60的现有技术的电池61，因此车体的重心相对较低。由于电池15位于比日本型的叉车60的(电池)更靠前的位置，因此如果重心的高度保持一样的话，则车体的稳定性将降低。然而，降低叉车1重心的效果大于使重心前移的效果。因此，车辆比现有技术方案更稳定。如图3所示，除了更换或检修电池15时，电池盖16保持关闭。当取出电池15时，首先松开扣，并且松开电池盖16。接着，阻尼器(未示出)促使电池盖16打开，并且电池盖抵靠在支承件5的一橡胶垫(未示出)上。为防止电池盖16因外部压力而反向关闭，一种已知的锁止机构(未示出)将电池盖16锁止在打开位置。当电池盖16完全打开时，锁止机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由一电池（１５）驱动的工程车辆，包括： 一具有一电池箱（７）的车架； 一用于驾驶员的座椅（１０），该工程车辆的特征在于还包括： 一用于支承驾驶员脚的底板（１１），其中该底板位于座椅之下，电池箱位于该底板之下，并且该底板覆盖该电池箱部分。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：菊川惠一，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]