由非织造垫形成的行李箱制品制造技术

一种由片材制造的行李箱外壳或箱体，其通过压实并且加热一个垫以及通过将所述压实的非织造片材形成为行李箱外壳而形成，所述垫由任意取向的第一非连续非织造塑料纤维与任意取向的第二非连续强化非织造塑料纤维的混合物形成或者由双组分纤维形成，所述第一非连续非织造塑料纤维具有第一熔化温度，所述第二非连续强化非织造塑料纤维具有比所述第一熔化温度更高的第二熔化温度，所述双组分纤维包括具有第一熔化温度的第一塑料部分以及具有第二熔化温度的第二塑料部分。所述非织造垫在所述第一熔化温度与所述第二熔化温度之间的一个温度下被加热。

【技术实现步骤摘要】

本技术设及行李箱制品的制造，尤其是由非织造材料制造行李箱外壳，所述 非织造材料包括任意取向的非连续强化塑料纤维。本技术还设及用于制造运种塑料部 件（特别是行李箱外壳）的方法。
技术介绍
过去已经进行了数种尝试来制造塑料部件，该塑料部件具有高的物理强度W及防 断裂和防变形能力，同时使得由运种人造树脂制造的部件重量轻且容易重复利用。尤其是， 在行李箱行业中，需要制造W下硬壳行李箱，该硬壳行李箱将最高的可靠性、对来自外界冲 击的抵抗力与无变形特性、有利的外观W及减少的重量结合在一起，W允许容易且便利地 搬运运种行李箱。 EP0531473B1提供了一种工艺和材料，其中由定向聚合纤维形成的组件在高溫下 保持为密切接触，使得定向聚合纤维的外部区域烙化，并且随后压缩该纤维W便产生连贯 的聚合物片材。根据所述方法和材料，依赖W后的应用领域，由聚締控（尤其是聚丙締或者 其它晶体状或半晶体状材料）形成的热塑性材料能够被布置成纤维的单向对准束或者扭 转束，或者布置成交织束的织造垫。 从美国专利申请No. 5, 376, 322中，已知从预制件热成形一种覆盖布的模型的工 艺，其通过将一层布织物层压至热塑性基片的一个表面，随后在压模机中对它进行冲压成 形处理，并且特别专注于角部区域的成形，从而制造行李箱外壳。 阳0化]同样，美国专利公开号No. 2008/0261471 (名称为"用于塑料复合材料的聚締控材 料"披露了织造聚合物纤维。其中一种市场可获得的织造织物是CURV\它由聚丙締制 造，并且在低密度的情况下具有高硬度、高拉伸强度W及高抗冲击性。CURV?材料用于制 造行李箱外壳，但是它是非常昂贵的。织造织物所存在的问题是复杂性和制造成本。 另一种方法是通过对塑料片材（诸如丙締腊-下二締-苯乙締（AB巧片材）进行 压缩模塑而制造行李箱外壳。期望改进运种行李箱外壳的强度/减小厚度。同时，行李箱 外壳可W是注射成型的。但是，注射成型需要昂贵的刀具加工。 其它披露了织造纤维和非织造纤维的文献有：美国专利号No. 4908176、美国专 利号No. 8202942、美国专利公开号No. 2011/0253152,欧洲专利EP181470、EP2576881 和 EP2311629。然而，运些提议可能不适用于行李箱物品，或者可W对它们进行改进。 因此期望提供一种改进的行李箱构造，特别是改进的行李箱，其解决了上述问题 和/或更一般地提供了对现有片材结构和成形方法的改进或者替代。
技术实现思路
本公开提供了用于由非织造材料生产、制造或者形成物品（诸如行李箱外壳或者 箱体）的方法。所述非织造材料是坚固的、重量轻的、成本低的并且容易形成为产品。所述 非织造材料也容易重复利用。所述非织造材料是按特殊要求的织物，其由任意取向非连续 纤维的一片网形成。纤维长度可W在从大约6. 4毫米至大约250毫米的范围。所述非连续 纤维被很大程度地压实W便形成物品或外壳，并且可W通过W下方式保持在一起：（1)机 械粘合，即，在任意网或垫中机械锁合；或者（2)热粘合，即，对纤维进行热烙融，如热塑性 纤维作为基质（matrix)的情况；或者（3)化学粘合，即，应用胶结剂（诸如淀粉、干酪素、橡 胶乳胶、纤维素衍生物或者人造树脂）进行化学粘合。通过高速、低成本、大容积工艺而不 是传统的织造工艺来制造非织造材料。所述非织造材料制造工艺将基于纤维的材料转变成 平面柔性片材结构，其具有可形成为制品（诸如行李箱）的类织物表面性质，具有优化的强 度、重量和耐久性特征。 在一个实施例中，行李箱外壳可W包括压实的非织造片材，所述非织造片材包括 任意取向的非连续强化塑料纤维，所述非连续强化塑料纤维通过烙化任意取向的非连续烙 融塑料纤维W形成聚合物基质而被约束。所述强化塑料纤维比所述塑料纤维具有更高的烙 化溫度。 在一些实施例中，所述行李箱外壳还可W包括附接至所述压实的非织造片材的塑 料薄膜。在一些实施例中，所述行李箱外壳还可W包括附接至所述压实的非织造片材的织 物衬里。在一些实施例中，所述聚合物基质可W包括与所述非连续强化塑料纤维相同类型 的塑料。 在一些实施例中，所述聚合物基质是从包含共聚醋、聚对苯二甲酸乙二醇醋、聚酷 胺、聚丙締和聚乙締的组中选取的。在一些实施例中，所述非连续强化塑料纤维是从包括共 聚醋、聚对苯二甲酸乙二醇醋、聚酷胺、聚丙締和聚乙締的组中选取的。 在一些实施例中，所述行李箱外壳还可W包括多个非织造垫。在一些实施例中，所 述非连续强化塑料纤维可W大致均匀地分布在所述非织造垫的聚合物基质内，并且也在所 述压实的非织造片材中。 在一些实施例中，所述压实的非织造片材可W具有从70 %到100%，优选从85 % 至IJ100%的压实系数。在一些实施例中，所述行李箱外壳可W具有从0.6毫米到1.5毫米， 优选从0. 6毫米到1. 2毫米的厚度。 在一些实施例中，所述压实的非织造片材可W具有聚合物基质与非连续强化塑料 纤维的重量比率，所述比率从20%到80%，优选从25%到50%。在一些实施例中，所述非 连续强化塑料纤维可W具有从0. 005毫米到0. 15毫米的直径，W及从6. 4毫米到250毫米 的长度。 在一些实施例中，所述外壳可W具有在大约0. 1和大约0. 5之间的深度尺寸与宽 度尺寸的比率，和/或在大约1和大约2之间的长度尺寸与宽度尺寸的比率。 在一些实施例中，双组分纤维可W包括作为强化塑料纤维的忍体W及作为烙融塑 料纤维的外层。在一些实施例中，所述压实的非织造片材可W包括一个或多个沉积的层。 在一个实施例中，具有内表面和外表面的行李箱外壳可W包括非织造垫，所述非 织造垫包括任意取向的非连续强化塑料纤维W及任意取向的非连续烙融塑料纤维，所述强 化塑料纤维具有比所述烙融塑料纤维更高的烙化溫度，所述烙融塑料纤维限定一聚合物基 质，所述强化塑料纤维由所述聚合物基质约束，并且所述非织造垫形成为外壳构造。 在一些实施例中，所述行李箱外壳通过单独的非织造垫形成，所述单独的非织造 垫包括多于一个的（诸如至少两个）沉积的层或区域，其中相比较烙融塑料纤维，第一沉积 的层包括更高重量百分比的强化塑料纤维，并且相比较强化塑料纤维，第二沉积的层包括 更高重量百分比的烙融塑料纤维。在一些实施例中，所述第一沉积的层大致全部是强化塑 料纤维，并且所述第二沉积的层大致全部是烙融塑料纤维。在一些实施例中，所述至少两 个沉积的层包括多个沉积的层，其中所述第一沉积的层和所述第二沉积的层重复地交替。 在另一个实施例中，所述第一沉积的层部分地限定行李箱的内表面的一部分，并 且第二沉积的层部分地限定外壳的外表面的一部分，所述第一沉积的层和第二沉积的层具 有不同的物理性质。在一个实施例中，所述第二沉积的层具有占重量的大约35%或更多的 烙融塑料纤维，所述外表面具有相对较平滑的表面质地。在一个实施例中，所述第一沉积 的层包括占重量的大约15%或更少的烙融塑料纤维，所述内表面具有相对较软的表面质 地。在一些实施例中，至少一个中间沉积的层位于所述第一沉积的层和所述第二沉积的层 之间，所述中间沉积的层具有与所述第一层或第二层重量百分比不同的烙融塑料纤维。 在另一个实施例中，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李箱外壳部件或者其组成，包括：至少一个非织造垫，其包括任意取向的非连续强化塑料纤维和任意取向的非连续熔融塑料纤维，所述强化塑料纤维比所述熔融塑料纤维具有更高的熔化温度；所述熔融塑料纤维限定一聚合物基质；所述强化塑料纤维由所述聚合物基质约束；所述非织造垫被形成为外壳构造。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：马蒂厄·范徳维尔德，保利娜·M·科斯洛夫斯基，
申请(专利权)人：新秀丽IP控股有限责任公司，
类型：新型
国别省市：卢森堡;LU