一种行车方向判断方法技术

本发明专利技术提供了一种前端设备行车方向判断方法及系统，包括以下步骤，步骤S1、前端设备A和前端设备B分别获取对应的AP身份信息并对应与AP身份信息关联；步骤S2、将优先完成漫游的前端设备的新关联的AP身份信息以及漫游前关联的AP身份信息与后完成漫游的前端设备新关联的AP身份信息比较；步骤S3、若后完成漫游的前端设备新关联的AP身份信息与优先完成漫游的前端设备新关联的AP身份信息以及漫游前关联的AP身份信息中的一个相同时，则当前工作前端设备在车尾，否则当前工作前端设备在车头。本发明专利技术的有益效果在于，从而解决了不用借助自动列车监控系统的信号来判断行车方向，减少了与PIS系统的耦合度使操作更加的简单判断更准确。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及无线通信领域，尤其涉及一种行车方向判断方法及系统。
技术介绍
在轨道交通中的无线通信系统中，均采用车尾的设备进行漫游以保证漫游的流畅性，传统的乘客信息系统简称PIS(PassengerInformationSystem，乘客信息系统)系统，车载终端需要通过轨道交通系统中ATS系统(AutomaticTrainSupervision，自动列车监控系统)的信号来确认行车方向，从而判断是列车那一端的车载设备位于车尾，但是在列车监控系统中各条线路的信号可能均不相同，因此每次都需要完成复杂的协议对接重新开发等工作，而且系统之间耦合度过大增加了具体实施的难度。
技术实现思路
针对现有技术中判断行车方向存在的上述问题，现提供一种旨在实现减少系统耦合度不借助列车监控系统信号的行车方向判断方法及系统。具体技术方案如下：一种行车方向判断方法及系统，包括以下步骤：步骤S1、前端设备A和前端设备B分别获取对应的AP(AccessPoint，无线访问节点)身份信息并对应与AP身份信息关联；步骤S2、将优先完成漫游的前端设备的新关联的AP身份信息以及漫游前关联的AP身份信息与后完成漫游的前端设备新关联的AP身份信息比较；步骤S3、若后完成漫游的前端设备新关联的AP身份信息与优先完成漫游的前端设备新关联的AP身份信息以及漫游前关联的AP身份信息中的一个相同时，则当前工作前端设备在车尾，否则当前工作前端设备在车头。优选的，所述前端设备A对应获取AP身份信息并与所AP身份信息关联，并将关联的AP身份信息标记为A1。优选的，所述前端设备B对应获取AP身份信息并与AP身份信息关联，并将关联的AP身份信息标记为B1。优选的，所述前端设备A完成漫游时将对应获取一新AP身份信息并与新AP身份信息关联，将新关联的AP身份信息标记为A2。优选的，所述前端设备B完成漫游时将对应获取一新AP身份信息并与新AP身份信息关联，将新关联的AP身份信息标记为B2。优选的，在所述步骤S2中，包括以下步骤，步骤S21、获取优先完成漫游的前端设备的当前关联的AP身份信息以及漫游前关联的AP身份信息；步骤S22、将优先完成漫游的前端设备所获取的当前新关联的AP身份信息以及漫游前关联的AP身份信息通过交换设备发送至另一前端设备；步骤S23、获取后完成漫游的前端设备对应关联的新的AP身份信息与优先完成漫游的前段设备对应关联的新的AP身份信息以及漫游前对应关联的AP身份信息比较。优选的，在所述步骤S2中，若优先完成漫游的前端设备为前端设备A,则后完成漫游的前端设备为前端设备B；若优先完成漫游的前端设备为前端设备B,则后完成漫游的前端设备为前端设备A。优选的，所述前端设备为车载设备。优选的，所述AP身份信息为基站AP物理地址(MediaAccessControl或者MediumAccessControl)信息。上述技术方案具有如下优点或有益效果：能快速方便的判断出行车方向，不用借助自动列车监控系统的信号来判断行车方向，减少了与PIS系统的耦合度使操作更加的简单判断更准确。附图说明参考所附附图，以更加充分的描述本专利技术的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本专利技术范围的限制。图1为本专利技术一种行车方向判断方法实施例的流程图；图2为本专利技术一种行车方向判断方法中前段设备完成漫游操作的实施例的流程图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明，但不作为本专利技术的限定。本专利技术技术方案中包括一种行车方向判断方法。如图1所示，一种行车方向判断方法的实施例，具体包括以下步骤：步骤S1、前端设备A和前端设备B分别获取对应的AP身份信息并对应与AP身份信息关联；步骤S2、将优先完成漫游的前端设备的新关联的AP身份信息以及漫游前关联的AP身份信息与后完成漫游的前端设备新关联的AP身份信息比较；步骤S3、若后完成漫游的前端设备新关联的AP身份信息与优先完成漫游的前端设备新关联的AP身份信息以及漫游前关联的AP身份信息中的一个相同时，则当前工作前端设备在车尾，否则当前工作前端设备在车头。在具体实施例中，当前端设备A和前段设备B位于两个基站AP之间时，前端设备A和前端设备B分别对应关联一基站AP身份信息并将对应关联的基站AP身份信息对应标记为A1，B1，其中若前段设备A优先完成漫游，则前段设备A将对应新关联一基站AP身份信息，标记为A2，此时优先完成漫游的前段设备A将分别对应关联的基站AP身份信息，A1、A2通过交换设备发送至另一前段设备B，将前段设备B完成漫游的新关联的基站AP身份信息标记为B2，并将B2与A1和A2比较，若B2等于A1和A2中的一个值则判断前段设备B位于车尾；其中若前段设备B优先完成漫游，则前段设备B将对应新关联一基站AP身份信息，标记为B2，此时优先完成漫游的前段设备A将分别对应关联的基站AP身份信息，B1、B2通过交换设备发送至另一前段设备A，将前段设备A完成漫游的新关联的基站AP身份信息标记为A2，并将A2与B1和B2比较，若A2等于B1和B2中的一个值则判断前段设备A位于车头；本实施例由于将优先完成漫游的前段设备新关联的基站AP身份信息以及完成漫游前关联的一基站AP身份信息发送至另一前端设备中并与后完成漫游的另一前端设备新关联的一基站AP身份信息比较，若存在基站AP身份信息有相同，则判定此工作的前段设备位于车尾，若不相同则判定此工作的前段设备位于车头，从而解决了不用借助自动列车监控系统的信号来判断行车方向，减少了与PIS系统的耦合度使操作更加的简单判断更准确。于上述方案基础上，进一步的，前端设备A对应获取AP身份信息并与AP身份信息关联，并将关联的AP身份信息标记为A1。于上述方案基础上，进一步的，前端设备B对应获取AP身份信息并与AP身份信息关联，并将关联的AP身份信息标记为B1。于上述方案基础上，进一步的，前端设备A完成漫游时将对应获取本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行车方向判断方法，包括以下步骤：步骤S1、前端设备A和前端设备B分别获取对应的AP身份信息并对应与AP身份信息关联；步骤S2、将优先完成漫游的前端设备的新关联的AP身份信息以及漫游前关联的AP身份信息与后完成漫游的前端设备新关联的AP身份信息比较；步骤S3、若后完成漫游的前端设备新关联的AP身份信息与优先完成漫游的前端设备新关联的AP身份信息以及漫游前关联的AP身份信息中的一个相同时，则当前工作前端设备在车尾，否则当前工作前端设备在车头。

【技术特征摘要】
1.一种行车方向判断方法，包括以下步骤：
步骤S1、前端设备A和前端设备B分别获取对应的AP身份信息并对应与
AP身份信息关联；
步骤S2、将优先完成漫游的前端设备的新关联的AP身份信息以及漫游前关
联的AP身份信息与后完成漫游的前端设备新关联的AP身份信息比较；
步骤S3、若后完成漫游的前端设备新关联的AP身份信息与优先完成漫游的
前端设备新关联的AP身份信息以及漫游前关联的AP身份信息中的一个相
同时，则当前工作前端设备在车尾，否则当前工作前端设备在车头。
2.根据权利要求1所述的行车方向判断方法，其特征在于，所述前端
设备A对应获取AP身份信息并与AP身份信息关联，并将关联的AP身份
信息标记为A1。
3.根据权利要求1所述的行车方向判断方法，其特征在于，所述前端
设备B对应获取AP身份信息并与AP身份信息关联，并将关联的AP身份信
息标记为B1。
4.根据权利要求1所述的行车方向判断方法，其特征在于，所述前端
设备A完成漫游时将对应获取一新AP身份信息并与新AP身份信息关联，
将新关联的AP身份信息标记为A2。
5.根据权利要求1所述的行车方向判断方法，其特征在于，所述前端
设备B...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕熠晨，寇永元，
申请(专利权)人：上海寰创通信科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31