汽车远程控制器的CAN电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车远程控制器的CAN电路，包括高速CAN收发芯片U2、若干电容、若干电阻、二极管D47和二极管D48。上述汽车远程控制器的CAN电路结构非常简单，仅需要通过一高速CAN收发芯片、电容、电阻和二极管即可实现汽车内部电路与所述远程控制器之间的CAN连接。该电路的结构简单、成本低廉。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车远程控制器的CAN电路。
技术介绍
汽车远程控制器与汽车内部的各种控制电路连接，用于将汽车的各种状态信息(例如车门关闭、手刹状态、档位状态等等)通过无线通讯网络发送至车主的移动终端(例如手机、平板电脑、移动电脑等等)，便于用户远程对汽车进行监控。现有的技术中，所述汽车内部的各种控制电路与远程控制器之间的连接结构较为复杂、导致线缆较多，增加了制造成本。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是:提供了一种结构简单、成本较低且稳定性较高的汽车远程控制器的CAN电路。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是:提供一种汽车远程控制器的CAN电路，包括高速CAN收发芯片U2、若干电容、若干电阻、二极管D47和二极管D48 ;所述高速CAN收发芯片的接收数据输端与一电阻R82的一端连接，所述电阻R82的另一端与远程控制器的主控制芯片相连；所述高速CAN收发芯片U2的电源电压端与一电阻R15的一端连接，所述电阻R15的另一端接5V电源，所述高速CAN收发芯片U2的电源电压端与所述电阻R15之间的节点通过电容C1接地；所述高速CAN收发芯片U2的接地端直接接地；所述高速CAN收发芯片U2的发送数据端与一电阻R5的一端连接，所述电阻R5的另一端与所述远程控制器的主控制芯片相连；所述高速CAN收发芯片U2的I/O电平适配端与一电阻R133的一端连接，所述电阻R133的另一端与所述主控制芯片电源相连；所述高速CAN收发芯片U2的低电平CAN总线端与一电阻R113的一端相连，所述电阻R113的另一端通过一接口与汽车内的挡位控制电路相连；所述高速CAN收发芯片U2的低电平CAN总线端与所述电阻R113之间的节点还与一电阻R85的一端连接，所述电阻R85的另一端与一电阻R118的一端连接，所述电阻R118的另一端通过所述接口与汽车内的边门控制电路相连；所述高速CAN收发芯片U2的低电平CAN总线端与所述电阻R85之间的节点还与所述二极管D47的阴极连接，所述二极管D47的阳极接地；所述电阻R85与所述电阻R113之间的节点还接地；所述高速CAN收发芯片U2的高电平CAN总线端与所述二极管D46的阴极连接，所述二极管D46的阳极接地；所述高速CAN收发芯片U2的高电平CAN总线端与所述二极管D46的阴极之间的节点接地；所述二极管D46的阴极还与所述电阻R85与电阻R118之间的节点连接；所述高速CAN收发芯片U2的待机模式控制引脚与所述主控制芯片相连。作为优化，还包括一电容C16，所述电容C16与电容C1并联连接。作为优化，还包括一电容C14，所述电容C14的一端与所述电阻R85与电阻R113之间的节点连接，所述电容C14的另一端接地。作为优化，还包括一电容C12，所述电容C12的一端与所述二极管D46的阴极连接，所述电容C12的另一端接地。本技术的汽车远程控制器的CAN电路，能够通过接收数据端RXD接收所述主控制芯片的控制信号，能够通过该电路使所述CAN的高电平CAN总线端CANH和低电平CAN总线端获取汽车内部的档位信息，并将获取到的信息通过发送数据端TXD发送至所述主控制芯片，以便主控制芯片进行处理，并通过STB引脚接收主控制芯片的待机模式信号。本实施例的汽车远程控制器的CAN电路结构非常简单，仅需要通过一高速CAN收发芯片、电容、电阻和二极管即可实现汽车内部电路与所述远程控制器之间的CAN连接。该电路的结构简单、成本低廉。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术汽车远程控制器的CAN电路的电路原理图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参见图1，图1是本技术汽车远程控制器的CAN电路的电路原理图。本实施例的汽车远程控制器的CAN电路包括高速CAN收发芯片U2、若干电容、若干电阻、二极管D47和二极管D48。所述高速CAN收发芯片U2采用型号为TJA1042T型号的单片机。所述高速CAN收发芯片U2的接收数据输端RXD与一电阻R82的一端连接，所述电阻R82的另一端与远程控制器的主控制芯片的PTE7/TXD2/RXCAN引脚相连。所述高速CAN收发芯片U2的电源电压端VCC与一电阻R15的一端连接，所述电阻R15的另一端接5V电源，所述高速CAN收发芯片U2的电源电压端VCC与所述电阻R15之间的节点与一电容C1的一端连接，所述电容C1的另一端接地，所述高速CAN收发芯片U2的电源电压端VCC与所述电阻R15之间的节点还与一电容C106的一端连接，所述电容C106的另一端接地。所述高速CAN收发芯片U2的接地端GND直接接地。所述高速CAN收发芯片U2的发送数据端TXD与一电阻R5的一端连接，所述电阻R5的另一端与所述远程控制器的主控制芯片的PTE6/TXD2/TXCAN引脚相连。所述高速CAN收发芯片U2的I/O电平适配端V10与一电阻R133的一端连接，所述电阻R133的另一端与所述主控制芯片电源。所述高速CAN收发芯片U2的低电平CAN总线端CANL与一电阻R113的一端相连，所述电阻R113的另一端通过一接口与汽车内的挡位控制电路相连，用以获取汽车的挡位信息。所述高速CAN收发芯片U2的低电平CAN总线端CANL与所述电阻R113之间的节点还与一电阻R85的一端连接，所述电阻R85的另一端与一电阻R118的一端连接，所述电阻R118的另一端通过所述接口与汽车内的边门控制电路相连，用以获取汽车的车门开闭信息。所述接口还接汽车内部的其他控制电路，例如手刹控制电路、左右视镜控制电路等等，汽车内部的各种控制电路通过该接口接到CAN电路中，CAN电路再发送至主控制芯片。所述高速CAN收发芯片U2的低电平CAN总线端CANL与所述电阻R85之间的节点还与所述二极管D47的阴极连接，所述二极管D47的阳极接地。所述电阻R85与所述电阻R113之间的节点还与一电容C14的一端连接，所述电容C14的另一端接地。所述高速CAN收发芯片U2的高电平CAN总线端CANH与所述二极管D46的阴极连接，所述二极管D46的阳极接地。所述高速CAN收发芯片U2的高电平CAN总线端CANH与所述二极管D46的阴极之间的节点与一电容C12的一端相连，所述电容C12的另一端接地。所述电容C12与所述二极管D46的阴极之间的节点与所述电阻R85与电阻R118之间的节点连接。所述高速CAN收发芯片U2的待机模式控制引脚STB与所述主控制芯片的PTB4/PIB4/ADP12引脚相连。本技术的汽车远程控制器的CAN电路，能够通过接收数据端RXD接收所述主控制芯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车远程控制器的CAN电路，其特征在于：包括高速CAN收发芯片U2、若干电容、若干电阻、二极管D47和二极管D48；所述高速CAN收发芯片的接收数据输端与一电阻R82的一端连接，所述电阻R82的另一端与远程控制器的主控制芯片相连；所述高速CAN收发芯片U2的电源电压端与一电阻R15的一端连接，所述电阻R15的另一端接5V电源，所述高速CAN收发芯片U2的电源电压端与所述电阻R15之间的节点通过电容C1接地；所述高速CAN收发芯片U2的接地端直接接地；所述高速CAN收发芯片U2的发送数据端与一电阻R5的一端连接，所述电阻R5的另一端与所述远程控制器的主控制芯片相连；所述高速CAN收发芯片U2的I/O电平适配端与一电阻R133的一端连接，所述电阻R133的另一端与所述主控制芯片电源相连；所述高速CAN收发芯片U2的低电平CAN总线端与一电阻R113的一端相连，所述电阻R113的另一端通过一接口与汽车内的挡位控制电路相连；所述高速CAN收发芯片U2的低电平CAN总线端与所述电阻R113之间的节点还与一电阻R85的一端连接，所述电阻R85的另一端与一电阻R118的一端连接，所述电阻R118的另一端通过所述接口与汽车内的边门控制电路相连；所述高速CAN收发芯片U2的低电平CAN总线端与所述电阻R85之间的节点还与所述二极管D47的阴极连接，所述二极管D47的阳极接地；所述电阻R85与所述电阻R113之间的节点还接地；所述高速CAN收发芯片U2的高电平CAN总线端与所述二极管D46的阴极连接，所述二极管D46的阳极接地；所述高速CAN收发芯片U2的高电平CAN总线端与所述二极管D46的阴极之间的节点接地；所述二极管D46的阴极还与所述电阻R85与电阻R118之间的节点连接；所述高速CAN收发芯片U2的待机模式控制引脚与所述主控制芯片相连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：易春华，
申请(专利权)人：重庆金宏汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85