高度可调的拉伸牵引杆制造技术

本发明专利技术涉及一种高度可调的拉伸牵引杆（1），具有牵引梁（5）并且具有两个彼此以能旋转的方式相连接的牵引杆臂（7、8）。在所述牵引梁（5）与所述牵引杆臂（7、8）之间布置了转接器（6），该转接器在单个的支承部位（9）上以能够旋转的方式与所述下方的牵引杆臂（7）相连接，其中所述支承部位（9）在所述转接器（6）上以一定的距离布置在所述牵引梁（5）的前面的梁端（16）的上方和前面。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有独立权利要求的前序部分中的特征的、用于挂车的、高度可调的拉伸牵引杆(Zugde ichsel)o
技术介绍
一种这样的高度可调的牵引杆从EP 0 326 570 B1中得到公开。它具有在前面的端部上斜向上弯曲的牵引梁(Zugho lm)和两个以能旋转的方式彼此相连接的牵引杆臂，其中下方的双臂的牵引杆臂以能旋转的方式在所述牵引梁上得到支承。此外，所述牵引杆具有被固定在所述牵引梁上的支撑轮以及带有处于上方的牵引杆臂上的惯性制动器以及驻车制动杆的制动机构，所述驻车制动杆布置在所述牵引梁与所述下方的牵引杆臂之间的旋转支座(Schwenklager)上并且得到支承。此外，从实践中已知具有两个以能旋转的方式彼此相连接的牵引杆臂的高度可调的牵引杆，对于所述牵引杆来说所述下方的牵引杆臂构造为具有四个支承部位的并联控制杆(Paral 1 e 11 enker)并且在牵引梁上得到支承。
技术实现思路
本专利技术的任务是，说明一种得到改进的、高度可调的拉伸牵引杆。本专利技术用独立权利要求中的特征来解决该任务。被要求保护的、高度可调的拉伸牵引杆拥有更简单的并且成本更低廉的结构的优点。此外，所述转接器能够实现更紧凑的结构，该结构具有缩短的牵引杆长度和缩短的相对于车辆的在所述牵引梁上得到支撑的车身的间距。此外，被要求保护的拉伸牵引杆拥有多个、优选两个牵引杆臂的较大的调节范围。通过所述转接器，与其相连接的第一牵引杆臂可以具有更短的结构长度，这有利于调节运动学特性。所述上方的或者前面的牵引杆臂可以在降低的位置中相对于所述牵引梁对齐地定向。这对于布置在所述牵引杆臂上的牵引器件(Zugmittel)与处于较低处的车辆接合器(Fahrzeugkupplung)的连接来说是有利的。被要求保护的拉伸牵引杆另一方面还可以按需要进一步向下运动并且运动到更低的、在所述牵引梁下方的耦合位置中。所述上方的牵引杆臂由于所述调节运动学特性而在所述牵引器件的所有高度位置中可以保持水平的定向。同样，在所述牵引器件的所有高度位置中可以将所述牵引梁置于水平的定向中。此外，被要求保护的拉伸牵引杆拥有以下优点:它在不同的位置中对离地间隙没有不好的影响。在此有利的是，所述转接器的支臂和所述下方的牵引杆臂基本上具有相同的长度。此外，所述拉伸牵引杆在所述上方的和所述下方的牵引器件位置中基本上具有相同的长度。在中间位置中，所述牵引杆长度也没有根本地变化。这对于牵引杆稳定性和车辆的行驶性能来说是有利的。被要求保护的拉伸牵引杆能够将支撑轮和/或驻车制动杆加装在所述转接器上，这对于所述拉伸牵引杆的总长的缩短来说同样是有利的。此外，产生更好的并且成本更低廉的加装可行性。其它的优点是被要求保护的高度可调的拉伸牵弓I杆的得到改进的刚度以及得到改进的经济性。所述牵引杆臂可以有利地构造为单臂并且分别通过各个支承部位、优选旋转支座彼此间相连接以及与所述转接器相连接。这对于所述拉伸牵引杆来说产生多种多样的独特的调节可行性。调节机构的固定机构可以作用在所述支承部位上。此外，所述牵引杆臂的设计可以得到简化并且带来成本优点。其它的优点在于可以容易地将惯性制动器集成在所述上方的并且优选管状的牵引杆臂中并且制动拉索的敷设得到了改进和简化，所述驻车制动杆也可以作用在所述制动拉索上。所述转接器的、被要求保护的壳体状的构造一方面拥有用于其刚度以及用于制造开销和成本的优点。另一方面可以将支撑轮或者其它的车辆部件和驻车制动杆在没有相互的不好的影响的情况下加装在所述转接器的不同的侧面上。这些部件的以往必要的轴向偏差连同所述牵引杆长度的相应的扩大是可有可无的。此外，通过这种转接器构造，可以更加容易地敷设和引导所述制动拉索，其中所述驻车制动杆可以在所述壳体状的转接器的空腔的内部并且由此在得到保护的部位上作用在所述制动拉索上。本专利技术的其它有利的设计方案在从属权利要求中得到了说明。【附图说明】本专利技术在附图中举例地并且示范性示出。详细地: 图1示出了具有高度可调的牵引杆以及支撑轮的车辆的侧视图； 图2示出了图1的拉伸牵引杆的另一扩大的并且中断的侧视图； 图3和4示出了图1和2的拉伸牵引杆的处于其它高度调节中的侧视图； 图5示出了所述拉伸牵引杆的按照图2的箭头V的俯视图； 图6示出了所述拉伸牵引杆的按照图2的箭头VI的正视图；并且图7和8以俯视图和侧视图示出了图1到6的拉伸牵引杆的变型方案。【具体实施方式】本专利技术涉及一种用于车辆2、尤其是挂车的高度可调的拉伸牵引杆1。此外，本专利技术涉及一种装备有这样的拉伸牵引杆1的车辆、尤其是挂车2。图1以侧视图示出了所述拉伸牵引杆1的第一种变型方案以及挂车2的部分。所述挂车2具有底盘3，该底盘则具有一个或者多个轴和车轮并且具有车身4。此外，可以设置支撑轮15。这些部件在图1中用虚线示出。所述高度可调的牵引杆1具有牵引梁5、转接器6以及多个彼此以能旋转的方式相连接的牵引杆臂7、8。优选存在两个具有连接及支承部位10的牵引杆臂7、8。但是，所述牵引杆臂的数目也可以更大。此外，拉伸牵引杆1具有正面侧的、用于与牵引车(未示出)相连接的牵引器件13。所述牵引器件13可以布置在所述上方的或者前面的牵引杆臂8上。所述牵引梁5在后面的端部上与所述底盘3能够连接或者相连接。所述牵引梁5优选构造为空心体，其中该牵引梁比如可以具有管的形状或者相反的带有指向下方的开口的U形轮廓的形状。它在图1到6的实施例中实施为笔直的单梁(Einzelholm)，比如实施为所谓的管式牵引杆。作为替代方案，它可以拥有其它的造型。图7和8示出了所述拉伸牵引杆1的第二种变型方案，该拉伸牵引杆在这里构造为刚性的V型牵引杆。它具有两个斜着朝向彼此渐窄(zulaufend)的牵引杆梁45，所述牵引杆梁在两侧连接到所述中心的牵引梁5上并且在这里用梁接头46刚性地或者必要时以可调的方式来固定。所述牵引杆梁45可以是所述底盘3的纵梁的前面的端部。所述牵引梁5在这些实施例中拥有比在图1到6的第一种变型方案中和在那里示出的管式牵引杆(Rohrdeichsel)更短的长度。在其它方面，所述牵引梁5的造型在所有实施例中可以是相同的造型。在另一种未示出的实施方式中，牵引梁5可以直接被加装在比如构造为矩形框架的底盘3上。此外，所述拉伸牵引杆1的其它的设计变型方案是可行的。如图1到4在比较中所描绘的那样，所述拉伸牵引杆1可以用其牵引器件13来调节到不同的高度，用于親合到不同高度的车辆接合器(Fahrzeugkupplung)上。这通过所述牵引杆臂7、8的、相对于彼此以及相对于所述牵引梁5或者相对于转接器6的扭转和调节来进行。借助于调节机构12，可以锁定不同的牵引杆位置。此外，所述拉伸牵引杆1可以具有制动机构14，该制动机构与所述车辆2、尤其挂车的未示出的车轮制动器相连接。所述制动机构14可以具有常用制动器(Betriebsbremse)，该常用制动器具有布置在上方的牵引杆臂8上的并且与所述牵引器件13相连接的惯性制动器(Auf 1 aufbremse ) 40，所述惯性制动器则与制动拉索41相连接，沿着所述牵引杆臂7、8将所述制动拉索敷设直到所述牵引梁5并且在那里将其继续引导。作为补充方案或者替代方案，所述制动机构14可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
高度可调的拉伸牵引杆，具有牵引梁（5）和多个、尤其是两个彼此以能旋转的方式相连接的牵引杆臂（7、8），其中，在所述牵引梁（5）与所述牵引杆臂（7、8）之间布置了转接器（6），并且其中所述转接器（6）在一个单个的支承部位（9）上以能够旋转的方式与下方的牵引杆臂（7）相连接，所述支承部位（9）在所述转接器（6）上以一定的距离布置在所述牵引梁（5）的上方并且以一定的轴向的距离布置在所述牵引梁（5）的前面的梁端（16）之前。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：W贝斯特勒，B康派因，R库肯布格，
申请(专利权)人：爱科有限责任公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR