一种汽车发动机冷热冲击试验方法技术

一种汽车发动机冷热冲击试验方法，属于汽车发动机技术领域。热冲击试验时，关闭常关电磁阀关闭和智能调节阀，开启热交换器和手动球阀，发动机常温的冷却水由发动机出水口经温度传感器、膨胀水箱及单向阀流至热交换器，进行热交换，交换后的冷却水经电磁流量计流至发动机内，冷却水温度自然上升；冷冲击试验时，当冷却水温升至105~112℃时，打开常关电磁阀，关闭热交换器，冷却水由外循环管路的进水口经常关电磁阀二及电磁流量计流至发动机，冷却水由发动机出水经温度传感器、膨胀水箱、手动球阀及常关电磁阀一流入外循环管路内，由外循环管路出水口流出。本发明专利技术简化了试验规范，缩短了试验时间，相对提高了冷热冲击试验对发动机的考核强度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及，属于汽车发动机

技术介绍
以往的汽车发动机冷热冲击试验规范是:当进行热冲击试验时，使汽油机转速达到最大净功率的转速，负荷达到油门全开的状态，若散热器盖在绝对压力150kPa时放气，则此时冷却水出口的温度可升至105±2°C ;若散热器盖在绝对压力190kPa时放气，则此时冷却水出口的温度可升至12±2°C，工况时间(汽油机自行加热至规定出水温度所需要的时间)为tp ；若汽油机转速为怠速时，负荷为零，此时冷却水出口的温度为自然上升，工况时间为15s ；若汽油机转速为零时，负荷为零，此时冷却水出口的温度为自然上升，工况时间为15s ； 当进行冷冲击试验时，使汽油机转速为最大净功率的转速或高转速，负荷为零，此时冷却水出水口的温度降至34?38°C，工况时间为360-tp-15-15(s)。此规范冷却液达到规定的最高温度后有怠速15s和停机15s的缓冲，不能从设定的最高温度直接进行冷冲击试验，导致了试验时间较长，相对降低了考核强度。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供，它可以缩短试验所需的时间，还可相对提高汽车发动机冷热冲击试验考核强度。实现上述目的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的汽车发动机冷热冲击试验装置，它包括发动机出水（1）、温度传感器（2）、膨胀水箱（3）、手动球阀（4）、单向阀（5）、常关电磁阀一（6）、外循环管路出水口（7）、热交换器（8）、智能调节阀（9）、常关电磁阀二（10）、外循环管路进水口（11）、电磁流量计（12）以及发动机进水（13），其特征在于：所述的发动机出水（1）穿过温度传感器（2）与膨胀水箱（3）的一端固定连接，所述的膨胀水箱（3）的另一端与手动球阀（4）和单向阀（5）固定连接，所述的手动球阀（4）的另一端与常关电磁阀一（6）的一端固定连接，所述的单向阀（5）的另一端与热交换器（8）的一端固定连接，所述的热交换器（8）的另一端与...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁喜英，卢洪泉，臧运刚，程雷，娄建民，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23