装配式滑轮，广泛应用于工厂、港口、矿山。装配式滑轮是将轮芯、轮辐及轮槽分开设计，一对轮辐与轮芯作过渡配合，整件轮槽被分为三等分，使其易于拆装，轮槽与轮辐通过螺栓连接，由于采用分体式，避免了滑轮因轮槽磨损而报废，本实用新型专利技术具有节省材料，延长滑轮使用寿命，便于维修，降低成本，提高工作效率等优点。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及工业用滑轮。目前，工业上使用的滑轮大致可分为铸造和轧制成形二大类，且这二类滑轮在结构上轮幅及轮槽连成一体，在使用过程中，轮槽极易磨损，由于轮槽的损坏而造成整个滑轮的报废。本技术的目的是提出一种装配式滑轮，这种滑轮在设计上，将滑轮槽，轮幅及轮芯分别设计，单独加工，然后总装，形成装配式滑轮，使滑轮在使用过程中，不致由于滑轮槽的磨损致使整个滑轮的报废，从而节省材料，提高效率。本技术是这样实现的，将轮芯圆筒状，筒内安装有轴承，一对轮幅与轮槽分离，轮幅中部凸起圆柱状与轮芯过渡配合，轮幅支撑部分有若干个螺栓孔，整件轮槽被分为三等份，轮槽尾部设有与轮幅对应相等的螺栓孔，通过螺栓将轮幅和轮槽相连接。以下结合附图进一步说明附图说明图1为本技术结构图，其中1为隔离环，2为轮芯，3为端盖，4为轮幅，5为连接螺栓，6为轮槽。参照附图1，进一步说明。装配式滑轮的轮芯根据滑轮的不同用途，设计选用优质钢材，将其加工成园筒状，园筒内设计用于安装轴承，园筒外设计用于安装滑轮幅，每件滑轮各有两件滑轮幅，滑轮幅的中心部位设计为与滑轮芯外径相同的孔，滑轮幅的外缘设计有12孔，选用强度较高的合金钢板(钢板厚度与滑轮的承载能力有关)，经压制成形后与滑轮芯外径作过渡配合(必要时可加装定位销)，其外缘支撑部位可用于安装滑轮槽。滑轮槽设计采用铸钢或铸铁(或球铁)作为主要材料，按现行《起重机设计规范》进行设计。它与目前使用的滑轮槽的不同之处在于其不是一个完整的圈，而将其设计成整件经加工后被线切割成若干等份，本设计为三等份，使其易于拆卸和安装。同时滑轮槽尾部设计有12孔，可便于与滑轮幅外缘相连接。以上零件加工完后，即可开始总装，先将一对滑轮幅压入滑轮芯，再装三件滑轮槽在一对滑轮幅外缘中间，以12套螺栓拧紧，如需要，再配以轴承及端盖，一件滑轮即告完成。在滑轮的使用过程中，前面已说过，滑轮槽是容易磨损且是难以避免的，如果滑轮槽磨损超限后，只需拧下连接螺栓，抽取出损坏的滑轮槽，换上新的滑轮槽即可，而不必像目前使用的滑轮那样先把损坏的滑轮从滑轮轴座上拆下来，拆下端盖及轴承等，再在新滑轮上装上轴承，装入滑轮轴，最后装在滑轮轴座上。拆装一件滑轮并不是很容易的事，特别是在高空作业，有时还需起重工具相配合。装配式滑轮省时、省力。同时，由于滑轮幅及滑轮芯等还可继续使用，而不致于像目前情况那样，即使滑轮幅及滑轮芯仍然完好，仅只因为滑轮槽磨损而导致其报废。在正常工况下，滑轮幅和滑轮芯是不太容易损坏的，它们的使用寿命通常是滑轮槽的使用寿命的几十倍，由此可看出装配式滑轮可节省修理时间，节省材料、减轻劳动强度和降低成本。即使在非正常工况下，不慎将滑轮幅损坏(滑轮槽、滑轮芯依然完好)，可利用设置于其内缘的4个小孔，使用专用工具将其从滑轮芯上拉出，换上新的滑轮幅即可。即使滑轮芯万一损坏，照样能进行更换。除此以外，由于装配式滑轮的重量设计集中在滑轮的端部，增大了滑轮自转的惯性，可大大减小钢丝绳与滑轮的磨损，可延长装配式滑轮和钢丝绳的使用寿命。权利要求1．装配式滑轮，有轮芯、轮幅、轮槽及轴承、挡圈、端盖等，其特征是一对轮幅与轮槽分离，轮幅中部凸起圆柱状与轮芯过渡配合，其支撑部分边缘有若干螺栓孔，整件轮槽被分为三等份，轮槽尾部设有与轮幅数目相等的同径螺栓孔通过螺栓将轮幅和轮槽相连接。专利摘要装配式滑轮,广泛应用于工厂、港口、矿山。装配式滑轮是将轮芯、轮辐及轮槽分开设计,一对轮辐与轮芯作过渡配合,整件轮槽被分为三等分,使其易于拆装,轮槽与轮辐通过螺栓连接,由于采用分体式,避免了滑轮因轮槽磨损而报废,本技术具有节省材料,延长滑轮使用寿命,便于维修,降低成本,提高工作效率等优点。文档编号B66D3/00GK2328644SQ9823555公开日1999年7月14日 申请日期1998年4月7日 优先权日1998年4月7日专利技术者石新华 申请人:石新华本文档来自技高网...
【技术保护点】
装配式滑轮，有轮芯、轮幅、轮槽及轴承、挡圈、端盖等，其特征是一对轮幅与轮槽分离，轮幅中部凸起圆柱状与轮芯过渡配合，其支撑部分边缘有若干螺栓孔，整件轮槽被分为三等份，轮槽尾部设有与轮幅数目相等的同径螺栓孔通过螺栓将轮幅和轮槽相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：石新华，
申请(专利权)人：石新华，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]
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