可脱开式驱动桥制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可脱开式驱动桥，具体涉及一种工程车辆的可脱开式驱动桥，包括主减速器(1)、轮边减速器(2)、连接上述两个减速器的连接轴(3)和桥壳(4)，连接轴(3)通过轴承固定在桥壳(4)内，所述连接轴(3)包括两个半轴(31)、(32)，半轴I(31)与主减速器(1)连接，半轴II(32)与轮边减速器(2)连接；所述半轴I(31)的外侧设有可沿半轴左右移动且限制其相对半轴转动的齿套(5)，半轴II(32)的端面具有可与齿套(5)啮合的端面齿；齿套(5)连接有拨叉机构(6)，驱动器(7)通过驱动拨叉机构(6)带动齿套(5)移动。本实用新型专利技术可以使轮边减速器和主动减速器之间的动力传递根据工况进行接合或者断开，提高了部件的使用寿命，并且节约成本和能源。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种可脱开式驱动桥，具体涉及一种工程车辆的可脱开式驱动桥，属于工程机械设备

技术介绍
一般来说，使用轮边减速器是为了进一步增加汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。动力首先传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经由其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。主减速器和轮边减速器之间通过轴连接，工作时，轮边减速器和主动减速器一起转动，但是当常规的驱动桥被用做承载桥时，这种连接方式的缺陷在于：1、轮边减速器的结构复杂，传导件较多，传动率下降，能量损失加大；2、如果在车速过高，扭矩过大时，主动减速器的相关部件容易被损坏。
技术实现思路
针对现有技术的不足，现提供一种可脱开式驱动桥，使轮边减速器和主动减速器之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可脱开式驱动桥，包括主减速器(1)、轮边减速器(2)、连接上述两个减速器的连接轴(3)和桥壳(4)，连接轴(3)通过轴承固定在桥壳(4)内，其特征在于：所述连接轴(3)包括两个半轴(31)、(32)，半轴I(31)与主减速器(1)连接，半轴II(32)与轮边减速器(2)连接；所述半轴I(31)的外侧设有可沿半轴左右移动且限制其相对半轴转动的齿套(5)，半轴II(32)的端面具有可与齿套(5)啮合的端面齿；齿套(5)连接有拨叉机构(6)，驱动器(7)通过驱动拨叉机构(6)带动齿套(5)移动。

【技术特征摘要】
1.一种可脱开式驱动桥，包括主减速器(1)、轮边减速器(2)、连接上述两个减速器的连
接轴(3)和桥壳(4)，连接轴(3)通过轴承固定在桥壳(4)内，其特征在于：所述连接轴(3)包括
两个半轴(31)、(32)，半轴I(31)与主减速器(1)连接，半轴II(32)与轮边减速器(2)连接；
所述半轴I(31)的外侧设有可沿半轴左右移动且限制其相对半轴转动的齿套(5)，半轴II(32)
的端面具有可与齿套(5)啮合的端面齿；齿套(5)连接有拨叉机构(6)，驱动器(7)通过驱动拨
叉机构(6)带动齿套(5)移动。
2.如权利要求1所述的可脱开式驱动桥，其特征在于：所述驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海军，丁纪永，佟红针，
申请(专利权)人：徐州美驰车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32