本实用新型专利技术公开了一种汽车衡纵向限位装置，包括固定于承重称台一侧的且开设有轴向中心孔的固定套管，以及位于固定套管的轴向中心孔中的调整块、补偿棒以及限位棒，其中，固定套管位于承重称台和承撞墩之间，调整块、补偿棒以及限位棒均相对于固定套管可滑动，调整块位于补偿棒和限位棒之间，限位棒凸伸于轴向中心孔外的一端朝向承撞墩设置，固定套管上开设有用于放置调整块的开口，经开口插拔调整块以调整补偿棒和限位棒之间调整块的数量。本实用新型专利技术提出的汽车衡纵向限位装置，大大降低了秤台纵向限位间隙调整的难度及工作量。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及称重设备结构
，尤其涉及一种汽车衡纵向限位装置。
技术介绍
静态电子汽车衡主要由承重秤台、传感器、限位装置、端盖板等组成，需要称重的汽车驶上秤台停止后进行称重计量。秤台两边根据称重的吨位要求均匀分布着数量不等的传感器，秤台重量靠传感器承载，为保证称重计量的准确性，称重时传感器必须是垂直的状态。汽车在上下秤台及停车过程中由于惯性作用会对秤台产生纵向冲击力，秤台随此冲击力会有一定幅度的移动，此移动幅度一旦过大，秤台加上汽车的重量会对传感器结构造成损伤甚至变形，长时间使用后传感器就不能正常恢复垂直状态，导致传感器不能垂直受力，称重计量的准确性也就无法保证。秤台的限位装置与其两端的承撞混凝土结构也不能完全贴紧，否则会产生一个垂直力的摩擦，也会影响称重的准确。因此，秤台限位装置与混凝土承撞之间必须有一个3—5mm的间距，这样既不会产生摩擦，也能保证传感器在受纵向冲击力之后正常回位。秤台纵向限位现今主要有两种模式:一是粗螺杆限位，靠螺杆与配套的螺帽进行固定及调节，承受纵向冲击力的主要是粗螺杆与螺帽之间的丝扣;二是带有插片的限位，靠不同厚度的金属插片进行限位与承撞间隙的调节。纵向限位装置在秤台的两端焊接固定，与秤台形成一体，秤台与限位的整体程度在不同温度的季节受热胀冷缩的影响由微度变化，因此，限位每年一般都需要调整二到四次。而现有的两种模式在进行限位调整的时候都会有难以调整的问题。粗螺杆限位在使用中，承受纵向冲击力的主要是粗螺杆与其配套螺帽之间的丝扣，长时间的纵向冲击力会造成丝扣损伤，在需要调整的时候用扳手就难以拧动，丝扣损伤严重时螺帽与螺杆根本就调整不动，只能用吊车吊起秤台重新更换限位装置，大大增加使用维护难度。带有插片的限位装置比螺杆限位有所改进，其承受纵向冲击力的是金属垫片，而固定垫片的螺杆丝扣就不会因纵向冲击力损伤，但是在进行限位调整时，需要松动固定螺栓进行插片的拔插，由于秤台两端与承撞墩间隙较小，扳手可动的空间难以保证，调整难度大。再者，若螺栓放置时间过长，尤其是现场受雨水、灰尘的侵蚀，调整时也难以拧动，其使用效果同样不佳。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种汽车衡纵向限位装置，旨在方便调整秤台纵向间隙。为实现上述目的，本技术提供一种汽车衡纵向限位装置，包括固定于承重称台一侧的且开设有轴向中心孔的固定套管，以及位于所述固定套管的轴向中心孔中的调整块、补偿棒以及限位棒，其中，所述固定套管位于承重称台和承撞墩之间，所述调整块、补偿棒以及限位棒均相对于所述固定套管可滑动，所述调整块位于补偿棒和限位棒之间，所述限位棒凸伸于轴向中心孔外的一端朝向承撞墩设置，所述固定套管上开设有用于放置调整块的开口，经所述开口插拔调整块以调整补偿棒和限位棒之间调整块的数量。优选地，所述补偿棒上设有吊环。优选地，所述调整块上设有吊环。优选地，所述补偿棒在固定套管轴向方向的长度小于所述固定套管上开口沿其轴向方向的长度。优选地，所述固定套管由钢管制成。本技术提出的汽车衡纵向限位装置具有以下优点:(1)大大降低了秤台纵向限位间隙调整的难度及工作量；(2)限位装置结构简单且合理，同时易于加工，可长期工作不易损坏，降低了吊起秤台的检修次数，节省检修费用；(3)可有效控制住秤台纵向移动幅度，大大降低传感器受损程度，延长设备使用寿命;(4)为汽车物资计量的准确性提供可靠的技术支撑。【附图说明】图1为本技术汽车衡纵向限位装置优选实施例的结构示意图；图2为图1所示的A-A方向的剖视结构示意图。图中，1-承重称台，2-承撞墩，3-固定套管，4-调整块，5-补偿棒，6_限位棒，7_吊环，8-开口。本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。【具体实施方式】应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1和图2，本优选实施例中，一种汽车衡纵向限位装置，包括固定于承重称台1 一侧的且开设有轴向中心孔的固定套管3，以及位于固定套管3的轴向中心孔中的调整块4、补偿棒5以及限位棒6，其中，固定套管3位于承重称台1和承撞墩2之间，调整块4、补偿棒5以及限位棒6均相对于固定套管3可滑动，调整块4位于补偿棒5和限位棒6之间，限位棒6凸伸于轴向中心孔外的一端朝向承撞墩2设置，固定套管3上开设有用于放置调整块4的开口8，经开口8插拔调整块4以调整补偿棒5和限位棒6之间调整块4的数量。图2中α表示开口 8的角度。调整块4、补偿棒5以及限位棒6均相对于固定套管3可滑动说明调整块4、补偿棒5以及限位棒6和固定套管3上均没有设置螺纹，从而避免了丝扣损伤。具体地，本实施例中，固定套管3由钢管制成。钢管上开设有一方孔(即开口8)用于插拔调整块4和补偿棒5。固定套管3、补偿棒5及限位棒6材质选取普通碳钢即可，调整块4可根据需要选取不锈钢材质，以方便拔插调整。各零部件具体加工尺寸可根据现场承重秤台与承撞墩2之间的间隙进行合理选择。调整块4可根据尺寸需要加工成不同厚度，在调整时根据需要，选取合理尺寸的调整块4经开口8放入固定套管3之中。固定套管3通过焊接的方式固定于承重秤台1的两端的四角。进一步地，补偿棒5上设有吊环7。调整块4上设有吊环7，从而方便在维修时插拔补偿棒5和调整块4。吊环7可焊接于补偿棒5和调整块4上。补偿棒5在固定套管3轴向方向的长度小于固定套管3上开口8沿其轴向方向的长度，从而方便补偿棒5直接从固定套管3上的开口 8处进行插拔。限位装置的纵向冲击力由限位棒6、调整块4及补偿棒5承受，由于限位棒6、调整块4及补偿棒5均为相对独立的整体，在受到纵向冲击力之后平面受力，限位棒6、调整块4和补偿棒5三者紧紧的压到一起，冲击力消失后三者又会恢复自由状态，不会因冲击力而造成损伤。本汽车衡纵向限位装置的详细安装方式如下:(1)吊车吊起承重秤台1，在承重秤台1原有的撞击承重结构上选取合理位置，将固定套管3焊接在承重秤台1两端的四角；(2)将限位装置的补偿棒5及限位棒6安装于固定套管3内，限位棒6需从固定套管3的外侧插入其轴向中心孔中；(3)吊车将承重秤台1按操作规程装回原位，清理承重秤台1上的杂物，使承重秤台1上无载重，处于自由状态；(4)承重秤台1自由状态下，将限位棒6推至混凝土承撞墩2的一侧，留3—5mm间隙，测量此时限位棒6与补偿棒5之间的距离，根据此距离合理选取调整块4的厚度以及数量；(5)将调整块4通过固定套管3的开口8垂直地插入固定套管3内，将限位棒6回推，使其与调整块4接触，测量限位棒6与承撞墩2之间距离，使承重秤台1两端四角每处的限位棒6与承撞墩2距离保持一致。采取本汽车衡纵向限位装置后，固定套管3只起到对限位棒6、调整块4以及补偿棒5的承重固定作用，当有汽车冲上承重秤台1之后，纵向冲本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车衡纵向限位装置，其特征在于，包括固定于承重称台一侧的且开设有轴向中心孔的固定套管，以及位于所述固定套管的轴向中心孔中的调整块、补偿棒以及限位棒，其中，所述固定套管位于承重称台和承撞墩之间，所述调整块、补偿棒以及限位棒均相对于所述固定套管可滑动，所述调整块位于补偿棒和限位棒之间，所述限位棒凸伸于轴向中心孔外的一端朝向承撞墩设置，所述固定套管上开设有用于放置调整块的开口，经所述开口插拔调整块以调整补偿棒和限位棒之间调整块的数量。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马凌，王茂海，杨超，
申请(专利权)人：武汉钢铁集团公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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