本实用新型专利技术公开了一种传动装置，包括设置于传动轴上的扭转吸振器和三角凸缘，扭转吸振器包括内圈与外圈，内圈的端面上设置有至少两个第一通孔，三角凸缘的端面上设置有与第一通孔对应的凸起，所有第一通孔与对应的凸起过盈配合连接。由于将扭转吸振器和三角凸缘采用至少两点的过盈配合连接，所以二者之间的角度位置可以唯一确定。通过两点的连接可以提高二者的连接紧密性，防止在使用时扭转吸振器的内圈与三角凸缘出现打滑现象。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述传动装置的车辆，该车辆连接性能好、安全系数高。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆制造
，更具体地说，涉及一种传动装置。此外，本技术还涉及一种包括上述传动装置的车辆。
技术介绍
在具有中间传动轴的前置后驱汽车或者四驱汽车内，通常对中间传动轴和后桥采用法兰硬性连接或者增加挠性联轴器，用于缓冲传动系的弯曲和扭转振动。但通常为了避免发动机振动激励过大、整体传动系平衡过大或者动力传动系匹配不当等原因致使中间传动轴出现共振问题，通常需要加装扭转吸振器避免共振的影响。现有设计中，通常将扭转吸振器安装在中间传动轴和后桥法兰处，扭转吸振器的中心孔与三角凸缘的凸起过盈配合，挠性联轴器与三角凸缘通过分布于周向的三个螺栓连接，扭转吸振器与三角凸缘对齐后进行固定。然而，上述装置进行组装时，需要将扭转吸振器与三角凸缘进行压装，因此需要控制扭转吸振器的与三角凸缘在周向上的角度，需要保证扭转吸振器上的螺纹孔与三角凸缘上用于与挠性联轴器连接的螺纹孔具有60度的夹角，因此对压装过程中的相位要求较高，工艺复杂，不易操作，且成本较高。第二，由于扭转吸振器的内圈在周向上没有定位，中间传动轴在进行动平衡测试时，扭转吸振器仅依靠与三角凸缘的过盈配合仍容易出现打滑现象，不能够实现扭转吸振器的作用。第三，扭转吸振器与挠性联轴器在轴向上定位公差不能得到保证，在装配后，可能使得挠性联轴器轴向变形。综上所述，如何使传动装置的安装稳定牢固，避免打滑现象，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种传动装置，该传动装置不会出现打滑现象，且安装简便。本技术的另一目的是提供一种包括上述传动装置的车辆，该车辆安装过程简便。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种传动装置，包括设置于传动轴上的扭转吸振器和三角凸缘，所述扭转吸振器包括内圈与外圈，所述内圈的端面上设置有至少两个第一通孔，所述三角凸缘的端面上设置有与所述第一通孔对应的凸起，所有所述第一通孔与对应的所述凸起过盈配合连接。优选的，所有所述凸起上设置有螺栓孔，所述螺栓孔与挠性联轴器上的第一螺栓孔对齐并固定连接。 优选的，所述第一通孔沿所述内圈端面的周向均匀设置。优选的，所述挠性联轴器上还设置有至少两个第二螺栓孔，所述第二螺栓孔与后桥法兰上的轴孔对齐并固定连接；所述内圈上设置有与所述第二螺栓孔位置对应的用于防止安装干涉的第二通孔。优选的，所述挠性联轴器、所述三角凸缘和所述后桥法兰相对应的端面上均设置有用于配合定位的定位部件。优选的，所述第一螺栓孔与所述第二螺栓孔个数相同，且在所述挠性联轴器端面上沿周向交替地均匀分布。优选的，所述内圈的中部沿轴向设置有用于避免与所述三角凸缘中部相干涉的中心孔。优选的，设置于所述内圈和所述外圈中间的弹性元件分别与所述内圈、所述外圈硫化连接。优选的，所述第一通孔的内壁设置有用于增大与所述三角凸缘结合面积的翻边内壁。—种车辆，包括车体和传动装置，所述传动装置为上述任一项所述的传动装置。本技术提供的一种传动装置包括扭转吸振器和三角凸缘，扭转吸振器内圈的端面上设置的第一通孔与三角凸缘上的凸起过盈配合连接。由于将扭转吸振器和三角凸缘采用至少两点的过盈配合连接，所以二者之间的角度位置可以唯一确定。与现有技术中采用扭转吸振器中间通孔与三角凸缘连接的方式相比，本技术中采用至少两个第一通孔与三角凸缘过盈配合连接，通过两点的连接可以提高二者的连接紧密性，防止在使用时扭转吸振器与三角凸缘出现打滑现象。本技术还提供了一种包括上述传动装置的车辆，该车辆的连接性能好、安全系数高。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术所提供传动装置的具体实施例中扭转吸振器的结构示意图；图2为本技术所提供传动装置的具体实施例的结构示意图。图1至图2中:1为外圈，2为弹性元件，3为内圈，31为第一通孔，32为第二通孔，33为中心孔，7为三角凸缘，8为挠性联轴器，81为第一螺栓孔，82为第二螺栓孔。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的目的是提供一种传动装置，该传动装置不会出现打滑现象，且安装过程简便。本技术的另一目的是提供一种包括上述传动装置的车辆。请参考图1和图2，图1为本技术所提供传动装置的具体实施例中扭转吸振器的结构示意图；图2为本技术所提供传动装置的具体实施例的结构示意图。本技术所提供的一种传动装置，设置于前置后驱或者四驱汽车中，主要用于缓冲弯曲振动和扭转振动。通常情况下，扭转吸振器设置在中间传动轴上，三角凸缘7与扭转吸振器连接，挠性联轴器8与三角凸缘7固定连接，后桥法兰也与挠性联轴器8连接。其中，扭转吸振器设置在传动轴上，包括内圈3与外圈1，在内圈3和外圈1之间通常设置有弹性元件2。内圈3的端面上设置有至少两个第一通孔31，三角凸缘7的端面上设置有与第一通孔31对应的凸起，所有第一通孔31与对应的凸起过盈配合连接。需要提到的是，上述第一通孔31与对应的凸起进行的过盈配合连接，需要保证至少两个第一通孔31与凸起的过盈配合连接，即可以使内圈3与三角凸缘7形成完全的固定连接。本实施例所提供的传动装置中，将三角凸缘7与扭转吸振器的配合方式由现有设计的中心孔33过盈配合改变为内圈3上的至少两个第一通孔31与三角凸缘7的凸起进行过盈配合，形成了至少两点的过盈配合，使内圈3与三角凸缘7完全固定。在将扭转吸振器与三角凸缘7进行压装的过程中，不需要使用特殊装置控制扭转吸振器和三角凸缘7的角度关系，仅需要将第一通孔31与凸起相对应的连接固定即可。相比起中心孔33的过盈配合方式，本装置中的配合更加稳定，在进行动平衡试验时，扭转吸振器与三角凸缘7之间不会出现打滑现象。而且，不需要使用任何对准装置，仅需要将第一通孔31和凸起进行对准固定即可。本实施例所提供的传动装置安装简便，且能够避免进行动力试验时出现打滑现象，便于试验的操作，使试验的结果更加准确。在本技术所提供的一个【具体实施方式】中，三角凸缘7的所有凸起上均设置有螺栓孔，螺栓孔用于与当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种传动装置，包括设置于传动轴上的扭转吸振器和三角凸缘(7)，所述扭转吸振器包括内圈(3)与外圈(1)，其特征在于，所述内圈(3)的端面上设置有至少两个第一通孔(31)，所述三角凸缘(7)的端面上设置有与所述第一通孔(31)对应的凸起，所有所述第一通孔(31)与对应的所述凸起过盈配合连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫龙，兰远锋，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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