车辆用空调装置及其构成单元制造方法及图纸

本发明专利技术提供能够将以往的车辆中采用的那样的热水式加热器、热泵式制冷装置、以及控制系统的结构作为基础，并以低成本且减少设置空间的增加量，而能够提高制热性能的车辆用的空调装置。该车辆用空调装置采用的结构具备：将制冷剂汽化的第一水制冷剂热交换器；将制冷剂冷凝的第二水制冷剂热交换器；以及切换单元，其能够切换成制冷剂向包括第二水制冷剂热交换器、压缩机、以及第一水制冷剂热交换器的制冷剂回路流动的状态，以及制冷剂向包括蒸发器、压缩机、以及冷凝器的另一制冷剂回路流动的状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用空调装置和车辆用空调装置的构成单元。
技术介绍
作为以往的车辆用的制热装置，多采用利用变成高温的发动机冷却水来为车厢内制热的热水式加热器。另外，作为以往的车辆用的制冷装置，一般采用利用热栗的低温制冷剂将送向车厢内的空气冷却的热栗式的制冷装置。在专利文献1中公开有，通过以现有的热水式加热器为基础，并附加利用热栗来加热热水式加热器的冷却水的结构，从而相比于原有的装置能够提高制热性能的车辆用的空调装置。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开平10-76837号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题专利文献1的车辆用的空调装置的结构是仅在制热中利用热栗结构，没有对制冷时的工作进行研究。即，没有研究在对专利文献1的制热装置附加制冷功能的情况下，如何在制热用和制冷用下兼用热栗结构，以及如何切换来进行利用。本专利技术的目的在于，提供一种车辆用的空调装置，其结构的基础在于以往的车辆中采用的那样的热水式加热器，以及在以往的车辆中采用的热栗式制冷装置的结构，并能够以低成本实现制热性能的提高，且与以往的结构相比能够使设置空间的增加量较少。解决问题的方案本专利技术一形态的车辆用空调装置采用以下结构，其具备:第一水制冷剂热交换器，其使低温低压的制冷剂与热传递用的冷却液之间进行热交换来使制冷剂汽化；第二水制冷剂热交换器，其使高温高压的制冷剂与所述冷却液之间进行热交换来使制冷剂冷凝；压缩机，其压缩制冷剂；蒸发器，其使低温低压的制冷剂与送向车厢内的进气之间进行热交换；冷凝器，其使高温高压的制冷剂散热而使制冷剂冷凝；以及切换单元，其能够切换至制冷剂向包含所述第二水制冷剂热交换器、所述压缩机、以及所述第一水制冷剂热交换器的制冷剂回路流动的状态，以及制冷剂向包含所述蒸发器、所述压缩机、以及所述冷凝器的制冷剂回路流动的状态，所述第一水制冷剂热交换器从对送向车厢内的送风进行加热的加热器芯导入所述冷却液，并且向车辆的发热部件的冷却用通道输出所述冷却液，所述第二水制冷剂热交换器从所述发热部件的冷却用通道导入所述冷却液，并且向所述加热器芯输出所述冷却液，从所述第二水制冷剂热交换器到所述第一水制冷剂热交换器的制冷剂通道与从所述冷凝器到所述蒸发器的制冷剂通道是不同的制冷剂通道。本专利技术一形态涉及的车辆用空调装置的构成单元采用以下结构，将第一水制冷剂热交换器、第二水制冷剂热交换器和切换单元一体化，该第一水制冷剂热交换器使低温低压的制冷剂与热传递用的冷却液之间进行热交换来使制冷剂汽化，该第二水制冷剂热交换器使高温高压的制冷剂与所述冷却液之间进行热交换来使制冷剂冷凝，该切换单元能够切换至制冷剂向包含所述第二水制冷剂热交换器、压缩制冷剂的压缩机、以及所述第一水制冷剂热交换器的制冷剂回路流动的状态和制冷剂向包含所述压缩机的其他制冷剂回路流动的状态。专利技术效果根据本专利技术，能够将基本结构取为以往的车辆中采用的热水式加热器，以及以往的车辆中采用的热栗式制冷装置的结构，并在制冷时和制热时利用共同的压缩机和制冷剂来提尚制热性能。【附图说明】图1是表示本专利技术的实施方式的车辆用空调装置的结构图。图2是表示本专利技术的实施方式的车辆用空调装置的控制结构的方框图。图3是说明热栗式制热模式的动作的图。图4是说明制冷模式的动作的图。图5是表示本专利技术的实施方式的车辆用空调装置的变形例的结构图。【具体实施方式】图1是表示本专利技术的实施方式的车辆用空调装置的结构图。本专利技术的实施方式的车辆用空调装置1是搭载于具有作为发热部件的发动机(内燃机)的车辆中并进行车厢内的空气调整的装置。实施方式的车辆用空调装置1具备构成单元10、压缩机(compressor) 38、发动机冷却部40、加热器芯44、蒸发器48、膨胀阀37、室外冷凝器39、止回阀15、以及将它们之间连结的冷却液的配管及制冷剂配管等。加热器芯44和蒸发器48配置在HVAC(Heating，Ventilat1n, and Air Condit1ning，暖通空调系统)70的进气通道内。HVAC70中设置有使进气流动的风扇F1。压缩机38通过发动机的动力或电力来驱动，将吸入的制冷剂压缩为高温高压并排出。高温高压的制冷剂输送到第二水制冷剂热交换器12或室外冷凝器39。低压的制冷剂从构成单元10的第一水制冷剂热交换器11，或蒸发器48经由合流管被吸入到压缩机38内。发动机冷却部40具备使冷却液流动到发动机的周围的水套，和使冷却液流动到水套的栗，从发动机向流动到水套的冷却液释放热量。栗例如利用发动机的动力旋转。发动机冷却部40中，也可以具备在发动机的散热量变多的情况下，将热量向外部空气释放的散热器。发动机冷却部40的冷却液的通道通过构成单元10与加热器芯44连通。冷却液例如是LLC (Long Life Coolant，长寿命防冻液)等防冻液，是用于输送热量的液体。也可以将传送冷却液的结构只设为发动机冷却部40的栗。由此，能够实现装置的成本的降低及装置的设置空间的缩小。为了提高冷却液的传送能力，也可以在冷却液配管的其他部分追加栗。加热器芯44是在冷却液与空气之间进行热交换的装置，配置在向车厢内供给空气的HVAC70的进气通道内。向加热器芯44供给被加热的冷却液，制热运转时向送向车厢内的进气(向车厢内的送风)释放热量。加热器芯44能够利用门44a的开度来调整通过的空气的量。能够通过电气的控制使门44a开关。也可以将门44a称为混合门。蒸发器48是在低温低压的制冷剂与空气之间进行热交换的装置，配置在HVAC70的进气通道内。蒸发器48中，在制冷运转时、除湿运转时、或者温控运转时，流动低温低压的制冷剂，将向车厢内供给的进气(向车厢内的送风)冷却。膨胀阀37使高压的制冷剂膨胀为低温低压，并向蒸发器48排出。将膨胀阀37接近蒸发器48来配置。膨胀阀37也可以是具有根据从蒸发器48输出的制冷剂的温度，自动调整排出的制冷剂量的功能的温度式膨胀阀(TXV:thermal expans1n valve)。室外冷凝器39具有使制冷剂流动的通道和使空气流动的通道，例如配置于发动机室内的车辆的前头附近，在制冷剂与外部空气之间进行热交换。室外冷凝器39中，在制冷模式及除湿模式时，流动高温高压的制冷剂，从制冷剂向外部空气排出热量。例如，利用风扇向室外冷凝器39中吹外部空气。也可以在室外冷凝器39的制冷剂的输出侧设置备用槽 39a。构成单元10是以单体的方式在工厂生产的一体化的结构，在车辆的组装工序中，用配管与车辆用空调装置1的其他构成连接。构成单元10可以在一个壳体中收纳各构成要素来一体化，还可以将各构成要素接合来一体化。构成单元10中，包含第一水制冷剂热交换器11、第二水制冷剂热交换器12、第一开关阀13、第二开关阀14以及膨胀阀16。第一水制冷剂热交换器11 (蒸发器)具有使低温低压的制冷剂流动的通道和使冷却液流动的通道，在制冷剂与冷却液之间进行热交换。第一水制冷剂热交换器11中，在规定的运转模式时，从当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆用空调装置，其具备：第一水制冷剂热交换器，其使低温低压的制冷剂与热传递用的冷却液之间进行热交换来使制冷剂汽化；第二水制冷剂热交换器，其使高温高压的制冷剂与所述冷却液之间进行热交换来使制冷剂冷凝；压缩机，其压缩制冷剂；蒸发器，其使低温低压的制冷剂与送向车厢内的进气之间进行热交换；冷凝器，其使高温高压的制冷剂散热而使制冷剂冷凝；以及切换单元，其能够切换至制冷剂向包含所述第二水制冷剂热交换器、所述压缩机、以及所述第一水制冷剂热交换器的制冷剂回路流动的状态，以及制冷剂向包含所述蒸发器、所述压缩机、以及所述冷凝器的制冷剂回路流动的状态，所述第一水制冷剂热交换器从加热送向车厢内的送风的加热器芯导入所述冷却液，并且向车辆的发热部件的冷却用通道输出所述冷却液，所述第二水制冷剂热交换器从所述发热部件的冷却用通道导入所述冷却液，并且向所述加热器芯输出所述冷却液，从所述第二水制冷剂热交换器到所述第一水制冷剂热交换器的制冷剂通道与从所述冷凝器到所述蒸发器的制冷剂通道，是不同的制冷剂通道。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：黑田健太朗，谷口胜志，野田圭俊，
申请(专利权)人：松下知识产权经营株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP