一种飞机疲劳试验控制台中翼面位置信号处理方法技术

本发明专利技术公开了一种飞机疲劳试验控制台中翼面位置信号处理方法，属于飞机疲劳试验领域。位移传感器中内置有第一高频载波信号，所述第一高频载波信号为方波；之后位移传感器将获取的翼面位置量作为幅值叠加到所述第一高频载波信号中，生成第二高频载波信号；最后，通过检波将所述第二高频载波信号中的第一高频载波信号剔除，并且，将剔除后的信号或第二高频载波信号在原第一高频载波信号为低电平时取反值，得到第三高频载波信号，从而输送到之后的控制电路中使用。本发明专利技术在飞机疲劳试验控制台中采用方波作为载波来反馈翼面的位置信号的方法，可以在恶劣的电磁环境下，按照要求的频率、幅值对飞机的翼面进行偏转，满足了飞机疲劳试验的抗干扰要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于飞机疲劳试验领域，具体涉及一种飞机疲劳试验控制台中翼面位置信号处理方法。
技术介绍
飞机疲劳试验的目的是为了考核飞机翼面的疲劳寿命。在试验中需要按照要求的频率和幅度偏转飞机的翼面。而专门为疲劳试验生产的飞机上未安装任何飞行控制机构，必须通过飞机疲劳试验控制台对翼面进行偏转操作。现有技术中的翼面位置信号由位移传感器测量，而位移传感器的基本原理是对一个高频载波信号的幅值进行调制，将位置值叠加到这个高频载波信号中。传统的飞机疲劳试验控制台采用正弦波作为载波来反馈翼面的位置信号。但试验厂房内的电磁环境非常复杂，在偏转飞机翼面的过程中，经常因为干扰造成误动作，导致试验失控。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提出了一种飞机疲劳试验控制台中翼面位置信号处理方法，在飞机疲劳试验控制台中采用方波作为载波来反馈翼面位置信号的方法，有效地解决了飞机疲劳试验控制台的抗干扰问题。本专利技术飞机疲劳试验控制台中翼面位置信号处理方法，主要包括以下步骤:S1、设置有第一高频载波信号，所述第一高频载波信号为方波；S2、获取翼面位置量，并作为幅值叠加到所述第一高频载波信号中，生成第二高频载波信号；S3、将所述第二高频载波信号中的第一高频载波信号剔除，并且，将剔除后的信号或第二高频载波信号在原第一高频载波信号为低电平时取反值，得到第三高频载波信号。优选的是，在所述步骤S3中，在将剔除后的信号或第二高频载波信号在原第一高频载波信号为低电平时取反值时，采用第一高频载波信号的电平属性值作为控制电路，所述第一高频载波信号的电平属性值包括高电平和低电平。在上述方案中优选的是，采用检波电路对所述第二高频载波信号在原第一高频载波信号为低电平时取反值。在上述方案中优选的是，所述检波电路的输入信号的信号端包括第一触点和第四触点，所述检波电路的输入信号的地端包括第二触点和第三触点，当所述第一高频载波信号的电平属性值为高电平时，所述第一触点与所述检波电路的输出信号的信号端相连，所述第三触点与所述检波电路的输出信号的地端相连；当所述第一高频载波信号的电平属性值为低电平时，所述第二触点与所述检波电路的输出信号的信号端相连，所述第四触点与所述检波电路的输出信号的地端相连。本专利技术在飞机疲劳试验控制台中采用方波作为载波来反馈翼面的位置信号的方法，可以在恶劣的电磁环境下，按照要求的频率、幅值对飞机的翼面进行偏转，完全满足飞机疲劳试验的抗干扰要求。附图说明图1为本专利技术飞机疲劳试验控制台中翼面位置信号处理方法的一优选实施例的检波电路示意图。图2为图1所示实施例的信号的检波过程示意图。具体实施方式为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。本专利技术飞机疲劳试验控制台中翼面位置信号处理方法，主要包括以下步骤:S1、设置有第一高频载波信号，所述第一高频载波信号为方波；S2、获取翼面位置量，并作为幅值叠加到所述第一高频载波信号中，生成第二高频载波信号；S3、将所述第二高频载波信号中的第一高频载波信号剔除，并且，将剔除后的信号或第二高频载波信号在原第一高频载波信号为低电平时取反值，得到第三高频载波信号。首先需要说明的是，翼面位置信号由位移传感器测量，而位移传感器的基本原理是对一个高频载波信号的幅值进行调制，将位置值叠加到这个高频载波信号中。传统的位移传感器使用正弦波作为载波信号，但飞机疲劳试验的现场电磁环境非常恶劣，正弦波极易受到干扰，因此我们在飞机疲劳试验控制台所采用的高频载波信号是抗干扰能力更强的方波。本实施例中，首先将传感器中的正弦波用方波替代，之后叠加位移传感器获取的位置量，在传感器的输出处，添加一个检波电路，用于校正信号，从而得到后续可用的位置信号。可以理解的是，实际过程中，位置信号一般为弦波类型，所以，本实施例中的第二高频信号未包含翼面位置信息的幅值发生了畸变的方波信号。如图2中的第二个波形信号。本实施例中，在所述步骤S3中，在将剔除后的信号或第二高频信号在原第一高频载波信号为低电平时取反值时，采用第一高频载波信号的电平属性值作为控制电路，所述第一高频载波信号的电平属性值包括高电平和低电平。可以理解的是，采用检波电路对所述第二高频信号在原第一高频载波信号为低电平时取反值。所述检波电路的输入信号的信号端包括第一触点和第四触点，所述检波电路的输入信号的地端包括第二触点和第三触点，当所述第一高频载波信号的电平属性值为高电平时，所述第一触点与所述检波电路的输出信号的信号端相连，所述第三触点与所述检波电路的输出信号的地端相连；当所述第一高频载波信号的电平属性值为低电平时，所述第二触点与所述检波电路的输出信号的信号端相连，所述第四触点与所述检波电路的输出信号的地端相连。参考图1，图1中S11为第一触点，S12为第二触点，S21为第三触点，S22为第四触点，第一触点与第二触点与S13断开或接触，第三触点与第四触点与S23断开或接触。在该图中，IN1和IN2为输入信号的信号端和地端，OUT1和OUT2为输出信号的信号端和地端。S11和S12为模拟开关1的常开触点和常闭触点，S13为模拟开关1的中间触点；S21和S22为模拟开关2的常开触点和常闭触点，S23为模拟开关2的中间触点。Ref为参考信号端。当Ref为高电平时，S11与S13相连，即IN1与OUT1相连，S21与S23相连，即IN2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机疲劳试验控制台中翼面位置信号处理方法，其特征在于,包括:S1、设置有第一高频载波信号，所述第一高频载波信号为方波；S2、获取翼面位置量，并作为幅值叠加到所述第一高频载波信号中，生成第二高频载波信号；S3、将所述第二高频载波信号中的第一高频载波信号剔除，并且，将剔除后的信号或第二高频载波信号在原第一高频载波信号为低电平时取反值，得到第三高频载波信号。

【技术特征摘要】
1.一种飞机疲劳试验控制台中翼面位置信号处理方法，其特征在于,包
括:
S1、设置有第一高频载波信号，所述第一高频载波信号为方波；
S2、获取翼面位置量，并作为幅值叠加到所述第一高频载波信号中，生成
第二高频载波信号；
S3、将所述第二高频载波信号中的第一高频载波信号剔除，并且，将剔除
后的信号或第二高频载波信号在原第一高频载波信号为低电平时取反值，得到
第三高频载波信号。
2.如权利要求1所述的飞机疲劳试验控制台中翼面位置信号处理方法，
其特征在于：在所述S3中，在将剔除后的信号或第二高频载波信号在原第一
高频载波信号为低电平时取反值时，采用第一高频载波信号的电平属性值作为
控制电路，所述第一高频载波信号的电平属性值包括高电平和低电平。

【专利技术属性】
技术研发人员：李炳秀，孙卫华，林培秋，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：辽宁;21